Holden Commodore-heltfarge hilser Brock
Holden tror endringene i 2012-modellen vil bidra til å gjenopprette støtten for den.
Heltefargen valgt av den avdøde og store racing-essen under hans tid som bilprodusent kommer tilbake fra de døde - med en vri - for 2012 Holden Commodore. Brock valgte knallblått for sin HDT Commodore SS i 1984, under VK Commodore-dagene, og den kommer tilbake med en ekstra metallisk effekt i Perfect Blue som en del av VEs siste vri.
Timing på sitt beste: femårsdagen for «Peter Perfect»s død i Vest-Australia 8. september 2006. Den nyeste Commodore har også forbedret økonomi og utslipp i begge V6-drevne modellene, med noen veldig, veldig små kosmetiske justeringer. Etter Commodore-standarder spiller dette ingen rolle, selv om LPG-modellen, som kommer før slutten av 2011, lover å få større innvirkning.
De nye heroiske fargene - Chlorophyl sammen med Perfect Blue - er de siste i en lang rekke slående Commodore-kroppsbilder som gjenspeiler skiftende tider og påvirkningen fra Australias elskede bil. Den står for øyeblikket overfor en av de tøffeste utfordringene på utstillingsgulvet – ironisk nok med en baby Mazda3 i stedet for Ford Falcon som var dens tradisjonelle rival – og Holden tror endringene i 2012-modellen vil bidra til å gjenopprette støtten for den.
Det hele starter med lakken, som Holden-designer Sharon Gauci sa var et enkelt valg for 2012. "Vi utviklet Perfect Blue basert på fargen til Peter Brock. Vi gikk tilbake til arkivet og det var flott, sier hun. I flere år har vi laget heroiske farger, spesielt for sportsmodeller. De er helt klart attraktive for kunder som ønsker noe annerledes, noe mer utadvendt. De snur hodet og tiltrekker seg oppmerksomhet.
Hun sier Perfect Blue – som også fikk Brocks kallenavn – er en solid farge med et subtilt metallinnhold, mens Chlorophyl er "mer organisk og naturinspirert" med en farge som endrer seg avhengig av hvordan den ses. «I interiøret har vi lagt til noen få aksentsømmer i sport- og Berlina-stilen. Det er minimale endringer i kabinen, sier Gauci.
Visuelt er det også en ny 16-tommers legeringsdesign på Omega, en leppespoiler på Calais V, mens Redline-modeller får røde Brembo bremsekalipere, en ny polert 19-tommers lettmetallfelgdesign og FE3 fjæring på Utah og Sportwagon .
Den virkelige fordelen med den siste endringen er forbedret økonomi og reduserte utslipp for de to sekssylindrede motorene takket være en ny girkasse og dreiemomentomformer på 3.0-liters motoren. De reduserer vekten og, takket være oppdatert kalibrering, øker også effektiviteten. Bytte av momentomformeren sparer 3.35 kg, og en ny girkasse i 3.0-litersbilen reduserer vekten med ytterligere 4.2 kg.
"Vi har redusert vekten på girkassen. Vi reduserte også momentomformeren, sier Holden-ingeniør Roger Ety. Vi utsatte dem for en rekke tester, og de viste seg å være gode. Dette bidro til noen drivstoffbesparelser. (Men) alle girforhold er de samme."
Holden hevder at 1 Commodore sparer 3-2012% drivstoff og CO1-utslipp reduseres med 3.5-2%. Overskriften viser 8.9 liter per 100 km for 3.0-liters Omega sedan, da Holden også hevder en 18 prosent forbedring i økonomien siden lanseringen av VE-generasjonen Commodore.
Oppdateringen betyr også at alle Commodores nå er E85-kompatible, noe som betyr at de er klassifisert som flex-fuel kjøretøyer som kan kjøre på bioetanol. "Dette er en liten oppdatering. En liten forbedring, innrømmer Holden-talskvinne Shaina Welsh. Vi er veldig fornøyd med hvordan Commodore utvikler seg. Vi skal snakke om LPG Commodore senere i år. Dette er den eneste mekaniske endringen som har kommet i år.»
