Dacia Logan MCV - ingen prislapp

Merket gjør underverker, og derfor kan etablerte merkevarer koste en formue. Dette til tross for at de kan være produsert i en kinesisk industriregion som spytter tonnevis med varer inn på søndagsmarkedet hver dag. Hvor mye billigere blir det uten merkelappen? Bare se på Dacia Logan.

Overtakelsen av den rumenske bilprodusenten av Renault virket irrasjonell. Hvem skal kjøpe den? Og fremdeles. Det viste seg at emblemet kan henvises til bakgrunnen, for noen ganger leter folk etter en bil som ikke krever boliglån for å kjøpe hus. Dacia har funnet sin plass i rimelige familiebiler eller i tilleggsbiler som ikke krever spesiell pleie. Ikke bare denne ideen hjalp Dacia - produksjonen av Logan falt sammen med den økonomiske krisen. Og da var det få som tenkte på å feriere i Karibien, for ikke å snakke om å kjøpe dyrere biler.

Logan første generasjon dukket opp på markedet i 2004. På sin side er de yngre født siden 2012. Det ble en liten ansiktsløftning i 2008, men det er bare kosmetisk. Opprinnelig var forslaget bare for en sedan, men senere ble en stasjonsvogn med, og gjorde til og med noen leveringsbiler flaue. Akselavstanden på 2.9 m ville ikke vært flau for en statslimousin, og maksimal lastekapasitet er 2350 liter! Interessant nok kan så mange som 7 personer passe inn. Franskmennene ønsket å lage en bil for prisen av en resorac, og selv om det dessverre ikke fungerte, var det ikke mye dyrere. Det ville være ulønnsomt å utvikle et nytt konsept, så Renault Clio ble tatt som grunnlag. Logan arvet ikke bare gulvplaten og komponentene, men også motorene. Resultatet av et slikt ekteskap var en helt moderne bil for disse årene, som ikke krevde en datamaskin med NASA-logoen for å fungere. Verktøykassen var tilstrekkelig. Men hvor ofte måtte du kontakte ham?

Usterki

Kanskje et av de glatte temaene er Logans 1.5 dCi diesel, som de fleste Renault-brukere ville brent på bålet. I Dacia er designet forenklet og forårsaker ikke problemer – kjent hos Renault – med maskinerte foringer, et tomassehjul eller problematisk drivstoffinnsprøytning – men noen sier det er bedre å være trygg enn å beklage. På den annen side tåler bensinenheter mer kjørelengde og er billige å vedlikeholde. Jern svikter vanligvis, lekkasjer oppstår, spoler og sensorer svikter. Sjåførene klager også over delikat lakk og dårlig korrosjonsbeskyttelse. Det er også problemer med lagre, selv om produksjonsfeil er mest irriterende. Et gyngende førersete, knirkende og skrapete materialer og problemer med elektronisk utstyr – hvis noen, er irriterende. Nesten alle feil er enkle å fikse, og erstatningsmarkedet er mer enn sand i Sahara-ørkenen. Det samme kan tross alt sies om Renault Clio.

interiør

Ikke overraskende, i en budsjettbil må du fortsatt kutte kostnader et sted, og kanskje den enkleste måten å gjøre dette på er i kabinen. I Logan er han ikke bare stygg, men også dårlig laget og ofte uten utstyr. Det vil også være ergonomiske feil, selv om det er få knapper her. Ventilasjonspanelet ble plassert litt lavt, og de elektriske vinduskontrollene (hvis noen) gikk til konsollen og den sentrale tunnelen, og ikke til døren. På samme måte med elektriske speil - det er plassert mellom setene. Fordi det er billigere og enklere. Hornknappen som er plassert i bryteren bak rattet og lyden av døren som lukkes er imidlertid skumlere. Håndtakene er heller ikke særlig komfortable. Spesielt i kombinasjonsversjonen kan imidlertid temaet plass ikke ignoreres. Standard bagasjerommet har rekordhøye 700 liter, som kan økes til størrelsen på en fotballbane. Når du skal på ferie, vil familien kunne ta med seg innholdet i hele huset, og det vil fortsatt være plass til dem. I tillegg er det også plassert et stort oppbevaringsrom i bakluken. Det vil også være god plass til passasjerene – så lenge de ikke sitter på tredje seterad, vil det å legge Yorkies i Prada-vesker kun være praktisk for barn eller hunder. Det er ingen klager foran og på sofaen, og de komfortable setene fortjener applaus, akkurat passe til lange turer. Riktignok er konseptet "kjøring" like fremmed for dem som de indiske trafikkreglene, men du kan ikke si alt. Hva med kjøreglede?

På vei

I motsetning til det som ser ut til å være Dacia Logan MCV, kan man snakke om kjøreglede, men kun på rette og stille partier. I svinger ruller karosseriet som et sjøsatt skip, styrepresisjonen overlater mye å være ønsket, og fjæringen er til tider vanskelig å kjenne. Fjæringen er imidlertid komfortorientert, så den gjør en god jobb med å plukke opp polske ujevnheter, og MCVs enorme akselavstand hjelper den bare med dette. Kombinert med komfortable seter blir det raskt klart at Logan kan være en god langdistansekamerat. Du kan bare ikke forvente mye av motorer. Det er dårlig lydisolasjon i kupeen, slik at du kan høre både vinden og buldringen fra under panseret – det forstyrrer ikke bare når du kjører sakte på tomgang. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HK er treg og klønete. Den liker ikke å snurre og vil appellere til folk som vil spare penger på lange turer og ikke liker å kjøre forbi andre biler (de vil hate denne manøveren enda mer i 68-hesters versjonen). Bensinmotorer 1.4 75 hk og 1.6 87 hk mer dynamisk, men krever fart, spesielt i en kraftigere versjon - strekker seg ivrig etter drivstoff. Det er imidlertid en vei ut for alt - i dette tilfellet er det LPG. Gassinstallasjonen ble tilbudt på fabrikken, noe som ytterligere understreker at disse motorene ikke vil choke etter første bensinfylling.

Etiketten betyr mye, men Dacia har bevist at det ikke betyr noe for alle. Ofte er relativ pålitelighet, praktisk og utmerket valuta for pengene viktigere enn et Ferrari-vindu foran en kirke. Derfor overrasker Data on the street ikke lenger noen, slik det gjorde i 2004.

Denne artikkelen ble laget med tillatelse fra TopCar, som ga et kjøretøy fra deres nåværende tilbud for testing og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00