Kollisjonstester EuroNCAP cz. 2 – kompaktmaskiner og roadstere

Vi presenterer resultatene av kollisjonstester av kompaktklassebiler og roadstere. Det må innrømmes at nivået på rivalene er veldig jevnt. Totalt presenterer vi resultatene av fem konstruksjoner.

Cabriolet og roadstere brukes vanligvis til "takløs" kjøring, så de blir også utsatt for frontalkollisjonstester for et mer pålitelig resultat. Kort sagt, det er definitivt verre enn det de ville fått "å ri med tak." Taket bretter sammen i en sidekollisjon. Dermed sjekkes det om det er farlig for de som ferdes med bil. Vi kombinerte kompaktmaskiner og roadstere fordi de er like i størrelse og bør derfor gi lignende resultater. Det gir også mulighet for en direkte sammenligning av om en ekte sportsbil er tryggere enn en liten familiebil. En av grunnene er også utseendet til Peugeot 307cc – en kompakt med åpen kropp gjennomgående. La oss komme i gang...

I en sporty Audi er passasjerenes hoder best beskyttet. Mye verre på brystnivå. Beltene legger for mye press på den, overbelastningen på grunn av den voldsomme reaksjonen er for høy. Rattstammen i selskapet med resten av kabinen er passasjerenes verste fiende, risikoen for skade er høy. I en sidekollisjon beskyttet en defekt kollisjonspute hodet godt. Egentlig er dette en interessant sak. Vanligvis skjer det motsatte. Det eneste området som er utsatt for skade er brystet. Fotgjenger ... vel, i en kollisjon med "tanten" dør han bare. Selv rustning vil ikke hjelpe forbipasserende... Audi fikk ikke et eneste poeng i fotgjengerbeskyttelsestesten, men fikk en kraftig irettesettelse fra EuroNCAP.

I TF-modellen kjenner vi allerede en litt gammel design, delvis lånt fra forgjengeren. Oppgraderingene som er utført har imidlertid forbedret resultatet. Bare hodene er forsvarlig beskyttet. Brystet er for belastet. Ben angriper rattstammen og dashbordet. Pedaler "klatrer" for aggressivt inn i kabinen og tar bort boareal ved føttene. Sjåføren ville selvfølgelig lide mye mer. En sidekollisjon kan skade brystet og magen. MG har ikke sidekollisjonsputer. En fotgjenger i en kollisjon med en «engelskmann» har trolig flere sjanser enn med en engelsk sportsfan. Bare områdene som det nedslåtte barnet kommer i kontakt med trenger en liten forbedring. Tre stjerner taler for seg selv, som er et veldig bra resultat.

Vi begynner å venne oss til den gode ytelsen til franske biler. 307cc har et godt nivå av passiv sikkerhet. Førerens lår er mest sårbare ved en frontkollisjon. Som alltid ligger årsaken i rattstammen. Passasjeren kan ha fått lettere brystskader. Generelt fungerer sikkerhetsbeltene og beltestrammerne som de skal.

Den eneste risikoen er å bære en 18 måneder gammel baby. Det er utsatt for overdreven belastning på nakken. Det er minimal risiko for brystet ved sidekollisjon. Franskmennene må fortsatt jobbe med sikkerheten til fotgjengere, men ikke dårlig. Bare støtfangeren og kanten på panseret kan være farlig.

Nye Megan er selvfølgelig kongen av denne klassen når det gjelder sikkerhet. I en front-mot-kollisjon tapte Renault bare to poeng. Alle sikkerhetssystemer, inkludert beltekraftbegrensere, fungerte riktig og reduserte sannsynligheten for skade. Det ideelle er en megan innen sidekollisjoner, et sett med punkter. Fotgjengerbeskyttelsen er gjennomsnittlig, panseret med hjulbuer er minst vennlig.

Corollaen bøyde seg litt, noe som senket frontkollisjonsscore. Men generelt er utformingen av "passasjerrommet" ikke for ødelagt. Førerens hofter er for sårbare for rattstammeskader. Det er også små overbelastninger i brystområdet. Det er lite plass til ben. Dessverre tar japanerne for lite hensyn til sikkerheten til barn som reiser i barneseter, vi risikerer minst ved transport av barn under 9 måneder. Når det gjelder et bakovervendt barn som er dobbelt så gammelt, er det rett og slett ikke den beste ideen å bruke en visp i en kollisjon. For en fotgjenger representerer kanten av panseret og støtfangeren den største faren.

Audi TT

Beskyttelseseffektivitet: Frontkollisjon: 75 % sidestøt: 89 % vurdering ****

Fotgjengerovergang: 0 % (ingen stjerner)

MG TF

Beskyttelseseffektivitet: Frontkollisjon: 63 % sidestøt: 89 % vurdering ****

Fotgjengerkollisjon: 53 % ***

Peugeot 307cc

Beskyttelseseffektivitet: Frontkollisjon: 81 % sidestøt: 83 % vurdering ****

Fotgjengerovergang: 28 % **

Reno megan

Beskyttelseseffektivitet: frontkollisjon: 88 % sidekollisjon: 100 % vurdering *****

Fotgjengerovergang: 31 % **

Toyota Corolla

Beskyttelseseffektivitet: Frontkollisjon: 75 % sidestøt: 89 % vurdering ****

Fotgjengerovergang: 31 % **

Oppsummering

Bare ved resultatene kan vi konkludere med at konkurrentene er veldig like. De fleste av dem har problemer som er typiske for denne klassen biler knyttet til størrelsen. Det beste eksemplet er rattstammen.

Audi tt ble ubehagelig overrasket, for den beskytter ikke fotgjengere på noen måte. Den fullstendige motsetningen er den engelske mg. Å beskytte fotgjengere er like viktig som å beskytte passasjerene. Den ultimate modellen kan være Renault Megane, en av de sikreste bilene på markedet. Den overgår selv de kraftigste limousiner og SUV-er.

Generelt er vurderingen høy, alle testede modeller fikk minst fire stjerner for å beskytte passasjerene, og dette er det viktigste. Neste episode er øvre middelklasse.