Vinner av Dacia Logan 1.6 MPI
Innhold
Du vil ikke kjøpe en Dacia Logan på grunn av den kortsiktige fascinasjonen for den demonterte tinnboksen, og du vil ikke sikle over den. Du kjøper den fordi du komfortabelt kan kjøre en større og fremfor alt ny bil fra punkt A til punkt B, men du trenger ikke gi opp en tredjedel av lønnen din i uendelige måneder. Ja, kjøp på forespørsel, ikke av forfengelighet!
Historien til den rumenske Dacia er like interessant som Hollywood selv ville satt den på skjermene. Siden slutten av forrige årtusen har en kontrollerende eierandel i anlegget vært eid av Renault. Derfor er det ikke overraskende at franskmennene bestemte seg for å sette opp et anlegg i byen Pitesy for å hoppe (for det meste) til underutviklede og fremvoksende markeder i en bil på fem tusen euro. En dristig, men gjennomførbar plan, forutsatt at den må oppfylle alle sikkerhets- og miljøkrav og ikke være liten? Vær oppmerksom på et viktig faktum: Logan er ikke bare en bil laget for beskjedne penger nesten utelukkende for hånd på en rumensk fabrikk (billig arbeidskraft!), men den skjuler mye mer blant karosseriets mange sveiser.
Å lage en bil som bare koster 1.550.000 tolar i grunnversjonen i Slovenia er ikke så lett som vi forestiller oss. Jeg måtte endre hele filosofien om å lage biler!
På slutten av 80 -tallet innså Renault -ledelsen at bilister fra USA, (utviklet) Europa og Japan hadde det store flertallet av verdens bilplater i garasjen, men disse markedene var overmettede og lite attraktive på grunn av lav vekst, mens XNUMX prosent resten av verden av sultne biler. Les: Det meste av verden ønsker en enkel, billig og holdbar bil! Og derfor måtte de, allerede fra den første serien med designere i Technocentre, et utviklingssenter nær Paris, der Logan ble opprettet helt under veiledning av Renault, utvikle det billigste produktet mulig.
Og kall det Dacia Logan (fra Renault) i noen markeder og Renault Logan i andre markeder der Renault ennå ikke har styrket sin posisjon. I Slovenia, selvfølgelig, under merkevaren Dacia, som i tilfelle en dårlig markedsreaksjon fremdeles kan refereres til som bare en rumensk filial. Dessverre kan vi ikke unngå å føle at selv Renault -folk ennå ikke har trodd fullt ut på dette prosjektet. Hvis noe går galt, vil Dacia være skylden (og dårlig lys vil ikke falle på det franske merket), men hvis det solgte bra, vil vi skryte av at Renault -bokstaven er av en grunn. Det høres omtrent slik ut: “Han ville ikke stikke av. ... "
Så hvordan sparer du penger og fortsatt tjener penger? Det første vi allerede har nevnt er fabrikker i land med billig arbeidskraft og billigere materialer (Romania, senere Russland, Marokko, Colombia og Iran) og deretter bruke datadesign (og dermed hoppe over prototypeproduksjon og selvfølgelig verktøy for det). ), Logan sparte rundt 20 millioner euro), ved å bruke en tradisjonell type metallplate, noe som begrenser antall kanter og rynker på kroppen (forenkling av verktøyproduksjon, større pålitelighet, enklere produksjon og, selvfølgelig, billigere verktøyproduksjon), bruk av allerede utprøvde deler fra andre modeller, og spesielt koblingen med lokale leverandører, noe som forenkler logistikken. Alt er enkelt, ikke sant?
Vel, det er det ikke. Som du kanskje har lest, har Logan blitt designet som et lavbudsjett kjøretøy siden det første designtrinnet, men det må fortsatt levere grunnleggende ting som sikkerhet, miljøvennlighet og attraktivitet. ... Lyktes de? Hvis vi sier at Logan ikke er kjekk, skyter vi ikke forbi ham, men han er langt fra stygg. Hvis vi sammenligner ham med søsteren Thalia (forresten: den dyreste Logan er 250 tusen billigere enn den billigste Thalia med etiketten 1.4 Authentique), så kan vi med god samvittighet bekrefte at han er mye mer lydig.
For eksempel, på grunn av billigere produksjon, er bakspeilene og sideskinnene symmetriske (færre verktøy) og støtfangerne er like i alle versjoner (uavhengig av trim). Mye av baksiden, som selger mye bedre i sørlige land, skjuler en 510-liters bagasjerom, som er vanskeligere å nå av to grunner. For det første kan bagasjerommet bare åpnes med en nøkkel, og for det andre er det et mindre hull som vi skyver kofferter inn i det sorte hullet.
Og hvis vi har testet Samsonite reisevesker i forskjellige størrelser på kontoret for å måle den sanne (ikke teoretiske) brukervennligheten til en koffert, kan jeg si at Logan overraskende spiste alt! Ellers tok det oss 15 minutter å ordne opp, for så å lukke bakdøren (Logan har – husk, kamerater? – to skinner som synker i bagasjerommet og treffer bagasjen, noe som har vært tilfelle med nye biler lenge . så ikke), men det gikk. Ikke noe prisverdig!
