Oljetrykksensor Opel Zafira

Nød oljetrykksensor - sjekk og skift ut

Nødoljetrykksensoren er skrudd inn i oljepumpehuset ved siden av veivakselskiven.

Operasjonen er vist på eksemplet med å erstatte en 1.6 DOHC motorsensor. På andre motorer utføres operasjonen på samme måte.

Du trenger et multimeter for å fungere.

Utførelsesrekkefølge

Koble fra kontakten til sensorledningen.

Vi kobler multimeteret i ringemodus til utgangen og sensorhuset. Kretsen må være lukket. Ellers må sensoren skiftes ut.

Advarsel! Å koble fra sensoren kan søle en liten mengde motorolje. Etter at sensoren er installert, kontroller oljenivået og etterfyll om nødvendig.

Vri sensoren med en 24 mm skiftenøkkel og fjern den.

Vi kobler multimeteret til etuiet og utgangen til sensoren i kontinuitetsmodus. Skyv stempelet gjennom hullet på enden av sensoren. Kretsen skal åpne. Ellers er sensoren defekt og må skiftes ut.

Installer sensoren i omvendt rekkefølge.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HK, 5MT, 2005 – 2008 - utilstrekkelig oljetrykk

Utilstrekkelig oljetrykk (varsellampe for lavt oljetrykk lyser)

Liste over mulige feil	Diagnosen	Fjerningsmetoder
Lavt motoroljenivå	I henhold til oljenivåindikatoren	Tilsett olje
Defekt oljefilter	Bytt ut filteret med et godt	Skift defekt oljefilter
Tilbehørs drivremskivebolt er løs	Sjekk boltenes stramming	Stram skruen til det foreskrevne momentet
Tilstopping av oljemottakerskjermen	inspeksjon	klart rutenett
Forskjøvet og tilstoppet oljepumpeavlastningsventil eller svak ventilfjær	Inspeksjon ved demontering av oljepumpe	Rengjør eller skift ut defekt avlastningsventil. Bytt ut pumpen
Oljepumpe gir slitasje	Bestemmes ved å måle deler etter demontering av oljepumpen (på bensinstasjonen)	Bytt oljepumpe
For stor klaring mellom lagerskall og veivakseltapper	Bestemmes ved å måle deler etter demontering av oljepumpen (på bensinstasjonen)	Bytt ut slitte foringer. Bytt ut eller reparer veivakselen om nødvendig
Defekt lav oljetrykksensor	Vi skrudde ut lavoljetrykksensoren fra hullet i sylinderhodet og installerte en kjent-god sensor i stedet. Hvis indikatoren samtidig slukkes når motoren går, er det feil på reverssensoren	Bytt ut defekt lav oljetrykksensor

Årsaker til fall i oljetrykk

Det er et lys på instrumentpanelet som indikerer nødoljetrykk i motoren. Når den lyser, er dette et tydelig tegn på funksjonsfeil. Vi vil fortelle deg hva du skal gjøre hvis oljetrykklampen lyser og hvordan du løser problemet.

Oljenivåindikatoren kan tennes av to årsaker: lavt oljetrykk eller lavt oljenivå. Men hva nøyaktig oljelyset på dashbordet betyr, er det bare bruksanvisningen som hjelper deg å finne ut. Vi er godt hjulpet av at økonomibiler som regel ikke har lav oljenivåindikator, men kun lavt oljetrykk.

Utilstrekkelig oljetrykk

Hvis oljelampen lyser, betyr det at oljetrykket i motoren er utilstrekkelig. Som regel lyser den bare i noen få sekunder og utgjør ikke en spesiell trussel mot motoren. Den kan for eksempel antennes når bilen gynger kraftig i en sving eller ved kaldstart om vinteren.

Hvis lampen for lavt oljetrykk tennes på grunn av lavt oljenivå, er dette nivået vanligvis allerede kritisk lavt. Det første du må gjøre når oljetrykklampen tennes er å sjekke motoroljen. Hvis oljenivået er under normalt, er dette årsaken til at denne lampen lyser. Dette problemet løses enkelt - du må legge til olje til ønsket nivå. Hvis lyset slukker, gleder vi oss, og ikke glem å tilsette olje i tide, ellers kan det bli alvorlige problemer.

Hvis oljetrykklampen lyser, men oljenivået på peilepinnen er normalt, er en annen grunn til at lampen kan lyse, en feil i oljepumpen. Den takler ikke oppgaven med å sirkulere en tilstrekkelig mengde olje i motorens smøresystem.

