Daihatsu Sirion 2004 Oversikt
Ingen brydde seg egentlig om hastigheten til en snegle eller lyden av en gressklippermotor.
Så gikk prisen opp og folk begynte å lete etter andre steder.
Sirion har vært litt som den usynlige mannen siden, selv etter introduksjonen av den sporty GTVi-modellen.
Men den lille Daihatsu bør appellere til noen kjøpere, for det meste byboere og de som ikke er interessert i ytelse eller håndtering.
Sirion vi kjørte forrige uke var en fire-trinns bil, og selv om den kunne håndtere motorveien og villig traff de lovlige grensene, passer den mye bedre for en urban subcompact.
Den virkelig gode tingen er at den har fem dører, så det er ingen grunn til å tåle en tredørs econobox hvis du kjøper i denne enden av markedet.
Et sted de siste par årene har Sirion gjennomgått en ansiktsløftning og hjertetransplantasjon, noe som har gitt den et mer moderne utseende og litt mer støy under panseret.
Det ser fortsatt ut som en risboble på hjul, en stil som ble utviklet for mange år siden av Mazda 121-boblen og kopiert av mange.
Den har fått noen kollisjonsbeskyttelsesfordeler som doble kollisjonsputer foran og chassiset er designet med de nødvendige kollisjonsbeskyttelsesstrukturene.
Motoren er en 1.0-liters tresylindret, 12-ventils enhet med to kamaksler og en effekt på 40 kW / 88 Nm. Selv om det ikke ser så mye ut på papiret, fungerer Sirion faktisk ganske bra. Veier 800 kg.
Godt utstyr tilbyr nesten alt du trenger for en komfortabel tur, inkludert frontvinduer og elektriske speil, samt flere forsetejusteringer. Setene er flate, og gir minimal sidestøtte som du uansett ikke trenger.
Interiøret er romslig, men det har for mye hard grå plast.
Aircondition er valgfritt, noe som vil øke prisen på denne lille valpen til over $17,000 XNUMX på veien – en stor pris å betale for en liten bil med luft og uten turteller.
Men på plussiden er den lett å leve med og kjøre, superøkonomisk (rundt 6.0L/100km) og enkel å parkere takket være servostyringen og den kompakte størrelsen.
Daihatsu er kjent for sine slitesterke motorer og girkasser, uansett hvor kraftige de er.
Interiøret er romslig, det er rikelig med takhøyde, og bagasjerommet har en grei størrelse.
Mangelen på en sentrallås av noe slag er et problem da det kan sees på som en sikkerhetsfunksjon snarere enn en luksus.
Lydanlegget fungerer, og kabinen er komfortabel på tur, selv om motoren piper, og girskiftene er knapt jevne. Passer i en garasje med en haug med reservedeler i begge ender.
