Bli din bils diagnostiker (del 2)

I neste utgave uten bildiagnostikk vil vi finne ut hva som ligger bak noen av symptomene vi kan oppleve mens vi kjører, hvordan understellsfeil kan sette sitt preg på dekkene, og hvor lett det er å oppdage unødvendig lek.

Mistenkelig clutch

Clutchslip (en økning i motorhastigheten er ikke ledsaget av en proporsjonal økning i kjøretøyets hastighet, spesielt ved skifting til høye gir) - dette fenomenet er forårsaket av utilstrekkelig trykk på friksjonsflatene i clutchen eller deres reduserte friksjonskoeffisient, og årsakene kan være: deformerte eller fastkjørte clutchkontroller (for eksempel en kabel), skadet automatisk clutchbevegelsesjustering, overdreven slitasje på Splineforbindelse mellom clutchskiven og girkassens inngående aksel gir gir, overdreven eller fullstendig slitasje på friksjonsforingene på clutchskiven, oljering av friksjonsoverflatene på clutchen på grunn av skade på veivakselens bakre oljetetning eller girkassens utgående akselolje Tetning.

Clutchen kobles ikke helt ut, noe som vanligvis manifesteres ved vanskelig girskifting - Listen over mulige årsaker inkluderer blant annet en funksjonsfeil i den eksterne clutchkontrollmekanismen, overdreven slitasje eller deformasjon av de sentrale fjærsegmentene, fastklebning av utløserlageret på føringen, skade på utløserlageret, fastklemming av enden av girkassens inngangsaksel ved lageret, dvs. i halsen på veivakselen. Det er også verdt å vite at vanskeligheter med å skifte gir også kan skyldes skadede synkronisatorer, uegnet og for tyktflytende olje i girkassen, og også på grunn av høye tomgangshastigheter.

Lokal økt motstand når clutchen er koblet inn - indikerer skade på de indre elementene i kontrollmekanismen, for eksempel utløserlageret med føringen, endene av de sentrale fjærsegmentene, koblingen av lagerhuset med utløsergaffelen.

Rykker når du slipper clutchpedalen - i dette systemet kan dette være forårsaket av blokkering av elementene i den interne kontrollmekanismen eller oljering av friksjonsforingene. Slike rykk vil også være et resultat av skade på drivputene.

Støy oppstår når du trykker på clutchpedalen - dette er et tegn på slitasje eller til og med skade på utløserlageret som består i å fange det bevegelige elementet som samvirker med endene av den sentrale fjæren.

Hørbar støy ved tomgang, stillestående, ute av gir - i dette tilfellet er den hovedmistenkte vanligvis torsjonsvibrasjonsdemperen i clutchskiven.

Råkjøring

Bilen holder ikke bevegelsesretningen - dette kan for eksempel være forårsaket av ujevnt dekktrykk, feil hjulgeometri, for stort slark i rattet, slark i rattets ledd, feil betjening av stabilisatoren, skade på fjæringselementet.

Bilen trekker til siden – blant årsakene som kan være årsaken til dette, f.eks. ulikt dekktrykk, feil justering, svekkelse av en av fjærene foran, blokkering av bremsene på et av hjulene.

Vibrasjoner merkes i rattet under kjøring. - dette fenomenet er oftest forårsaket av ubalanse i de styrte hjulene på bilen. Et lignende symptom vil følge med vridningen av skiven på ett eller begge forhjulene og overdreven slør i styrenodene.

Rattvibrasjoner ved bremsing - i de aller fleste tilfeller er dette forårsaket av for mye utløp eller vridning av bremseskivene.

Dekkspor

Den midtre delen av slitebanen er slitt - dette er et resultat av langvarig bruk av overoppblåste dekk.

Sidedekkstykker slites samtidig - dette er igjen et resultat av kjøring med for lite luft i dekkene. Et ganske sjeldent tilfelle, fordi det er umulig å ikke legge merke til et så lavt trykk, med mindre sjåføren legger merke til det i det hele tatt.

Kakeformede bruksmerker rundt omkring – så utslitte støtdempere kan påvirke dekkene på bilen.

Ensidig slitt side av slitebanen - årsaken til dette utseendet ligger i feil hjulinnstilling (geometri).

Lokal slitasje på slitebanen – dette kan blant annet skyldes hjulubalanse eller såkalt bremsing, dvs. hjullåsing ved kraftig bremsing. Når det gjelder trommelbremser, vil et lignende symptom være ledsaget av opalescens av bremsetrommelen.

Gratis på hjul

De er ganske enkle å få øye på. Bare jekk opp bilen og gjør så en enkel kontrolltest. Vi tar rattet med hendene og prøver å flytte det. Når det gjelder styrbare hjul, gjør vi dette i to plan: horisontalt og vertikalt. Et merkbart slark i begge plan kan mest sannsynlig tilskrives et slitt navlager. På den annen side er slark som kun oppstår i horisontalplanet til rattene, vanligvis forårsaket av en feilkobling i styresystemet (veldig ofte er det slark i enden av trekkstangen).

Ved testing av bakhjulene kan vi kun sjekke slakt i ett plan. Dens tilstedeværelse indikerer oftest feil hjullager. I dette tilfellet er det verdt å gjøre en ny test, som består i å vri testhjulet fast. Hvis dette er akkompagnert av en tydelig summelyd, er dette et tegn på at lageret er klart for utskifting.

Se også første del av veiledningen «Bli din bildiagnotiker»