I alle fall, hvis lampen for oljetrykk eller lavt oljenivå tennes, bør kjøretøyet stoppes umiddelbart ved å dra til siden av veien eller til et tryggere og roligere sted. Hvorfor skal du slutte nå? For hvis oljen i motoren er veldig tørr, kan sistnevnte stoppe opp og svikte med utsiktene til en svært kostbar reparasjon. Ikke glem at olje er veldig viktig for å holde motoren i gang. Uten olje vil motoren svikte veldig raskt, noen ganger innen noen få minutter etter drift.

Denne situasjonen oppstår også når du bytter ut motorolje med en ny. Etter første start kan oljetrykklampen lyse. Hvis oljen er av god kvalitet, bør den gå ut på 10-20 sekunder. Hvis den ikke slukker, er årsaken et defekt eller ikke-fungerende oljefilter. Den må byttes ut med en ny kvalitet.

Feil på oljetrykksensoren

Oljetrykket ved tomgang (ca. 800 - 900 rpm) må være minst 0,5 kgf / cm2. Sensorer for måling av nødoljetrykk kommer med et annet responsområde: fra 0,4 til 0,8 kgf / cm2. Hvis en sensor med en responsverdi på 0,7 kgf / cm2 er installert i bilen, vil den selv ved 0,6 kgf / cm2 slå på et varsellys som indikerer noe nødoljetrykk i motoren.

For å forstå om oljetrykksensoren i pæren har skylden eller ikke, må du øke veivakselhastigheten til 1000 rpm ved tomgang. Hvis lampen slukker, er motoroljetrykket normalt. Ellers må du kontakte spesialister som vil måle oljetrykket med en trykkmåler, koble den i stedet for sensoren.

Rengjøring hjelper mot falske positiver fra sensoren. Den må skrus av og alle oljekanaler rengjøres grundig, fordi tilstopping kan være årsaken til falske alarmer på sensoren.

Hvis oljenivået er riktig og sensoren er OK

Det første trinnet er å sjekke peilepinnen og sørge for at oljenivået ikke har steget siden siste sjekk. Lukter peilepinnen bensin? Kanskje det kom bensin eller frostvæske inn i motoren. Det er enkelt å sjekke tilstedeværelsen av bensin i oljen, du må dyppe peilepinnen i vannet og se om det er flekker av bensin. Hvis ja, må du kontakte en bilservice, kanskje motoren må repareres.

Hvis det er en funksjonsfeil i motoren, som er oljetrykklyset, er det lett å legge merke til. Motorfeil er ledsaget av tap av kraft, en økning i drivstofforbruket, svart eller grå røyk kommer ut av eksosrøret.

Hvis oljenivået er normalt, kan du ikke være redd for en lang indikasjon på lavt oljetrykk, for eksempel under en kaldstart. Om vinteren, ved lave temperaturer, er dette en helt normal effekt.

Etter parkering over natten renner oljen fra alle veier og tykner. Pumpen trenger litt tid på å fylle ledningene og skape nødvendig trykk. Det tilføres olje til hoved- og vevstangstapene foran trykksensoren, noe som eliminerer slitasje på motordeler. Hvis oljetrykklampen ikke slukker i ca. 3 sekunder, er dette ikke farlig.

Motoroljetrykksensor

Problemet med lavt oljetrykk er svært komplisert av avhengigheten av smøremiddelforbruk og nivåreduksjon på det totale trykket i systemet. I dette tilfellet kan en rekke feil elimineres uavhengig.

Hvis det oppdages lekkasjer, er problemet ganske enkelt å oppdage og fikse. For eksempel elimineres oljelekkasje under oljefilteret ved å stramme eller bytte det. På samme måte er også problemet med oljetrykksensoren, som smøremiddelet strømmer gjennom, løst. Sensoren strammes eller bare erstattes med en ny.

Når det gjelder oljetetningslekkasjer, vil dette ta tid, verktøy og ferdigheter. Samtidig kan du erstatte den fremre eller bakre veivakseloljetetningen med egne hender i garasjen med et inspeksjonshull.

Oljelekkasjer under ventildekselet eller i sumpområdet kan elimineres ved å stramme festene, bytte ut gummitetninger og bruke spesielle motortetningsmidler. Brudd på geometrien til de tilkoblede planene eller skade på ventildekselet / pannen vil indikere behovet for å erstatte slike deler.

Hvis kjølevæske kommer inn i motoroljen, kan du uavhengig fjerne sylinderhodet og erstatte sylinderhodepakningen, følge alle anbefalingene for å fjerne og deretter stramme sylinderhodet. En ytterligere sjekk av paringsplanene vil vise om blokkhodet må slipes. Hvis det blir funnet sprekker i sylinderblokken eller sylinderhodet, kan de også repareres.

