Utskifting av Suzuki Grand Vitara oljetrykksensor

Bytte oljetrykksensor - olje zhor forsvant

Ved oljeskift studerte jeg mer detaljert den mistenkelige fuktigheten i oljepannen. Stedet var under trykksensoren, den er skrudd under eksosmanifolden og dekket med et lite varmeskjold. Sensorkabelen var veldig fet. Etter litt kamp klarte jeg å komme meg til sensoren ovenfra og erstatte den.

Jeg var for lat til å fjerne vakuumrørene, men det er bedre å frigjøre tilgang der, ellers vil hendene dine knapt krype gjennom. Først skrudde jeg løs de tre skruene på varmeskjoldet til oppsamleren, deretter skrudde jeg ut de to skruene på sensorskjoldet ved å bruke en kardanskralle og skjøteledninger. Med vanskeligheter byttet jeg ut sensoren med et kort hode med 24, jeg trenger et langt hode med 24. Så da jeg skrudde den av, kjente jeg en liten grad på blokken, det kan være en støpefeil, eller kanskje når sensoren var skrudd på ble gjengen tapt. Denne graden hindret sensoren i å bli godt installert. Alfabetet sier at sensoren er gjenget med fugemasse påført, jeg fant heller ingen spor etter det. Jeg barberte av graten for å jevne den ut, jeg smurte spolene med Avro Clear Sealant og skrudde den inn med 18 dreiemoment, omtrent boken.

Nå ser jeg, det ser ut til at oljen ikke går bort i det hele tatt over 700 km, noe som er veldig hyggelig, det var et oljeforbruk på 1 liter pr 1 tkm med motoren i gang, uten røyk og med god akselerasjon . Min versjon er at dette er et fabrikkekteskap under støping, og det kan være mange av dem, derav det unormale oljeforbruket.

Jeg skynder meg å dele, fordi mange hadde samme oljezhor med en kjent god motor. Det ble også roligere, som om kjedet begynte å blinke på xx, selv om det fortsatt kan høres litt, kanskje en lekkasje i sensoren senket oljetrykket og det øvre kjedet var dårlig strammet, det har lenge vært slike tanker. I så fall kan og gir en en millimeter dårlig støping av blokken i sensorhullet, som er svært vanskelig å nå, to kjente problemer, å dømme etter problemene til mange GTM: oljeforbruk og kjedebanking.

Utilstrekkelig oljetrykk (varsellampe lyser)

Utilstrekkelig oljetrykk (varsellampe for lavt oljetrykk lyser)

Liste over mulige feil	Diagnosen	Fjerningsmetoder
Lavt motoroljenivå	I henhold til oljenivåindikatoren	Tilsett olje
Defekt oljefilter	Bytt ut filteret med et godt	Skift defekt oljefilter
Tilbehørs drivremskivebolt er løs	Sjekk boltenes stramming	Stram skruen til det foreskrevne momentet
Tilstopping av oljemottakerskjermen	inspeksjon	klart rutenett
Forskjøvet og tilstoppet oljepumpeavlastningsventil eller svak ventilfjær	Inspeksjon ved demontering av oljepumpe	Rengjør eller skift ut defekt avlastningsventil. Bytt ut pumpen
Oljepumpe gir slitasje	Bestemmes ved å måle deler etter demontering av oljepumpen (på bensinstasjonen)	Bytt oljepumpe
For stor klaring mellom lagerskall og veivakseltapper	Bestemmes ved å måle deler etter demontering av oljepumpen (på bensinstasjonen)	Bytt ut slitte foringer. Bytt ut eller reparer veivakselen om nødvendig
Defekt lav oljetrykksensor	Vi skrudde ut lavoljetrykksensoren fra hullet i sylinderhodet og installerte en kjent-god sensor i stedet. Hvis indikatoren samtidig slukkes når motoren går, er det feil på reverssensoren	Bytt ut defekt lav oljetrykksensor

Årsaker til fall i oljetrykk

Det er et lys på instrumentpanelet som indikerer nødoljetrykk i motoren. Når den lyser, er dette et tydelig tegn på funksjonsfeil. Vi vil fortelle deg hva du skal gjøre hvis oljetrykklampen lyser og hvordan du løser problemet.

Oljenivåindikatoren kan tennes av to årsaker: lavt oljetrykk eller lavt oljenivå. Men hva nøyaktig oljelyset på dashbordet betyr, er det bare bruksanvisningen som hjelper deg med å finne ut. Det hjelper at økonomibiler som regel ikke har en lav oljenivåindikator, men bare lavt oljetrykk.

