Den nye Audi A5 Sportback - "overlegenhet gjennom teknologi" gir mening!

De fem første, som kom på markedet i 2007, er nok kjent for alle. Ryddig kupé likte mange fans av de fire ringene. For syv år siden ble Sportback med i to-dørs karosseriet, bare mer praktisk på grunn av sine fem "gjerder". Nå har markedet en ny versjon av denne interessante karosserikombinasjonen – en familiekupé.

Fra utsiden ser nye Audi A5 Sportback veldig verdig ut. Designerne økte akselavstanden og forkortet begge overhengene. Kombinert med en skarp, tykk hette og en karosserilinje som merket beskriver som «tornado», er resultatet en stor kupé med en sporty holdning. Til tross for de små dimensjonene (lengden på den nye A-five er 4733 mm), ser bilen ut til å være optisk lett.

Det er ikke vanskelig å se den nåværende trenden i bilindustrien at linjene i kroppen fra modell til modell blir tydeligere. Det er det samme med nye Audi A5. Skarp preging finnes på nesten alle deler av bilen, noe som gir karosseriet et tredimensjonalt utseende – selv store flater er ikke så flate som et bord. Spesiell oppmerksomhet rettes mot den lange pregingen, som går i en bølget linje over hele profilen til bilen - fra frontlykten til helt bak. Den lange bakluken blir jevnt over til en liten spoiler. Takket være dette virker bilen lett og "luftig", og ikke "tre".

Vnetzhe

Hvis vi hadde å gjøre med nye Audi-modeller, ville vi ikke blitt overrasket over å sitte bak rattet i nye A5 Sportback. Dette er enkelheten og elegansen som er typisk for Ingolstadt Group. Det horisontale dashbordet skaper en følelse av romslighet. Fordyper det seg i tallene, er det verdt å understreke at interiøret i den nye femeren har økt med 17 millimeter, og området der hendene til sjåføren og passasjerene befinner seg har utvidet seg med 11 millimeter. Det ser ut til at 1 centimeter ikke burde ha stor betydning, men det gjør det. Eventuelt kan førersetet utstyres med massasjeruller, noe som vil øke komforten på turen ytterligere. Komforten til passasjerer som reiser i andre seterad er også ivaretatt – nå har de 24 mm mer knærom.

Audi A5 Sportback har et av de største bagasjerommene i sin klasse. Tilgjengelig volum opp til 480 liter. I praksis er det vanskelig å nå dypt inn i bagasjerommet uten å hvile knærne på støtfangeren, som i dagens vær ikke vil være ren på lenge. Den bratt skrånende bagasjerommet vil imidlertid ikke tillate deg å bære klumpete gjenstander. Derfor, når du transporterer små gjenstander, er det bedre å bli, og ikke for eksempel store pappesker. Bagasjelokket på A5 Sportback åpnes elektrisk ved å trykke på en knapp som standard. Men på forespørsel fra kunden kan bilen utstyres med et geststyringssystem.

Den 8,3-tommer store skjermen på midtkonsollen er litt førerfokusert. Gjennom den kan vi integrere en smarttelefon (iOS eller Android) med et tilpasset Audi MMI-system. I tillegg, takket være Audi Phone Box, kan vi ikke bare lade smarttelefonen induktivt, men også koble den til bilantennen, noe som øker rekkevidden av innkommende og utgående samtaler.

For en akustisk opplevelse har den nye Audi A5 Sportback et Bang & Olufsen lydsystem med 19 høyttalere og en total effekt på 755 watt.

Virtuell klokke

I en tid nå har Audi (så vel som Volkswagen og nylig Peugeot) unngått den tradisjonelle runde analoge instrumentgruppen. Nå er deres plass tatt av en virtuell cockpit, en 12,3-tommers skjerm. Vi kan vise alt på den: digital hastighetsmåler og turtellerskiver (i to størrelser), kjøretøydata, multimedia og navigasjon med alternativet Google Earth satellittbilde. Som tilleggsutstyr kan Audi A5 Sportback også utstyres med head-up-display. Denne gangen forlot merket polykarbonatplaten som glir fra dashbordet (som, for å være ærlig, hadde lite med ynde og eleganse å gjøre), til fordel for å vise bildet på frontruten foran sjåførens øyne.