Når det gjelder oljepumpen, i tilfelle slitasje, er dette elementet best erstattet umiddelbart med et nytt. Det anbefales heller ikke å rengjøre oljemottakeren, det vil si at delen er fullstendig skiftet.

I tilfelle problemet i smøresystemet ikke er så åpenbart og du må reparere bilen selv, er det først og fremst nødvendig å måle oljetrykket i motoren.

For å eliminere problemet, og også ta i betraktning en nøyaktig ide om hva oljetrykket i motoren måles i og hvordan det gjøres, er det nødvendig å forberede tilleggsutstyr på forhånd. Vær oppmerksom på at det finnes en ferdig anordning for måling av oljetrykk i motoren på markedet.

Som ekstrautstyr, en universal trykkmåler "Måling". En slik enhet er ganske rimelig, settet har alt du trenger. Du kan også lage en lignende enhet med egne hender. Dette vil kreve en egnet oljebestandig slange, trykkmåler og adaptere.

For måling, i stedet for en oljetrykksensor, kobles en ferdig eller hjemmelaget enhet til, hvoretter trykkavlesningene på trykkmåleren blir evaluert. Vær oppmerksom på at vanlige slanger ikke kan brukes til gjør-det-selv. Faktum er at oljen raskt korroderer gummien, hvoretter de eksfolierte delene kan komme inn i oljesystemet.

I lys av ovenstående er det klart at trykket i smøresystemet kan falle av mange årsaker:

• oljekvalitet eller tap av dens egenskaper;
• lekkasje av oljetetninger, pakninger, tetninger;
• olje "presser" motoren (øker trykket på grunn av feil i veivhusventilasjonssystemet);
• oljepumpe feil, andre sammenbrudd;
• kraftenheten kan være svært utslitt og så videre

Merk at i noen tilfeller tyr sjåfører til bruk av tilsetningsstoffer for å øke oljetrykket i motoren. For eksempel healing av XADO. Ifølge produsentene reduserer et slikt antirøyktilsetningsstoff med en revitaliser oljeforbruket, lar smøremidlet opprettholde den nødvendige viskositeten når det varmes opp til høye temperaturer, gjenoppretter skadede veivakseltapper og foringer, etc.

Som praksis viser, kan en effektiv løsning på problemet med lavtrykkstilsetninger ikke vurderes, men som et midlertidig tiltak for gamle og slitte motorer kan denne metoden være egnet. Jeg vil også trekke oppmerksomhet til det faktum at blinkingen av oljetrykklyset ikke alltid indikerer et problem med forbrenningsmotoren og dens systemer.

Sjelden, men det hender at det er problemer med elektrikeren. Av denne grunn kan muligheten for skade på de elektriske komponentene, kontaktene, trykksensoren eller selve ledningen ikke utelukkes.

Til slutt legger vi til at bruk av kun anbefalt olje bidrar til å unngå mange problemer med oljesystemet og motoren. Det er også nødvendig å velge et smøremiddel under hensyntagen til de individuelle egenskapene til driften. Riktig valg av viskositetsindeksen for sesongen (sommer- eller vinterolje) fortjener ikke mindre oppmerksomhet.

Motorolje og filtre må skiftes riktig og strengt i henhold til normene, siden en økning i serviceintervallet fører til alvorlig forurensning av smøresystemet. Nedbrytningsprodukter og andre avleiringer i dette tilfellet legger seg aktivt på overflatene til deler og kanalvegger, tette filtre, oljemottakernett. Oljepumpen under slike forhold gir kanskje ikke det nødvendige trykket, det er mangel på olje, og motorslitasjen øker betydelig.

Hvor er oljetrykksensoren plassert på en Opel Zafira b

så jeg kjørte 120 km og bestemte meg for å se på oljen, den sto ikke på peilepinnen. Så lavt, tenkte jeg. Lampen tennes ikke. Og så tenkte jeg det. Opel bryr seg ikke om det er trykk eller ikke, om sensoren ikke fungerer.

Og i orden kan det hende at oljen nesten ikke brenner, eller at den ikke dukket opp i det hele tatt da tenningen ble slått på (men dette er en forbrytelse fra Opels side), eller den brant konstant.

Jeg fant ikke denne sensoren i katalogene, men kontrollerene foreslo det.

Jeg kjøpte 330364 i ERA-butikken for 146 rubler, ifølge anmeldelser er de ikke dårlige.

Sammenlignet med det som sto, er den nye tråden lengre

Pipetteanalyse, det er bra at tyskerne kom fra fotball, vi må tvinge denne sensoren til å endres.

