Dacia Sandero - later ikke til noe
Dacia Sandero er den billigste bilen som for tiden er tilgjengelig på det polske markedet. Hun måtte imidlertid gå på akkord med ting som å kjøre eller fullføre. Svak, men akselererer, bremser og svinger. Trenger vi noe mer for en rolig hverdagstur, spesielt siden vår prioritet ved kjøp er lavest mulig pris?
Du kan like det
Den testede modellen har allerede gjennomgått en ansiktsløftning, som ga litt friskhet på utsiden. Foran er den viktigste endringen frontlysene, som nå har LED-kjørelys. Noe annet? På dette prispunktet regner vi ikke med utallige bretter og knekk. Denne bilen skal være enkel og i harmoni med miljøet så mye som mulig. Så vi ser en radiatorgrill med rektangulære elementer og, i vår versjon, en malt støtfanger (i basen får vi en svart matt finish). Til tross for kostnadskuttene har Dacia forsøkt å forbedre utseendet til bybeboeren ved å legge til litt krom her og der.
På siden Sandero er en typisk bybil - her møter vi en kort panser og et "oppblåst" karosseri for å få plass mest mulig inne. I begynnelsen får vi 15-tommers stålfelger, og for en ekstra PLN 1010 vil vi alltid ha hjul "femten", men laget av lette legeringer. Foran de bakre dørhåndtakene går den eneste stemplingen til baklysene - blikkenslagere vil elske denne bilen for en så enkel sidelinje.
kjøring Dacia Sandero noen ganger kan det virke på oss som om vi har kommet tilbake for et dusin år siden ... Vi får et slikt inntrykk, for eksempel når vi ser på radioantennen, som er plassert ved siden av CB Radio-antennene ... Vi har lignende følelser når vi ønsker å åpne bagasjerommet - for dette må vi trykke på låsen.
En overraskelse venter oss bak oss - baklysene kan virkelig glede og enda dyrere biler vil ikke skamme seg over dem. I tillegg til interessante frontlykter skjer "heldigvis eller dessverre" ingenting annet. Ikke engang et eksosrør.
Trist og grått
Så, la oss gå inn, det vil si der "kongen av hard plast" regjerer. Vi vil møte dem bokstavelig talt overalt - dessverre, selv på rattet. En slik applikasjon er selvfølgelig billig, men veldig upraktisk. Ser vi litt lavere ser vi en løsning som sannsynligvis ikke burde eksistere i dag – høydejusteringen av lysene er basert på en mekanisk knott.
Dashbordet er en klassiker. Ducky. Vi vil møte den samme representasjonen i nesten alle modeller. Det er ingen klager på designet - det er ikke sjarmerende, men dette er ikke rollen det spiller. Det skal være et hardt skall som tåler motgang. Det er imidlertid veldig praktisk og funksjonelt. Innvendig er det mange rom eller tre koppholdere. Dette er nok til å få jobben gjort. For å live opp sentrum litt, brukte Dacia karbonfiberlignende dekorelementer og «honeycombs» innebygd i lufteventilene.
Foran er det i beste fall nok plass. Den sitter høyt for forbedret synlighet. Stoler fungerer bra for korte avstander, men for lange avstander er det ikke nok korsryggstøttejustering. Vi kan også se kostnadsbesparelser, for eksempel etter å ha kontrollert stolhøyden. I dag er det vanskelig å finne en ny bil med «katapult» i stedet for standard høydejusteringsspak. Dessuten er det ikke nok rattjustering i to plan – du må nøye deg med å bare bevege deg opp og ned. Til slutt klarte jeg på en eller annen måte å passe denne maskinen med min høyde på 187 cm.
En positiv overraskelse på baksiden. For en bil med en lengde på 4069 2589 mm og en akselavstand på 12 mm er det rikelig med takhøyde og benplass. Vi har lommer bak forsetene og en stikkontakt på B. Vi monterer barnesetet raskt og sikkert takket være ISOFIX i baksetene. På dette tidspunktet er det verdt å merke seg at bilen fikk fire stjerner i Euro NCAP-testen.
Bagasjerommet er noe Sandero kan være stolt av. 320 liter er det denne lille bybilen byr på. Det er denne verdien som crossovere som er så fasjonable i dag, noen ganger har. I tillegg kommer to kroker, belysning og mulighet for nedfelling av delt baksete. En høy lasteterskel er et problem, men riktig form på bagasjerommet kompenserer for dette.
