Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Mot et nytt merke

Oppskriften er velkjent, noe lignende ble startet av Citroën for mindre enn et tiår siden og brukte det ikoniske DS-modellmerket for sine mer «edle» biler. Volvo følger også samme vei. Der, fra litt mer "spiral"-versjoner, har de nå tatt i bruk den tidligere tuning-etiketten - Polestar - som gjenkjennelig for elektriske kjøretøy. Vi kjente også Cupra som det kraftigste setet til dags dato.. Men vi må vite at for et godt tiår siden grunnla Seats nåværende sjef, Luca de Meo i Fiat, et slags «sub-brand» med samme navn fra den vanlige 500-betegnelsen. Så oppskrifter er ikke noe nytt, men det er mer eller mindre en mindre komplisert vei, hvordan merker som inntil nylig var kjent for forbrukerne bare som nyttige og rimelige skal nå kunder som er villige til å trekke fra mer for det som tilbys.

Cupra Ateca er akkurat det du trenger og resultatet er imponerende på sin måte.... Med firehjulsdrift under panseret fikk den mellomstore urbane SUVen en kraftig motor, som for eksempel driver Golf R. for å gjøre det. Det er klart at utseendet også må forbedres, noe som er gitt av noe premium sportstilbehør som et passende utvalg av karosserifarger, noe skinnende svart tilbehør (som maske, takskinner) og selvfølgelig de store sportshjulene (300 Men Fire virtuelle eksosventiler er halvveis skjult under den spesialdesignede bakre støtfangeren.

Interiøret har også et sporty preg, selv om det ikke er til å legge skjul på at det stort sett bare er edelplast ellers gitt til kjøpere av den vanlige Atecs. De eneste merkbare endringene er sportsrattet eller gasspedalen og bremsepedalen, samt tilbehøret vi støtter oss på med venstre fot. Sentraltelleren er selvsagt i en digital versjon med fire ulike informasjonsrepresentasjoner. Infotainmentsystemets sentrale berøringsskjerm kombinerer de fleste funksjonene, men det er bra at det også er mulighet for å koble til smarttelefoner via CarPlay eller Andoid Auto.... Dermed trenger vi ikke et standard navigasjonssystem.

Bemerkelsesverdig er de utmerkede forsetene (montert som standard i Alcantara kunstskinn). Ateca ville vært enda mer nyttig hvis vi kunne justere den bakre benken litt, den kan ikke bevege seg i lengderetningen, og selv med ryggstøtten nedfelt kan vi ikke forberede en helt flat, forstørret bagasjerom. Men dette er selvfølgelig ikke de viktigste stjerneaspektene ved en så velutstyrt bil.

Cupre-merket Ateca (finnes på frontgrillen, i midten av bagasjelokket og på rattet, men symbolsk forbundet med en dobbel C) er definitivt en bil for spesielle smaker. Det kan vi bedømme for en som vil ha nok kraft, men med Cupra kan han fortsatt sykle på en helt "sivilisert" måte. Forskjellen i kjøreatferd vises av knappen for valg av kjøreprofil. Uansett hvilken vi velger, vil vi tilfredsstillende nyte kjørekomforten til tross for de store hjulene.fordi chassiset er fleksibelt, med den valgte profilen for sporty kjøring, med en mye mer uttalt motorlyd, vil bilens karakter endre seg ganske tilsvarende. Det er verdt å merke seg at girkassen (automatisk med dobbel clutch) perfekt følger førerens ønsker, enten det bare er å trykke på gasspedalen eller, hvis du bytter til manuell modus, skifte gir med spaker under rattet.

Det er tydelig at Ateca er noe annet enn Golf, så selv en kraftig motor kan ikke fremkalle samme sportslighet som den identiske motoren i Golf R. Omtrent alt sporty kjøring betyr. Ateca kan være mindre overbevisende for noen, fordi den sporty enderørlyden er ganske tørt. Men egentlig - i hverdagen er dette ikke engang nødvendig ...

оценка

• Denne gangen har vi utelatt alt som har med banning å gjøre. Denne gangen - for mye godt og kjøreglede - må du også støte i lommen på riktig måte. Men med Cupra er ikke alt like dyrt som hos konkurrentene (inkludert de fra VW-konsernet).

Vi roser og bebreider

Digitale målere, infotainment og tilkobling

Motor og drivstofforbruk

romslighet