Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 måneder)
7 Disse rumenske produktene er veldig snille. I det 21. århundre, når den globale bilindustrien utvikler og implementerer mange forskjellige teknologier knyttet til blå kjøring, hybridenergi, grønn socket og lignende teknologier, har Renault, beklager Dacia, tatt i bruk minst et tiår (om ikke to) gammel teknologi. på veien og snur seg. i enkel boks og tilbys for smarte penger. Sist gang vi ønsket å se Duster live på Kranj showroom (en bekjent er seriøst interessert i å kjøpe en), svarte selgeren at de ikke hadde prøve eller testbil - fordi de var utsolgt! Oppskriften fungerer.
Det mest interessante er reaksjonen til forbipasserende som viker til Dacia og spør dette eller hint. En dialog med en lokal innbygger, eller han var på ferie i Silo na Krka, gikk omtrent slik (jeg vil oversette dette til slovensk, fordi naboen vår i sør ikke kan snakke språket vårt til oss):
"God ettermiddag, hvor mye koster det," begynte den fete gamle mannen.
"Omtrent 13 XNUMX euro, tror jeg," svarte jeg, og fortsatte å se rolig på metallplaten, og la til at den er veldig god å kjøre, men den har ikke mye utstyr.
“Er det et klimaanlegg? Så ABS? Elektriske vinduer og fjernstyrt sentrallås? Han var interessert, og selvfølgelig hadde Logan -testen alt. Den har imidlertid bare to kollisjonsputer og mangler for eksempel ESP og cruise control.
“Så hvorfor trenger jeg dette! Han vinket hånden, hilste på meg og gikk.
Forstå? Slik er virkeligheten! Noen bryr seg ikke om hvordan en bil ser ut eller hvilken avansert teknologi den har. Det er viktig å kjøre bil, og så billig som mulig. I dette er Logan en mester.
Den drives av en 1-liters turbodiesel som aldri har blitt testet av Renault eller Nissan. Du trenger ikke mer, stol på meg. Den har ikke merkbar turboboring (den er bedre enn de kraftigere DC-ene i så måte), den er brukbar fra 5rpm og har en grei marsjfart (motorturtall i femte gir ved 2.000 km/t ved ca. 130rpm)./min. ) og bruker ikke mye drivstoff. Dette er volumet eller dårlig lydisolering av hytta. Det er ikke en traktor, men verre enn for eksempel Klia. Setene er akkurat passe faste og gir solid kroppsstøtte bortsett fra sidene, noe som er forståelig siden Logan ikke er en kurvemaskin. Går dit som om serien Barum Briliantis var vinter ...
Alle fire vinduene er elektrisk justerbare, men bryterne er uvanlig innstilt: et par frontvindusbrytere er på midtkonsollen (ok, vi fordøyer det fortsatt), og bryterne for andre radpassasjerer er mellom forsetene, så bakre passasjerer kan jobbe med begge (bare) føttene. Fra et økonomisk synspunkt er dette forståelig, siden Dacia sparer på brytere (bare fire i stedet for syv!) Og ledninger (ja, kobber er ikke billig). Innvendig finner vi til og med en "kassettspiller" med et ratt som leser mp3 -plater og høyttalere i front- og bakdørene, bedre enn de fleste varebiler.
Under den endelige produksjonen er stygge utstående ledninger under panseret og malingsfeil slående: det ble funnet en nål under malingen på frontdøren til venstre, og når arkene berører langs kanten, er spor av punktsveising synlige. tak.
I bagasjerommet til testen Logan "black line" var det en benk for ytterligere to passasjerer, som når den brettes ikke tar mye plass og er veldig lett å plassere. Tilgang til bakre rad er vanskelig, men denne "nød" -benken har nok plass til en bestefar som er 188 centimeter høy. Tuller ikke! Når den plasseres på en benk, reduseres bagasjerommet til et volum som bare kan inneholde et par små ryggsekker eller noen få shoppingposer.
Vil du vite hvordan vi tilbrakte ferien? Seks av oss dro til stranden og sammen igjen, og Dacia klaget ikke over dårlige (grus) veier, tvert imot, jo mer "sigøynere" spor, jo mer behagelig.
Her er mitt råd: først må du like tallet ved siden av bokstavene E, U og R. Deretter må du tilgi henne for alle egenskapene som er oppført ved siden av de omvendte røde trekanter, og alt du trenger å gjøre er å besøke et Dacia showroom. Er du ikke forvirret av det kjedelige designet og dashbordet (inkludert rattspakene) fra den gamle Clio? Her er en bil.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 måneder)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 13.670 € |
| Test modellkostnad: | 14.670 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 63kW (86 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,6 med |
| Topphastighet: | 163 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm? – maksimal effekt 63 kW (86 hk) ved 3.750 o/min – maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| kapasitet: | toppfart 163 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 14,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2-utslipp 137 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.255 kg - tillatt totalvekt 1.870 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.450 mm - bredde 1.740 mm - høyde 1.636 mm - akselavstand 2.905 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 700-2.350 l |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Tellerstand: 12.417 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,2 år ( 116 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,3s |
| Topphastighet: | 163 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -tabell: | 41m |
| Testfeil: | Festing av det høyre høyre sikkerhetsbeltet bak. Utilsiktet avbrudd av høyre høyttaler. |
оценка
Selv om den er den best utstyrte Logan, er den fortsatt et kjøretøy for ikke -krevende kjøpere, for de med bil og ikke noe mer. Fordelene er romslighet og lave innkjøps- og vedlikeholdskostnader, men det har fortsatt mange ulemper sammenlignet med moderne biler.
Vi roser og bebreider
lav pris
robust konstruksjon
solid kjøreytelse
robust chassis
romslighet
romslighet på den tredje benken
bare brett den tredje benken
drivstofforbruk
glassmotor
mindre nøyaktig utførelse
dårlig sikkerhetsutstyr
bare høydejusterbart ratt
montering av brytere for skyvevinduer og ventilasjonskontroll
lyd når du lukker bagasjerommet
svake serie dekk
dårlig synlige lys på dashbordet
enveiskontroll av kjørecomputeren
bakbenk inngang
gummimatte i bevegelse