Venner spurte meg hvordan han kjørte, fra hvilke materialer og om noen del av bilen var igjen i hendene mine. Først måtte jeg forklare dem at de ikke skulle undervurdere Logan fordi han ikke fortjener det. Materialene er ikke de beste, eller de peneste, men du trenger ikke rødme foran en tynn svigermor du ikke kommer overens med, og barna vil ikke forlate moren sin på grunn av Logan . Logan håndterer veldig likt Clio, noe som ikke er overraskende da forakselen er veldig lik Clio, mens bakakselen er et verk av Renault-Nissan-alliansen og derfor er lånt fra Modus og Micra. .
I mer utviklede markeder har Logan også stabilisatorer, og på ødelagte veier er den bare tilgjengelig uten dem. I dette tilfellet vipper bilen litt mer, men svelger mer effektivt mange støt i veien. Girkassen ligner på Laguna II og Mégane II, med litt lengre girspak, men veldig myk og glatt!
Selv om de tre første girforholdene er bedre for å hoppe til fordel for kortere (ha, vi kan levende forestille oss en fullastet Logan i det russiske Sibir eller den iranske ørkenen, helst med en taufylt bagasjerom, der den ved lavere hastigheter spretter mot en ny hendelse.), selv den mer skånsomme halvdelen vil lett takle dem nettopp på grunn av mildheten i ledelsen.
Sykkelen er en gammel venn fra Thalia og Kangoo, en 1-hk, 6-liters, åtteventils, enkeltinjeksjonsenhet som er rask nok for motorveien og økonomisk til at du ikke vil ha hodepine til dagens bensinpriser. stasjoner. Interessant nok lukter den best av 90 oktan bensin og assimilerer også 95 og 87 oktan bensin lett! Renault skryter selvfølgelig også av at man i enkelte markeder også sparer på besøk hos serviceingeniører, siden dette krever oljeskift, tennplugger og luftfilter først etter 91 30 kilometer. Slovenia er også blant dem.
Den eneste alvorlige klagen på motoren er volumet ved høyere hastigheter, når drivstofforbruket også stiger til 12 liter. Selv om den ikke har seksten ventiler, doble cams, variabel ventiltiming eller den nyeste turboladeren som vi allerede har tatt som standard i mer moderne biler, er Logan-motoren et perfekt verdig teknisk tilbehør som får deg til å høres komfortabel og komfortabel nok ut. ... ved lavere hastigheter. Du reiser over hele verden for å spørre deg selv: «Hvorfor skal jeg kjøpe alt utstyret hvis jeg ikke trenger det i det hele tatt for trafikkork på vei til eller fra jobb? !! ? "
Du vet, selv når du setter deg bak rattet, vet du definitivt at du er i Renault. Beklager, Dacia. Ergonomien i førersetet er så dårlig at du kanskje tror du sitter i Clio. I likhet med Clio (som, i tillegg til rattet, overtok styresystemet, rattspakene, bakbremsene, døråpnerne. Sjåføren og pedalene er nære, så du vil alltid føle at du er laget hjemme med også lange ben og for korte armer.
Ikke vær redd, du har det bra (takk mamma og pappa!), Bare Renaults ergonomi gjensto. ... Det er ille å ikke bruke et saftigere slovensk ord. Derfor er jeg ikke overrasket over at jeg under fotograferingen hadde en svart flekk på høyre ben, siden jeg under dynamisk kjøring måtte lene meg på midtkonsollen for ikke å gli av setet, samtidig som jeg erkjente at både det forutsigbare chassiset og den presise transmisjonen og de pålitelige bremsene gir en vågal, men trygg tur. Bare servostyringen kan være mer indirekte, slik at du kan føle hvor mye friksjon det er mellom hjulene og veien.
Vi følte oss litt triste i redaksjonen fordi det ville vært veldig interessant å oppleve en dårlig utstyrt Logan, og ikke sitte i den mest utstyrte versjonen! Vel, det er fortsatt tid til de billigste, og i prisvinnerversjonen har vi satset på sentrallås, doble kollisjonsputer, en CD-radio, mekanisk luftkondisjonering, servostyring, elektriske skyvevinduer, ABS,. . Sammen med tilleggsutstyr fikk en slik Logan nesten 2 millioner tolar, noe som fortsatt er svært lønnsomt med tanke på størrelse og utstyr. Og mens vi så på, skummet og skrapet testbilen for feil, gikk Ilunescu, en rumensk arbeider som hadde en dårlig dag på denne bilen, glipp av det! Vi ble overrasket over kvaliteten.
Leddene er feilfrie, hullene mellom delene er jevne, og sirisser har tydeligvis gått på ferie lenger! Selvfølgelig bør det forstås at plasten inni ikke er den beste og ikke den vakreste, men mange ting er laget av ett stykke for å redusere produksjonskostnadene. Således vil lommetyver være over overdreven hard plast, estetiske over et vakkert grått interiør, teknikker over våren når du åpner bagasjerommet, der uaktsomheten vil føle kanten av brystet med haken. ... Men la oss stå på beina, for alle vil gjerne ha en Ferrari i garasjen (ikke sant, Matevž?), Men vi har ikke råd. Og ærlig talt, i Slovenia er tinn mange ganger større enn våre evner.
