Testkjøring Dacia Duster: Noen andre som tørker støvet

Allerede med historien opplever Duster et nytt evolusjonært sprang i utviklingen

Kanskje denne artikkelen vil begynne med enda en klisjé om hvor gunstig den er med tanke på hva Dacia Duster tilbyr når det snødde kraftig og drev dukket opp. Hvit bleie vertikalt og horisontalt.

På dette punktet vil ikke den mest luksuriøse bilen som sitter fast i en avgrunn, med all sjarmen til høykvalitets, ekstremt dyre materialer og skjermer, ikke gi deg en enkel måte å komme seg rundt. Som forresten er bilens hovedfunksjon.

Vel, Duster vet hvordan man gjør det, og med sin dobbelte drivlinje og 21 centimeter bakkeklaring i slike situasjoner skiller den seg tydelig ut fra de fleste biler på gatene. Gitt at kjøring i byene våre ofte krever terrengkvaliteter, er det forståelig hvorfor dette er en av de mest solgte modellene i vårt land.

Kompleksiteten i enkle ting

Dacia-fenomenet, og spesielt Duster, kan studeres ved økonomiske universiteter og fra ingeniører som spesialiserer seg på effektiv bilproduksjon, fordi det ikke er en lett oppgave å tilby markedet en lønnsom, men pålitelig bil.

Som andre Dacia-modeller, bygger Duster på den modne B0-plattformen, produsert i mange år av Renault-Nissan-alliansen, som dateres tilbake til Renault Clio IIs dager. Det er ikke veldig komplekst i design og gir en mulighet til å redusere kostnadene, derfor, i tillegg til å være grunnlaget for bilen, fungerer det også som grunnlag for den gunstige prisen.

Duster har økt akselavstand og spor, som praktisk talt gjør det mulig å bevege seg inn i kompaktklassen, og overgår modellene som er produsert på den samme Nissan Juke-plattformen.

Modifisert for et dobbelt drivverk og ved hjelp av en enkel bakakselfjæringsdesign med tverrgående sirkulære stenger som fungerer som bærende (i versjonen med dobbel girkasse), takler den overraskende godt i ulendt terreng.

Over is, snø og sand

Renault-installert 1.5 dCi dieselmotor er kanskje ikke den mest moderne enheten i verden (det er også en naturlig aspirert 1.6 liters bensinversjon med 115 hk og en turboladet 1.2-liters enhet med 125 hk, samt en gassversjon ), men den takler 1395 XNUMX kg uten problemer, har lite drivstofforbruk og viser til og med en sportslig karakter.

Assosiasjoner er konsonante med den nye designen av modellen, opprettelsen av teamet til den bulgarske Emil Kasabov. En annen bemerkelsesverdig prestasjon, gitt det faktum at Duster ikke har råd til de komplekse stilistiske formene til Renault- og Nissan-modellene, på grunn av begrensede produksjonskostnader og merkevaredifferensiering som mer budsjettvennlig enn deres.

Den nye Duster-designen gir imidlertid definitivt inntrykk av en billig bil, med mer sofistikerte stilistiske nyanser og et dypere og mer dynamisk utseende. De viktigste egenskapene, som (passiv og aktiv) sikkerhet og beskyttelse av passasjerer, opprettholdes og til og med utvikles med mindre modifikasjoner av den nevnte plattformen og det foreslåtte panoramakamerasystemet.

Dette og den økte komforten tilrettelegges av et nytt styresystem med et mer direkte forhold og mindre innsats.

Arkitekturen til kabinen har endret seg, spesielt dashbordet, som har skaffet seg bedre materialer. På denne bakgrunn og med tanke på gunstige priser (en velutstyrt modell med en 110 hk dieselmotor og en dobbel girkasse holder seg til nivået på 21 tusen dollar), er det slike ulemper som merkbar støy fra motorrommet og plystring, som avhenger av belastningen og sannsynligvis , kommer fra innsugningsmanifolden til en kompressormotor.

I mellomtiden går CMF-plattformen som de fleste av Renault-Nissans nye modeller er basert på, også på modenhetsfase og vil bli brukt til sine modeller fra 2020, ifølge Dacia. En mer moderne modulær design vil sannsynligvis gjøre Duster enda mer attraktiv.