Bil med høy intelligens!

Det er vanskelig å forestille seg en moderne bil som ikke prøver å "tenke" for sjåføren. Noen liker det når bilen prater mens de kjører, noen gnisser tenner, men én ting er sikkert – det bidrar til å øke sikkerheten til sjåføren, passasjerene og til og med fotgjengere og andre trafikanter. Og viktigst av alt, det fungerer.

Hvilke systemer finner vi om bord i nye Audi A5 Sportback? Selvfølgelig adaptiv cruisekontroll med automatisk avstandskontroll, uten hvilken det er vanskelig å forestille seg noen moderne premiumbil. I tillegg gjenkjenner den nye A-five veiskilt ved hjelp av kamera (slik at vi alltid kjenner gjeldende grense, ikke den som oppgis av kartsystemet, som kan ha utdatert informasjon hentet for eksempel fra veiarbeid). Ved kjøring på aktiv cruisekontroll bestemmer bilen selv restriksjonene og tilpasser bilens hastighet til reguleringen. Dessverre oppnås denne autonomien på bekostning av plutselig bremsing og akselerasjon, samt endrede restriksjoner.

I A5 Sportback finner vi selvfølgelig en trafikkorkassistent (opptil 65 km/t) som hjelper føreren å bevege seg ved å bremse, akselerere og midlertidig ta kontroll over kjøretøyet. Hvis det er nødvendig for å unngå en hindring, beregner Maneuver Avoidance Assist den riktige banen på en brøkdel av et sekund ved hjelp av kameradata, cruisekontrollinnstillinger og radarsensorer. I utgangspunktet vil varslingssystemet rykke i rattet i sikker retning. Hvis sjåføren forstår den «skjulte beskjeden», vil bilen støtte ham i den videre manøveren.

I tillegg kan føreren bruke Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist og Rear Cross Traffic Monitor for å gjøre det lettere å komme seg ut av trange parkeringsplasser.

Bil-2-Bil

En av de mest interessante egenskapene til den nye Audi A5 Sportback er det faktum at disse bilene kommuniserer med hverandre på hver sin måte. Den tidligere nevnte aktive cruisekontrollen med trafikkskiltavlesning overfører for tiden mottatte data til serveren. Etter å ha filtrert informasjonen, vil andre biler av merket under tegnet med de fire ringene, utstyrt med dette systemet, bli informert på forhånd om fartsgrensen i dette området.

Dessuten: Ved tap av veigrep på glatt underlag, vil systemet overføre denne informasjonen til serveren slik at andre biler kan «advare» sine sjåfører. Været kan være utfordrende og noen ganger opplever vi det glatt når det er for sent. Hvis bilen advarer oss på forhånd om at trekkraft i et bestemt område kan være litt ønskelig, vil mange sjåfører sannsynligvis ta foten fra gasspedalen.

Kort sagt, de nye A-Fivene kommuniserer med hverandre, utveksler data om trafikk, veiforhold (som vi på en eller annen måte kan oversette til forventede værforhold), og til og med begrenset sikt under tåke.

Motoralternativer

Audi A5 Sportback er tilgjengelig med seks motorer: tre bensinmotorer og tre selvantennende.

Den første gruppen er representert av de velkjente TFSI-enhetene med et volum på 1.4 liter og en effekt på 150 hk, samt 2.0 i to kraftalternativer - 190 og 252 hk.

Dieselmotorer 190 TDI med 2.0 hk og sekssylindret 3.0 TDI med 218 eller 286 hk. Den kraftigste sekssylindrede V6-dieselmotoren utvikler et enormt dreiemoment på 620 Nm, tilgjengelig allerede ved 1500 o/min. Audi S5 Sportback vil absolutt bli en nytelse for fans av sportskjøring, under panseret som ligger en tre-liters motor med en kapasitet på 354 hestekrefter.