For å bytte ut sensoren

1. Stå vendt mot høyre.
2. Fjern hjulet.
3. Bare i tilfelle, fjern batteripolen.
4. Fjern drivremstrammeren, hode E14 med en bolt.
5. Fjern de 3 boltene til E14-generatorbraketten igjen
6. Løsne den horisontale bolten som fester dynamoen til braketten litt.
7. Fjern trykksensorbraketten.
8. På et tidspunkt begynte alt å forstyrre, og de fjernet luftfilterhuset og røret til DZ.
9. Med en hode på 24, og med en langstrakt, skru av oljetrykksensoren. Selvfølgelig var det ikke noe hode for 24, det vanlige hviler på sensorstangen.

Nøkkelen til USSR ble kuttet

men da jeg prøvde å skru av den gamle, brøt den øyeblikkelig og jeg mistet den grønne forseglingsgummien fra brikken, som av en eller annen grunn var på sensoren.

fjernet støtten for ikke å forstyrre.

Siden sensoren luktet sterkt av DMSO, bestemte jeg meg for å skru motoren i 1 sekund,

Så ytterligere 3 sekunder og alt var i olje

Hvis denne prosedyren noen gang må gjentas, så vil jeg kjøpe et hode til 24, og kutte det med en kvern slik at det passer til sensoren. En ringnøkkel for 24 vil dumt ikke fungere, et vanlig hode vil ikke fungere heller, en lang en vil ikke fungere på grunn av generatormonteringen, og en åpen skiftenøkkel vil ikke engang fungere.

Hvis noen bestemmer seg for å bli smart med en nøkkel, kjøp et hode med 12 eller flere skjærekanter.

Service og diagnostikk på bilen

Kontroll av oljetrykk

1.6L bensinmotorer

Fjern bolten fra hullet i sylinderhodet (

Installer trykkmåler KM-498-B (2) med adapter KM-232

Note

Oljetemperaturen skal være 80

100°C, dvs. motoren må varmes opp til driftstemperatur.

Start motoren og kontroller oljetrykket. Ved tomgang skal oljetrykket være 130 kPa.

Fjern KM-498-B-trykkmåleren (2) med KM-232-adapteren (1).

Installer en ny bolt i sylinderhodehullet.

Stram bolten til 15 Nm.

Kontroller motoroljenivået med en peilepinne.

Dieselmotorer 1.7 l

Koble fra den negative batteripolen.

Før trykkmålerslangen KM-498-B ned langs skilleveggen

Hev og sikre kjøretøyet.

Plasser en ren oljepanne under kjøretøyet.

Skru ut oljetrykksensoren.

Installer KM-232-adapteren (1) i oljetrykksensorsokkelen (2), som vist i figuren nedenfor.

Koble trykkmålerslangen KM-498-B til adapteren KM-232.

Koble til den negative polen på batteriet.

Note

Oljetemperaturen skal være 80

100°C, dvs. motoren må varmes opp til driftstemperatur.

Sjekk motoroljetrykket. Ved tomgang må oljetrykket være minst 127 kPa (1,27 bar).

Fjern KM-232-adapteren.

Fjern starteren for å gi plass til momentnøkkelen.

Installer oljetrykksensoren.

Fjern trykkmåleren KM-498-B.

Sjekk motoroljenivået.

Dieselmotorer 1.9 l

Parker kjøretøyet på en jevn overflate og la motoroljen renne ned i motorsumpen i 2-3 minutter, og kontroller deretter oljenivået. Fyll om nødvendig på motorolje til riktig nivå.

Start motoren og kontroller at indikatoren for lavt oljetrykk på instrumentpanelet er av og at oljetrykkindikatoren er normal.

Lytt til motoren for uvanlige lyder eller banker.

• Tilstedeværelse av fuktighet eller drivstoff i oljen.
• Inkonsekvens i oljeviskositet ved en viss temperatur.
• Servicevennlighet for oljetrykksensoren i motoren.
• Tett oljefilter.
• Oljeomløpsventil defekt.

Fjern oljetrykkbryteren eller en eventuell oljeledningsplugg i sylinderblokken.

Installer KM-21867-850-adapteren med en trykkmåler og mål oljetrykket.

Sammenlign de oppnådde verdiene med spesifikasjonen (se avsnittet "Tekniske data og beskrivelse" i begynnelsen av kapittelet).

