Citroen Grand C4 Picasso vs. Proton Exor 2014
Når det kommer til penger, er Citroen Grand C4 Picasso en veltalende høyttaler mot den slemme skravlingen til Proton Exora.
Premisset for de to kjøretøyene er det samme: å frakte en familie på fem og fortsatt kunne frakte et par venner fra tid til annen. Et tilfeldig øyeblikk trenger litt oppmerksomhet - last ethvert kjøretøy med et komplett sett, og barnevognen vil ikke ta opp standard lagringsplass.
Hvis funksjonen er den samme, er formen helt motsatt. Citroen er en høyteknologisk transportør med tilsvarende pris; Proton appellerer til bunnlinjen av hjemmebudsjettet.
VALUE
Exora er atskilt fra Picasso med nesten 20,000 25,990 dollar. Proton People Carrier koster XNUMX dollar for GX-grunnmodellen, noe som gjør den til den billigste kompakte folkevognen på markedet. Verdien støttes av gratis vedlikehold i løpet av en fem års garantiperiode.
Standardutstyr inkluderer parkeringssensorer, en DVD-spiller på taket og klimaanlegg med ventiler for alle tre rader.
Topptrim GXR koster $27,990 og legger til skinndekor, ryggekamera, cruisekontroll og kjørelys. Citroens pre-road-pris på $43,990 er også den høyeste i klassen med god margin.
Det reflekterer mer luksuriøse materialer i hele kabinen - og førsteklasses detaljer som et ryggekamera i fugleperspektiv, doble skjermer for infotainment og førerinformasjonskontroller, og selvparkering.
Grand C4 Picasso er støttet av seks års garanti – den beste i landet – men har ikke en fast pris serviceplan.
Dette parets konkurrenter er $27,490 Fiat Freemont og $29,990 Kia Rondo. Gå opp til åtteseters biler, og Kia Grand Carnival og Honda Odyssey starter på $38,990. Kupp på Kia – en ny og mye forbedret versjon kommer neste år.
TEKNOLOGI
Det er Futurama vs The Flintstones. Exoras største krav til berømmelse er DVD-spilleren, vanligvis reservert for dyrere biler. Den 1.6-liters turboladede firesylindrede motoren som brukes i den lille Preve GXR-sedanen er underveldende, men mer enn nok for selv fem voksne om bord.
Citroens kjørekraft kommer fra en 2.0-liters turbodiesel uten mangel på dreiemoment under kjøring og med automatisk start- og stoppfunksjon. Den bruker en konvensjonell seks-trinns automat med paddle shifters.
Picasso har en syv-tommers berøringsskjerm for å styre infotainmentsystemet og klimaanlegget. Den 12-tommers toppskjermen viser speedometeret og sat-nav og kan konfigureres på en rekke måter.
Design
Det enorme drivhuset er Citroens største forskjell i et område hvor mange biler deler samme grunnprofil. Det er også det største stridspunktet, gitt den brennende australske solen - innbyggere på våre nordlige breddegrader har en tendens til ikke å sette pris på panoramasoltak.
Frontruten er også enorm og hever seg over taket. Frontrutestolpene har plass til sidevinduene foran, så sikt utover er tilstrekkelig.
Forsetene er flotte; andre og tredje rad er flate, men myke nok. Den mister poeng for ikke å ha koppholdere i noen av baksetene (ingen foreldre ville stole på hakkene på skuffene på andre rad og den lignende fordypningen på høyre sidesete på tredje rad) og for ikke å ha lufteventiler for baksetene . .
Exora er ærlig talt konservativ sammenlignet med utseendet, selv om den fem år gamle designen ikke er så utdatert. Interiøret er en blandet pose: vanlig, ripesikker plast, men anstendige oppbevaringskasser og koppholdere for andre og andre. passasjerer på tredje rad (unntatt midtsetet).
SIKKERHET
Her vinner Citroen klart ved å ikke sørge for full sikkerhet. Gardinkollisjonsputer strekker seg til andre seterad, men dekker ikke de bakre benkene.
Sammen med et solid karosseri er dette nok til å oppnå en femstjerners ANCAP-vurdering og en poengsum på 34.53/37, ikke langt bak klasseledende Peugeot 5008 og Kia Rondo.
Exora har ikke andrerads kollisjonsputer (eller tredjerads hodestøtter), og den presterte ikke like bra i kollisjonstester. Poengsummen på 26.37 gir den fire stjerner.
Det er verdt å merke seg at dette er den eldste bilen i Proton-linjen, og alle nye modeller har fått fem stjerner. Proton lovet også poser på andre rad når den nye Exora kommer ut i 2015.
KJØRING
Ignorer kroppen rulle rundt hjørner og begge bilene vil gjøre jobben sin som offentlig transport uten stress. Citroen gjør det stiligere, som det sømmer seg for prisforskjellen, og bruker igjen en annen filosofi for kjøring med lett styring og en myk fjæring som absorberer de fleste støt, men som kan presse opp støtfangerne hvis du kommer forbi fartshumper.
Proton er tjoret tettere, noe som hjelper med større ujevnheter på bekostning av litt komfort i baksetet på korrugeringene. Ved lavere hastigheter og/eller når du kjører over små hindringer absorberer de store sideveggene på 16-tommers dekkene og grei demping det meste av støtet.
Det ekstra dreiemomentet fra turbodieselen bringer Grand C4 Picasso i forkant av ytelsen uten for mye støy ettersom automaten skifter til tidligere gir når det er mulig.
Det samme kan ikke sies om Exora, da det er mye mekanisk støy fremover, spesielt når CVT-en trenger hard akselerasjon.
