Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Det er litt vanskeligere fordi vi mennesker er slik vi alltid vil ha mer; du vet, naboens kål er enda søtere, og naboens kone ... å, hvor tok hun oss. Det er riktig, vi mennesker er stolte. Den ene er større, den andre er mindre.
Denne gangen er selvfølgelig Dacia Logan på "bakgrunnen", men det er ingen grunn til å snakke om vanvittig dyr luksus og prestisje i en bil. Logan er en av de bilene som prøver å tilby sin kundekrets så mye som mulig for minimale penger. Heldigvis ikke alltid etter prinsippet om «la det koste hva det vil». Det er derfor Logan fortsatt er rimelig og fullt utstyrt med for eksempel Renaults mest lovende Clio. Når du ikke engang kan tenke på for eksempel klimaanlegg og elektriske vinduer i Clio, har Logan dem. Dessuten har Logan, faktisk nesten alle Logan, ABS som standard.
Apropos utstyr. Det best utstyrte lageret Logan, veltalende kalt Prestige, kan skryte av karosserifarger og støtfangere og, selvfølgelig, den obligatoriske kromdekken på friskluftinntaket i nesen på bilen. bil. Et par runde tåkelykter i støtfangeren er et annet flott tillegg til det elegante utseendet. Har du lagt merke til 15-tommers hjulene?
Faktisk, ved første øyekast, er det virkelig ingenting i Logan, og vi tror at en dag vil blomstring av billighet forsvinne. Se på hva som skjedde med Škoda, Kia eller Hyundai, bare da må Renault sannsynligvis finne et nytt merke for kretsen av kjøpere, som ifølge selgerne er unge familier og eldre mennesker (nærmere bestemt pensjonister). ledende.
Men denne Logan med 1-liters 6-ventils bensinmotor er intet mindre enn en «pensjonert» bil. Livlig, med god slutthastighet følger den lett trafikken i byen, på lokale veier, så vel som på motorveien. Det lukter bare ikke sport for ham. Men ikke på grunn av motoren, som bare er flott, med tanke på hvilken klasse biler de var beregnet på. Problemet er chassiset, som er billig, bare bygget for å vare, men på ingen måte designet for aktiv kjøring, da bakenden, som resten av bilen, fort blir hektisk. Men dette skjer bare på ujevnt fortau og i svinger, selvfølgelig, med hastigheter over gjennomsnittet.
104-hesters motor og femtrinns girkasse fungerer utmerket sammen og varer ti sekunder fra stillestående til 100 kilometer i timen, og 183 kilometer i timen er ikke verst for en bil som stille er beregnet på pensjonister.
Vi har faktisk ingenting å klandre ham for. Drivstofforbruket, for eksempel, er ikke overdrevent, ettersom tørsten i testen var eksemplarisk åtte liter når du kjørte på en travel blandet sirkel (by, vei, motorvei).
Plassen taler også for brukervennlighet. Logan overrasket oss positivt, nesten bortskjemt oss. Den sitter komfortabelt både i forsetene og baksetet. Montering av ratt og ankerknapper er også praktisk for sjåføren. Når jeg tenker på det, ser Logan ganske bra ut på innsiden. Målere er gjennomsiktige, rike på data (det finnes også en datamaskin ombord) og pene. De valgte materialene er også solide. Mange kjøretøyer av mer etablert opprinnelse kan være tilsvarende eller til og med dårlig utstyrt. Aircondition og elektrisk drift for alle fire vinduer, samt elektrisk justering av speilene fra innsiden, er bare toppen av isfjellet, så det er mange plusser her. Sist, men ikke minst, ikke alle biler har et så stort bagasjerom.
Jeg lurer på om alt dette er nødvendig for den gjennomsnittlige eieren av en slik bil. Ett utstyrsnivå mindre, kanskje dCi -dieselmotoren, men bilen kan til og med være nærmere publikum.
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.490 € |
| Test modellkostnad: | 11.130 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (104 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 183 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 77 kW (104 hk) ved 5.750 o/min - maksimalt dreiemoment 148 Nm ved 3.750 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| kapasitet: | toppfart 183 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.115 kg - tillatt totalvekt 1.600 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.250 mm - bredde 1.735 mm - høyde 1.525 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | bagasjerommet 510 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Eierskap: 51% / Tilstand, km Meter: 3423 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 126 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 32,6 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,0s |
| Topphastighet: | 175 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,3m |
| AM -tabell: | 43m |
оценка
Halvannen bil, ingenting å skylde på. Det er ikke for dyrt, det har en kraftig og ikke for frossen motor, virkelig mye plass med en stor bagasjerom, anstendig utstyr og materialer av høy kvalitet.
Vi roser og bebreider
pris
motor
Utstyr
romslighet
posisjon på veien under en travel tur
bakre ikke-sammenleggbare limousinebenk (dette betyr også at bagasjerommet ikke øker)