Har du noen gang trodd at du bor i en gammel tett leilighet uten klimaanlegg, og i bilen din blir du bortskjemt med den siste CD -radioen (som også leser MP3) og tokanals klimaanlegg som kjøler oppvarmede skinnseter? Og hvis vi gjenbruker hjernecellene våre, så kommer vi til konklusjonen: vi tilbringer mye mer tid i leiligheten, så det ville være mer rasjonelt å skape gunstige forhold for livet der (det gjør aldri vondt å lese litt) enn i bilen , Ikke sant?
Dacia Logan ligner veldig på det vi en gang skrev om japanske og koreanske biler, og i fremtiden vil vi nok snakke om kinesiske og indiske biler, mange (nye) biler til en rimelig penge. Sammenlignet med Thalia ser jeg ikke lenger noen grunn til at jeg skal kjøpe en dyrere Renault-modell, og dessuten overgår den konkurrentene (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) både i centimeter og i skreddersydd utstyr. Du trenger bare å svare åpent på én ting: er en ny Logan verdt mer, for eksempel, for 2 millioner tolar, eller en lettkjørt, tre år gammel bruktbil i lavere middelklasse? Det er verdt å tenke nøye gjennom!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI -vinner
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 7.970,29 € |
| Test modellkostnad: | 10.002,50 € |
| Makt: | 64kW (87 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,0l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 6 år, lakkgaranti 3 år. |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 90.940 € |
|---|---|
| Brensel: | 1.845.000 € |
| Dekk (1) | 327.200 € |
| Verditap (innen 5 år): | 1.845.000 € |
| Obligatorisk forsikring: | 699.300 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 5.300.940 53,0 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - front tverrmontert - boring og slaglengde 79,5 × 80,5 mm - slagvolum 1598 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 64 kW (87 hk .) ved 5500 rpm - gjennomsnittlig stempel hastighet ved maksimal effekt 14,8 m / s - spesifikk effekt 40,1 kW / l (54,5 hk / l) - maksimalt dreiemoment 128 Nm ved 3000 rpm min - 1 kamaksel i hodet) - 2 ventiler per sylinder - flerpunktsinjeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - hastighet i individuelle gir 1000 rpm I. 7,24 km / t; II. 13,18 km/t; III. 19,37 km/t; IV. 26,21 km/t; V. 33,94 km/t - 6J × 15 felger - 185/65 R 15 dekk, rulleomkrets 1,87 m. |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,5 s - drivstofforbruk (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran, trommelbremser bak, mekanisk parkeringsbrems bak hjul (spak mellom seter) – ratt med tannstang, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 980 kg - tillatt totalvekt 1540 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1100 kg, uten brems 525 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1735 mm - spor foran 1466 mm - spor bak 1456 mm - bakkeklaring 10,5 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1410 mm, bak 1430 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 190 mm - styrediameter 380 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Eierandel: 47% / Dekk: Michelin Alpin / Måler: 1407 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 122 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,6 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,5s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,7s |
| Topphastighet: | 175 km / t (IV. Og V.) |
| Minimum forbruk: | 8,5l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,0l / 100km |
| testforbruk: | 9,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 82,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 51,9m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 69dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 72dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 71dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (243/420)
Blant de nye bilene er det vanskelig å finne en bil, hvis kjøp ville vært mer rasjonelt. Men siden vi sjelden tenker helt nøkternt, i det minste om biler, må Logan bevise seg selv. Han er allerede i redaksjonen vår!
Utvendig (11/15)
Det er ikke den vakreste bilen på veien, men den er bygget harmonisk. Se side 53 for mer informasjon!
Interiør (90/140)
Han får mange poeng på grunn av rommeligheten og utstyret, men han mister mye på grunn av kjørestillingen og noen på grunn av de dårlige materialene.
Motor, girkasse (24
/ 40)Motoren er ganske egnet for denne bilen (for en enkel diesel - uten turbolader! - ville vært enda bedre), og girkassen er en av de beste delene av bilen.
Kjøreytelse (51
/ 95)Stort sett er han forvirret av den lille benplassen og for indirekte servostyring, men Logans posisjon er ganske forutsigbar.
Ytelse (18/35)
Takket være dens evner kan du ikke sove verre om natten!
Sikkerhet (218/45)
Han er ikke mesteren i denne klassen for aktiv og passiv sikkerhet, men for disse pengene har han fortsatt gode reserver.
Økonomi
Lav pris på grunnversjonen, anstendig garanti og fremfor alt et omfattende servicenettverk.
Vi roser og bebreider
Utstyr
pris
salongplass
Overføring
fatstørrelse
ergonomi på førerens arbeidsplass
sete for kort
vanskelig tilgang til bagasjerommet, åpnes bare med en nøkkel
bakbenk ikke delbar
rør bare i styrehendelen