Noe positivt, noe negativt
Hva er ditt inntrykk av implementeringen av denne "oppfinnelsen"? La oss begynne med det minst hyggelige, slik at det da blir bedre og bedre. Det svakeste leddet til den lille Daciaen er styringen - gummiaktig, unøyaktig, uten kontakt med hjulene. I tillegg må vi faktisk rotere den mellom ytterposisjonene. Vi har fortsatt et problem med dårlig servostyring. Den manuelle 5-trinns girkassen er noe bedre. Det er ikke nøyaktig, men det er ikke feil. Du trenger bare å venne deg til jekkens lange slag. På den annen side matcher den egenskapene til motoren.
Til slutt er den beste delen fjæringen og motoren. Fjæringen er selvsagt absolutt ikke egnet for raskere kjøring, men det er ikke dette som kreves av Sandero. Det er flott for humper, og det sier alt. Det gir inntrykk av en pansret en - en som ikke er redd for verken groper eller fortauskanter. Det spiller ingen rolle om vi kjører på asfalt eller på en humpete vei. Han gjør alltid det samme, og svelger rolig påfølgende hindringer.
Og motoren? Liten, men det betyr ikke at den er stille. Vi testet grunnversjonen - tresylindret, naturlig aspirert. 1.0 SCe med 73 hk og et maksimalt dreiemoment på 97 Nm, tilgjengelig ved 3,5 tusen o/min.Den lave tomvekten (969 kg) gjør at vi ikke føler mangel på kraft. Ikke en "rakett", men fungerer veldig bra i byen. På veien, når speedometeret er over 80 km/t, begynner vi å drømme om mer kraft. Vi er da også bekymret for støyen – både fra motoren og fra vinden. Stum er et fremmedord for Sandero – en så lav pris måtte komme fra et sted.
Men trøsten kommer til oss forbrenning - på motorveien kan vi lett nå 5 liter per "hundre", og i byen Dacia vil vi være fornøyd med 6 liter. Med et slikt drivstofforbruk og en stor tank (50 liter), vil vi være sjeldne gjester på bensinstasjonen.
Bredt utvalg
I tillegg til at enheten testes, har vi også en motor å velge mellom 0.9 TCe 90 km drevet av bensin eller fabrikkgassinstallasjon. For dieselelskere tilbyr Sandero to alternativer: 1.5 DCI med 75 hk eller 90 KM. Hvis noen er en fan av "maskinen", vil han her finne noe for seg selv - en automatgir komplett med en kraftigere bensinversjon.
For en bil som har som prioritet å holde prisen så lav som mulig, kan Sandero være overraskende godt utstyrt. På høyeste nivå («Laureate») får vi manuell klimaanlegg og radiokontroll fra knappene under rattet. Ikke bare den grunnleggende versjonen er tilgjengelig. Ytterligere alternativer er også prisvennlige, som en 7-tommers berøringsskjerm med navigasjon, Bluetooth og USB for PLN 950, cruise control for PLN 650 og et ryggekamera med bakre parkeringssensorer for PLN 1500. "Nota bene" kvaliteten på ryggekameraet overrasket oss veldig positivt. Ikke én bil per 100. PLN er et mye lavere nivå.
"Killer"-priser
Dacia Sandero og Logan er uovertruffen i pris. For PLN 29 900 får vi en ny bil fra utstillingsrommet, utstyrt med en velprøvd 1.0 SCe-enhet. Hvis vi er interessert i en kraftigere variant av 0.9 TCe, må vi også velge en høyere versjon av utstyret – da betaler vi PLN 41 900 men får en LPG-installasjon. Ønsket om å ha den kraftigste dieseldrivstoffet er dyrere, siden dette kun er i Laureate-versjonen. Kostnaden for et slikt sett er PLN 48 700.
Konkurransen i dette segmentet er veldig sterk, men uansett hvor du ser vil basisvarianten alltid være dyrere. Prisen på Fiat Panda er nærmest prisen på Dacia, som vi kan kjøpe for PLN 34. Vi kommer til å bruke litt mer på en Skoda Citigo (PLN 600 36). Hos Ford-forhandleren koster Ka+ 900 PLN, mens Toyota vil ha 39 PLN for eksempel for Aygo. Et annet pluss Sandero - tilstedeværelsen av et 600-dørs karosseri som standard. Vanligvis må vi betale ekstra for dette til andre produsenter.
Dacia Sandero er den perfekte bilen for en regnskapsfører, åpenbart på grunn av verdien for pengene. Selv om den har dårlig plast, har den også sine fordeler - du kan like den, den er praktisk og økonomisk. Hvis en bil for noen bare er fire hjul og et ratt, er Dacia også egnet. Ikke alle burde være interessert i motorisering og beundre kjøringen til denne modellen. Fra denne produsenten vil de finne alt de trenger, og samtidig vil de ikke betale for mye.