Hvis oljetrykket er lavt, kontroller følgende:

• Oljepumpe på grunn av slitasje eller forurensning.
• Motorens frontdekselbolter på grunn av løsnede.
• Oljetilførselskanal for tilstopping og løs feste.
• Pakningen mellom oljepumperøret og oljeinntaket er ikke skadet eller mangler.
• Tilstedeværelse av sprekker, porøsitet eller blokkering av oljelinjer.
• Skadet oljepumpedrift og drevne gir.
• Servicevennlighet av omløpsventilen til smøresystemet.
• Spill i lagrene til veivakselen.
• Oljeledninger på grunn av hindring eller feil installasjon.
• Hydrauliske heiser på grunn av skade.
• Oljekjøler for tilstopping.
• Oljekjøler O-ringer for skade eller tap.
• Oljestråler avkjøler stemplene i tilfelle skade.

Oljetrykklampen lyser lenge

Ved start lyser oljetrykklampen lenge. Hvor er tilbakeslagsventilen?

Oljeskiftet var på 135 tusen km. Først var alt bra. Da ble intervallet for å slå av oljetrykklampen lengre. Og nå et sted 4-5 sekunder. Men problemet er at inntil oljepumpen når oljenivået, høres det en lyd, som ligner på banking av hydrauliske løftere (finnes det noen?). Da blir alt normalt.

Et lignende tilfelle ble observert på en gang på Audi A4. Også der, på grunn av et defekt filter (tilsynelatende satt tilbakeslagsventilen fast), rant oljen inn i veivhuset og hver gang man startet måtte man vente til oljepumpen fylte kanalene. Etter filterbytte var alt som før.

Som du vet har vi et papirfilterelement på våre HER-motorer. Jeg vet ikke hvor tilbakeslagsventilen sitter, men jeg mistenker at problemet ligger i den.

Det er ikke dem, de er ikke i denne motoren. Men det finnes faseskiftere. Og problemet kan være at oljen kommer ut under et langt stopp, og inntil de er fylt med trykk er det ikke noe trykk, men det kommer et slag.

Jeg tenkte på dem. Og leser mye på forumet. De ligner ikke på dem. Rart støy i motoren synes jeg på grunn av oljemangel i starten av starten. Han blør ned i sumpen, det er problemet. Og ikke kast bort motoren etter start, den fungerer på samme måte som den gjorde i begynnelsen av driften.

Det er klart at støyen kan komme fra girene, MEN hvorfor lekker oljen stadig ut? Hvor er dette svake punktet? Tross alt, selv om girene er støyende, er dette en konsekvens, ikke en årsak! Årsaken er mangel på olje i kanalene ved starten av motorstarten.

Men jeg har ikke tid til å gjøre det akkurat nå. I morgen drar jeg på forretningsreise til bakken (så jeg beklager hvis jeg er stille lenge! Men jeg lover å følge rådene fra armaturene nøye!)

Når jeg kommer tilbake, planlegger jeg et uplanlagt olje- og filterskifte. Samtidig vil jeg klatre opp på glasset til oljefilteret, sjekke tilstanden til ventilen, som ble skrevet om i Zafira-klubben. Som de sier, den er ikke til salgs, den ser ut som en kollektivgård.

I et nøtteskall henger verten på m-can, trykksensoren på x-can, ruting går til CIM, og etter oppstart er det en initialiseringssone for enheten (mellom 1 og 3 sekunder). Som et resultat, hvis oljesensorkommandoen lykkes før starten av initialiseringen, slukkes lyset etter 1 sekund, og hvis det ikke lykkes, deretter etter slutten av initialiseringen, i 3-4 sekunder, selv om trykket stiger etter 1,2 sekunder vil du merke at det generelt kommer olje ut med putene, tror du dette er en tilfeldighet? På XER bygger faktisk trykket i sensoren seg opp senere, siden det første sekundet fyller oljen VVTi-regulatorene og sensoren er i enden av systemet, før oljen renner ut i sumpen. Olje blåses ut av regulatorene i 3-6 timer gjennom alle mulige hull i både stjernene og ventilene. Derfor, når du starter med fullstjerneregulatorer, vil trykket kuttes umiddelbart.

Etter start buldrer stjernene bak deg (verken seg selv eller motorventilene går i resonans, fordi stjernene ikke roterte der de skulle), den første grunnen er viskositeten til oljen, den andre er kilingen til de ansvarlige VVTi-ventilene for å fylle stjerneregulatorene og dreie dem til riktig vinkel. Årsaken til kiling er den feil valgte stivheten til materialene til stammen og ventilkroppen, noe som fører til for tidlig slitasje og flising av ventilen, dette ble korrigert først etter 3 år, i modellåret 2009, allerede i insigniene og den nye asteren. Ventiler er fullt kompatible. Vel, den tredje er slitasjen på selve stjerneregulatorene, på grunn av vibrasjoner på grunn av feil plassering (på grunn av svikt i ventilene).