Toyota Eco Challenge, eller Prius på naturen
Jeg pleier ikke å spille drop-rally fordi jeg ikke bare har et tungt ben, men i dette tilfellet er vekt alltid av stor betydning. Toyotas invitasjon inneholdt imidlertid en trøstepremie til alle i form av en avslappende dag på en pittoresk innsjø i Masuria, så jeg nølte ikke lenge. Ilden brenner til helvete - velg en brunfarge!
Vi dro fra Toyota-hovedkvarteret på Konstruktorska i Warszawa. Jeg likte ikke den første etappen fordi det er typisk å hoppe mellom gatelys eller krype i trafikken. På den annen side er dette det naturlige miljøet til disse bilene. Derfor har de en elektrisk motor som fungerer uavhengig ved lave hastigheter og energigjenvinningssystemer for bremsing.
Når vi starter, bruker bilen den elektriske motoren, i hvert fall til vi trykker gasspedalen hardt nok til å akselerere bilen til dynamisk akselerasjon til vi overskrider hastigheten på 50 km/t (i praksis slår forbrenningsmotoren seg på når speedometeret var noen flere kilometer til femti), og til slutt, så lenge vi har nok energi i batteriene. Generelt overrasket den siste situasjonen meg mest, siden vi ifølge vitnemålet ofte hadde nesten halvt utladede batterier, og bilen ville ikke slå på den elektriske kjøremodusen. Ulempen med denne generasjonen av Prius er at den kun kan kjøre to kilometer på en enkelt elektrisk motor. Den eneste måten å komme seg ut av byen med en elektrisk stasjon er i tilfelle en lang nedstigning fra den berømte bakken i San Francisco, hvorpå Steve McQueen jaget kjeltringer i filmen Bullitt. Uansett, California er for tiden det beste markedet for hybrider fordi forbrenningsbegrensningsstandarder favoriserer denne typen kjøretøy.
Selve Warszawa var imidlertid bare en liten del av ruten, med en lengde på litt over 200 km. Vi kjørte hovedsakelig langs vei nummer 7 mot nord for å komme til Dorotovo via Plonsk, Mlawa og Olsztynek. Denne gangen handlet det imidlertid ikke bare om ruten – det ble satt tidsbegrensninger. Vi hadde 2 timer og 50 minutter på veien. Det var også «studentkvarter», og det ble ilagt bøter for oppmøte i mer enn 15 minutter. Generelt, etter å ha krabbet ut i Warszawa, måtte vi holde oss nær hastigheten på 100 km/t for å ha noen sjanse til å holde oss i tre timer, spesielt siden vi fortsatt måtte reparere veien på slutten av ruten med innsnevring og strekninger med variabel trafikk . Samboeren min var Wojciech Majewski, en TV-journalist som vet å kjøre fort. Vi prøvde å holde turen jevn for å redusere tiden motoren går i høye hastigheter. Utenfor bebyggelsen er drivverket til Prius basert på en forbrenningsmotor - en bensinenhet med en kapasitet på 99 hk. og et maksimalt dreiemoment på 142 Nm. En elektrisk motor på åtti hestekrefter hjelper ham i akselerasjonen, og sammen utgjør de to enhetene en enhet med en kapasitet på 136 hk. I følge fabrikkdata tillater dette en topphastighet på 180 km/t og en 100-10,4 mph-tid på 3,9 sekunder. Det siste viktige tallet i den tekniske dataserien er gjennomsnittlig drivstofforbruk på 100 l/XNUMX km. Vi landet i Dorotovo med det første mannskapet, og nådde så vidt den tildelte tiden. Vi savnet imidlertid fabrikkforbrenningen litt.
På sjøen gikk vi over til en forbrenningsmotor - først var det en kajakk, og deretter en Prius PHV. Vi kan si at dette er "fire og en halv" generasjon, fordi den utad er nesten identisk med den nåværende, men den har en oppgradert stasjon og muligheten til å lade batteriet fra nettverket.
Den andre dagen hadde vi en lengre serie. Ruten, omtrent 250 km lang, førte til Warszawa via Olsztyn, Szczytno, Ciechanów og Płońsk. Mindre trafikk enn forrige dag, ruten er mer naturskjønn, men veien er smalere, mer svingete og ofte kupert, så heller ikke tilrettelagt for fallrally. Foran oss var imidlertid Warszawa, som vi fryktet helt fra starten – ikke bare var det et toppmøte av europeiske presidenter, men også Barack Obama ankom på ettermiddagen, noe som innebar gatestengninger og enorme trafikkorker. Et øyeblikk tenkte Toyota Driving Academy-instruktørene som kjører Eco Challegne på å ta en snarvei og avslutte rallyet på en bensinstasjon før de kjørte inn i de forferdelige trafikkorkene.
I praksis viste det seg imidlertid at alle var redde for Obama og enten nektet å kjøre sin egen bil eller rømte fra sentrum veldig tidlig på ettermiddagen. Så Warszawa møtte oss nesten rolig søndag morgen.
På målgang viste det seg at vi hadde best tid, men også best drivstofforbruk. Totalt sett var det imidlertid ikke så ille. Av de syv startende lagene tok vi fjerdeplassen - vi tapte tredje med en forskjell på 0,3 poeng! Vårt gjennomsnittlige drivstofforbruk begge dager var 4,3 l/100 km. Toppbesetningen oppnådde 3,6 liter, men straffen for å komme for sent var så høy at de havnet nederst på tabellen. Vinnerne nådde 3,7 l/100 km og unngikk bøter for tidsoverskridelse. Med tanke på kjørelengden på mer enn 550 km i vanlig bytrafikk, synes jeg at resultatene er ganske tilfredsstillende - jeg vil gjerne komme nærmere denne brenningen ved å ta med familien min på ferie.