Utilstrekkelig oljetrykk

Hvis oljelampen lyser, betyr det at oljetrykket i motoren er utilstrekkelig. Som regel lyser den bare i noen få sekunder og utgjør ikke en spesiell trussel mot motoren. Den kan for eksempel antennes når bilen gynger kraftig i en sving eller ved kaldstart om vinteren.

Hvis lampen for lavt oljetrykk tennes på grunn av lavt oljenivå, er dette nivået vanligvis allerede kritisk lavt. Det første du må gjøre når oljetrykklampen tennes er å sjekke motoroljen. Hvis oljenivået er under normalt, er dette årsaken til at denne lampen lyser. Dette problemet løses enkelt - du må legge til olje til ønsket nivå. Hvis lyset slukker, gleder vi oss, og ikke glem å tilsette olje i tide, ellers kan det bli alvorlige problemer.

Hvis oljetrykklampen lyser, men oljenivået på peilepinnen er normalt, er en annen grunn til at lampen kan lyse, en feil i oljepumpen. Den takler ikke oppgaven med å sirkulere en tilstrekkelig mengde olje i motorens smøresystem.

I alle fall, hvis lampen for oljetrykk eller lavt oljenivå tennes, bør kjøretøyet stoppes umiddelbart ved å dra til siden av veien eller til et tryggere og roligere sted. Hvorfor skal du slutte nå? For hvis oljen i motoren er veldig tørr, kan sistnevnte stoppe opp og svikte med utsiktene til en svært kostbar reparasjon. Ikke glem at olje er veldig viktig for å holde motoren i gang. Uten olje vil motoren svikte veldig raskt, noen ganger innen noen få minutter etter drift.

Denne situasjonen oppstår også når du bytter ut motorolje med en ny. Etter første start kan oljetrykklampen lyse. Hvis oljen er av god kvalitet, bør den gå ut på 10-20 sekunder. Hvis den ikke slukker, er årsaken et defekt eller ikke-fungerende oljefilter. Den må byttes ut med en ny kvalitet.

Feil på oljetrykksensoren

Oljetrykket ved tomgang (ca. 800 - 900 rpm) må være minst 0,5 kgf / cm2. Sensorer for måling av nødoljetrykk kommer med et annet responsområde: fra 0,4 til 0,8 kgf / cm2. Hvis en sensor med en responsverdi på 0,7 kgf / cm2 er installert i bilen, vil den selv ved 0,6 kgf / cm2 slå på et varsellys som indikerer noe nødoljetrykk i motoren.

For å forstå om oljetrykksensoren i pæren har skylden eller ikke, må du øke veivakselhastigheten til 1000 rpm ved tomgang. Hvis lampen slukker, er motoroljetrykket normalt. Ellers må du kontakte spesialister som vil måle oljetrykket med en trykkmåler, koble den i stedet for sensoren.

Rengjøring hjelper mot falske positiver fra sensoren. Den må skrus av og alle oljekanaler rengjøres grundig, fordi tilstopping kan være årsaken til falske alarmer på sensoren.

Hvis oljenivået er riktig og sensoren er OK

Det første trinnet er å sjekke peilepinnen og sørge for at oljenivået ikke har steget siden siste sjekk. Lukter peilepinnen bensin? Kanskje det kom bensin eller frostvæske inn i motoren. Det er enkelt å sjekke tilstedeværelsen av bensin i oljen, du må dyppe peilepinnen i vannet og se om det er flekker av bensin. Hvis ja, må du kontakte en bilservice, kanskje motoren må repareres.

Hvis det er en funksjonsfeil i motoren, som er oljetrykklyset, er det lett å legge merke til. Motorfeil er ledsaget av tap av kraft, en økning i drivstofforbruket, svart eller grå røyk kommer ut av eksosrøret.

Hvis oljenivået er normalt, kan du ikke være redd for en lang indikasjon på lavt oljetrykk, for eksempel under en kaldstart. Om vinteren, ved lave temperaturer, er dette en helt normal effekt.

Etter parkering over natten renner oljen fra alle veier og tykner. Pumpen trenger litt tid på å fylle ledningene og skape nødvendig trykk. Det tilføres olje til hoved- og vevstangstapene foran trykksensoren, noe som eliminerer slitasje på motordeler. Hvis oljetrykklampen ikke slukker i ca. 3 sekunder, er dette ikke farlig.