Under de første løpene kjørte vi tilfeldigvis flere titalls kilometer på den "svakeste" dieselmotoren med quattro-drift (et slikt uttrykk høres rart ut for en bil med en kapasitet på nesten to hundre hester). Hvor kommer dette valget fra? Audi-statistikk viser at kundene har valgt denne kjøreturen oftest så langt. Bilen synder kanskje ikke med overdreven kraft, men i motsetning til utseendet er den veldig dynamisk. Opptil hundre akselererer på 7.4 sekunder. Og hvis sportsmodus velges via Audis Drive Select-system (tilgjengelig som standard), viser den rolige A5 Sportback hva den er i stand til med sine 400 Nm toppmoment.

Sannheten er at selv om alle sier at de liker kraftige biler, velger de noe mer fornuftig og økonomisk når det kommer til å kjøpe dem. Og en 190 hk dieselmotor. ikke grådig i det hele tatt. Ifølge produsenten trenger han kun 5.3 liter diesel for en strekning på 100 kilometer rundt i byen.

Kraftoverføring

Når du skal bestemme deg for om du skal kjøpe den nye Audi A5 Sportback, er det tre alternativer for drivverk å velge mellom. Dette kan være en seks-trinns manuell girkasse, automatisk, dobbelclutch girkasse, syv-trinns S tronic (som ikke bare er i den kraftigste dieselen og i S5-versjonen) og åtte-trinns tiptronic (installert bare i de to enhetene) nettopp nevnt).

Manuelle girvarianter av A5 Sportback er tilgjengelig med det nye quattro firehjulsdriftssystemet med Ultra-teknologi. Sammenlignet med stasjonære systemer er dette alternativet optimalisert når det gjelder ytelse. Alt takket være flerplateclutchen, som kobler ut bakakselen under mindre vanskelige forhold. Islander "frakobler" deretter drivakselen, noe som resulterer i reelle drivstoffbesparelser. Men ikke bekymre deg – bakhjulene vil tre i aksjon på så lite som 0,2 sekunder om nødvendig.

Uavhengig av motorversjon er den klassiske quattro permanent firehjulsdriften fortsatt tilgjengelig. Ved normal kjøring sender den selvlåsende senterdifferensialen 60 % av dreiemomentet til bakakselen og de resterende 40 % til forakselen. Men under vanskeligere forhold er det mulig å overføre opptil 70 % av dreiemomentet foran eller til og med 85 % bak.

A5 Sportback med den kraftigste 286 hk dieselen. og Audi S5 kan også utstyres med sportsdifferensial på bakakselen. Takket være dette kan vi gå gjennom svinger enda raskere og skarpere, og teknologien i seg selv vil eliminere alle tegn på understyring.

Merkets slagord "Superiority through technology" får betydning etter å ha utforsket de teknologiske egenskapene til nye A5 Sportback. Når man ser på alle nyhetene om bord, kan spørsmålet oppstå: er det fortsatt en upåfallende femmer eller et teknologisk mesterverk?

Til slutt snakker vi om en "hverdagsbil" som ikke helt er noe som har fenomenale kjøreegenskaper, takket være avanserte teknologier, er luksuriøst laget og i tillegg kommuniserer med andre representanter for sjangeren.

Til slutt er det spørsmålet om pris. Prislisten åpner med 1.4 TFSI med et beløp på PLN 159 900. 2.0 hk quattro diesel 190 TDI vi testet. koster fra PLN 201 600. Den mest "testosteronlastede" S-Friday 3.0 TFSI er allerede en betydelig utgift på PLN 308 600. Ja jeg vet. Mye av. Men Audi har aldri vært et billig merke. Noen kloke mennesker har imidlertid lagt merke til at kunder i økende grad ønsker å bruke en bil, og ikke nødvendigvis eie en. Av denne grunn ble Audi Perfect Lease-finansieringsforslaget opprettet. Da vil den billigste A-fredagen koste PLN 1 per måned eller PLN 599 per måned for S3-alternativet. Det høres allerede litt bedre ut, ikke sant?