Daewoo Musso er et neshorn ikke bare i navn

Tyskerne er tause perfeksjonister, skandinaver er kalde på utsiden og veldig varme på innsiden, de er desperat dedikerte til det de gjør og det de tror. Britene er entusiaster av klassiske linjer, entusiaster av gamle modeller. Tsjekkerne er utmerkede strateger som ved hjelp av tysk teknologi har klart å skape et av de mest betydningsfulle merkene på det europeiske markedet. Og hvem er koreanere?

Gjerne en nasjon som liker å komplisere livet for seg selv og andre. Sannsynligvis ingen annen nasjon har en slik lidenskap for å navngi ett produkt med mange navn. For eksempel Daewoo Lacetti, som har nesten flere navn rundt om i verden enn den legendariske Fiat 126 hestekrefter. Kanskje ikke helt det samme, men også litt forvirrende, tilfellet med SUV-en til det koreanske selskapet - Daewoo Musso.

Musso er de facto ikke engang Daewoo, men opprinnelig SsangYong. Det var under dette merket Musso-konseptet ble født i 1993, som ble til Daewoo på europeiske markeder. Det var under dette merket den koreanske produsenten prøvde å finne en nisje for sitt, som årene har vist, et ganske vellykket produkt.

Musso er en verdig og svært seriøs SUV. Som navnet antyder, et neshorn (musso) som raskt vil overvinne enhver hindring. Den nesten 5 meter lange kroppen minner om de tøffeste og mest kompromissløse japanske og amerikanske designene, som uten videre frimodig overvinner selv den mest ekstreme villmarken. Musso var ment å være en bil som kanskje ikke var forlokkende i sin stil, men dens offroad-evne kan forvirre mange biler med høyere status.

Den kantete, høythengende kroppen, selv i sin debut, virket for tilbakeholden, om ikke arkaisk. Atten års erfaring i markedet har dessverre ikke endret bildet av bilen, som anses mer som en «ekkel arbeidshest» enn en «fullblods-SUV».

Interiøret i bilen, like kantet som karosseriet, overrasket i hvert fall positivt med utstyret. På den tiden kunne nesten alt være om bord, noe som økte reisekomforten betydelig. Elektriske vinduer og speil, ABS, klimaanlegg, automatgir eller skinntrekk er ganske vanlig tilbehør i en bil. Det er bra at Musso kompenserer for de nevnte elementene, for dessverre er det lite sannsynlig at innvendig plass vil imponere noen.

Kraftenheter produsert i Sør-Korea under lisens fra Mercedes kunne fungere under panseret. Dieselkraftenheten med et volum på 2.9 liter hadde en effekt på ... 100 - 120 hk! Dette ga bilen egenskapene til Beetle, men nøyde seg med en rimelig mengde drivstoff. Bensinaggregat med et volum på 3.2 liter og en effekt på 220 hk. gjorde Musso til en bil med tilnærmet sportslige egenskaper, men du måtte betale mye for den under drivstoffdispenseren (drivstoffforbruk på 15-18 liter var ikke spesielt problematisk å få tak i. Begge motorene presterte heldigvis bra med driftens vanskeligheter, selv om Det ble gjentatte ganger kommet med kommentarer om problemer med kjørekontroll i kjøretøy utstyrt med dieselmotorer.

Musso er et fullblods terrengkjøretøy som takler ulendt terreng nesten perfekt. Bakker, gjørmete overganger, hjulspor med en kubikkkapasitet av spor - alt dette var ikke et stort problem for den koreanske roadsteren. Evnen til å blokkere driften av begge akslene gjorde at den mektige Musso kunne komme uskadd ut av nesten enhver vanskelig situasjon på bakken.

Dessverre hadde egenvekten og off-road-ambisjonene til modellen en negativ innvirkning på veiegenskapene til bilen. For det første er en dieselbil under panseret veldig, veldig slitsomt. For det andre, i skarpe svinger på det glatte underlaget til Musso, er det ganske lett å miste kontrollen og utforske siden av veien. Og siden sikkerhetsutstyret dessverre er dårlig, kan et slikt eventyr ende svært ubehagelig.

Musso er definitivt en bil for eliten. Osteaktig inni, tung, ikke fengende verken interiøret eller stilen. Men takket være sine utmerkede terrengegenskaper for terrengentusiaster, kan den bli en fantastisk ekspedisjonskamerat, et neshorn som ikke er redd for noen hindringer.