Dalmor er den første polske trålerteknologen.
Dalmor tråler og prosessanlegg til sjøs.
Den polske fiskeflåten begynte å komme seg kort tid etter slutten av andre verdenskrig. Vrakene som ble oppdaget og reparert ble tilrettelagt for fiske, skipene ble kjøpt i utlandet og til slutt begynte de å bygges i vårt land. Så de dro til fiskefeltene i Østersjøen og Nordsjøen, og tilbake, brakte de saltfisk i tønner eller fersk fisk, dekket bare med is. Men med tiden ble deres situasjon vanskeligere, ettersom de nærliggende fiskeområdene var tomme, og de fiskerike områdene langt unna. Der gjorde vanlige fisketrålere lite, fordi de ikke kunne bearbeide de fangede varene på stedet eller oppbevare dem over lengre tid i kjølerom.
Slike moderne enheter er allerede produsert i verden i Storbritannia, Japan, Tyskland og Sovjetunionen. I Polen eksisterte de ennå ikke, og derfor på 60-tallet bestemte verftene våre seg for å begynne å bygge trålere-prosesseringsanlegg. Basert på forutsetningene mottatt fra den sovjetiske rederen, ble utformingen av disse enhetene utviklet i 1955-1959 av en gruppe spesialister fra det sentrale skipsbyggingsdirektoratet nr. 1 i Gdansk. Master of Science i engelsk Wlodzimierz Pilz ledet et team som inkluderte blant andre ingeniørene Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski og Alfons Znaniecki.
Det første trålerprosesseringsanlegget for Polen skulle leveres til Gdynia-selskapet Połowów Dalecomorskich "Dalmor", som var av stor fortjeneste for den polske fiskeindustrien. Høsten 1958 besøkte flere spesialister fra dette anlegget sovjetiske teknologtrålere og ble kjent med deres drift. Året etter dro de fremtidige verkstedlederne til skipet under bygging til Murmansk: kapteinene Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mekanikeren Ludwik Slaz og teknologen Tadeusz Schyuba. På Northern Lights-fabrikken tok de et cruise til Newfoundlands fiskefelt.
Kontrakten mellom Dalmor og verftet i Gdansk om bygging av et skip av denne klassen ble signert 10. desember 1958, og 8. mai året etter ble kjølen lagt på K-4-slippen. Byggerne av trålerprosesseringsanlegget var: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen og seniorbygger Kazimierz Beer.
Det vanskeligste i produksjonen av denne og lignende enheter var innføring av ny teknologi innen: fiskeforedling, frysing - hurtigfrysing av fisk og lave temperaturer i lasterommene, fiskeredskaper - andre typer og metoder for fiske enn på siden. trålere, maskinrom - høyeffekts hovedfremdriftsenheter og kraftgeneratorenheter med fjernkontroll og automasjon. Verftet hadde også store og vedvarende problemer med en rekke leverandører og samarbeidspartnere. Mange enheter og mekanismer installert der var prototyper og kunne ikke erstattes av importerte på grunn av alvorlige valutarestriksjoner.
Disse skipene var mye større enn de som er bygget så langt, og når det gjelder teknisk nivå var de lik eller til og med overgått andre i verden. Disse svært allsidige B-15 handlertrålere har blitt en virkelig oppdagelse i det polske fiskeriet. De kunne fiske selv i de mest fjerne fiskeriene på opptil 600 m dyp og bli der lenge. Dette skyldtes økningen i dimensjonene til tråleren og samtidig utvidelsen av kjøle- og fryseutstyret i alle lasterommene. Bruken av prosessering forlenget også tiden for fartøyets opphold i fisket på grunn av det store vekttapet av lasten på grunn av produksjon av fiskemel. Den utvidede prosesseringsdelen av skipet krevde tilførsel av flere råvarer. Dette ble oppnådd gjennom bruk av en hekkrampe for første gang, som gjorde det mulig å motta store mengder last selv under stormfulle forhold.
Teknologisk utstyr var plassert i hekken og omfattet blant annet et mellomlager for lagring av fisk i skjellis, filetbutikk, grøft og fryseboks. Mellom hekken, skottet og treningsrommet var det et fiskemelsanlegg med meltank, og i midtre del av skipet var det et kjølemaskinrom, som gjorde det mulig å fryse fileter eller hel fisk til blokker ved en temperatur. på -350C. Kapasiteten til tre lasterom, avkjølt til -180C, var ca. 1400 m3, kapasiteten til fiskemelrom var 300 m3. Alle lasterommene hadde luker og heiser som ble brukt til å losse frosne blokker. Behandlingsutstyret ble levert av Baader: fillere, skimmere og skinnere. Takket være dem var det mulig å behandle opptil 50 tonn rå fisk per dag.