Motoroljetrykksensor

Problemet med lavt oljetrykk er svært komplisert av avhengigheten av smøremiddelforbruk og nivåreduksjon på det totale trykket i systemet. I dette tilfellet kan en rekke feil elimineres uavhengig.

Hvis det oppdages lekkasjer, er problemet ganske enkelt å oppdage og fikse. For eksempel elimineres oljelekkasje under oljefilteret ved å stramme eller bytte det. På samme måte er også problemet med oljetrykksensoren, som smøremiddelet strømmer gjennom, løst. Sensoren strammes eller bare erstattes med en ny.

Når det gjelder oljetetningslekkasjer, vil dette ta tid, verktøy og ferdigheter. Samtidig kan du erstatte den fremre eller bakre veivakseloljetetningen med egne hender i garasjen med et inspeksjonshull.

Oljelekkasjer under ventildekselet eller i sumpområdet kan elimineres ved å stramme festene, bytte ut gummitetninger og bruke spesielle motortetningsmidler. Brudd på geometrien til de tilkoblede planene eller skade på ventildekselet / pannen vil indikere behovet for å erstatte slike deler.

Hvis kjølevæske kommer inn i motoroljen, kan du uavhengig fjerne sylinderhodet og erstatte sylinderhodepakningen, følge alle anbefalingene for å fjerne og deretter stramme sylinderhodet. En ytterligere sjekk av paringsplanene vil vise om blokkhodet må slipes. Hvis det blir funnet sprekker i sylinderblokken eller sylinderhodet, kan de også repareres.

Når det gjelder oljepumpen, i tilfelle slitasje, er dette elementet best erstattet umiddelbart med et nytt. Det anbefales heller ikke å rengjøre oljemottakeren, det vil si at delen er fullstendig skiftet.

I tilfelle problemet i smøresystemet ikke er så åpenbart og du må reparere bilen selv, er det først og fremst nødvendig å måle oljetrykket i motoren.

For å eliminere problemet, og også ta i betraktning en nøyaktig ide om hva oljetrykket i motoren måles i og hvordan det gjøres, er det nødvendig å forberede tilleggsutstyr på forhånd. Vær oppmerksom på at det finnes en ferdig anordning for måling av oljetrykk i motoren på markedet.

Se også: setetrykksensor

Som ekstrautstyr, en universal trykkmåler "Måling". En slik enhet er ganske rimelig, settet har alt du trenger. Du kan også lage en lignende enhet med egne hender. Dette vil kreve en egnet oljebestandig slange, trykkmåler og adaptere.

For måling, i stedet for en oljetrykksensor, kobles en ferdig eller hjemmelaget enhet til, hvoretter trykkavlesningene på trykkmåleren blir evaluert. Vær oppmerksom på at vanlige slanger ikke kan brukes til gjør-det-selv. Faktum er at oljen raskt korroderer gummien, hvoretter de eksfolierte delene kan komme inn i oljesystemet.

I lys av ovenstående er det klart at trykket i smøresystemet kan falle av mange årsaker:

oljekvalitet eller tap av dens egenskaper;

lekkasje av oljetetninger, pakninger, tetninger;

olje "presser" motoren (øker trykket på grunn av feil i veivhusventilasjonssystemet);

oljepumpe feil, andre sammenbrudd;

kraftenheten kan være svært utslitt og så videre

Merk at i noen tilfeller tyr sjåfører til bruk av tilsetningsstoffer for å øke oljetrykket i motoren. For eksempel healing av XADO. Ifølge produsentene reduserer et slikt antirøyktilsetningsstoff med en revitaliser oljeforbruket, lar smøremidlet opprettholde den nødvendige viskositeten når det varmes opp til høye temperaturer, gjenoppretter skadede veivakseltapper og foringer, etc.

Som praksis viser, kan det ikke betraktes som en effektiv løsning på problemet med lavtrykkstilsetninger, men som et midlertidig tiltak for gamle og slitte motorer kan denne metoden være egnet. Jeg vil også trekke oppmerksomhet til det faktum at blinkingen av oljetrykklyset ikke alltid indikerer et problem med forbrenningsmotoren og dens systemer.

Sjelden, men det hender at det er problemer med elektrikeren. Av denne grunn kan muligheten for skade på de elektriske komponentene, kontaktene, trykksensoren eller selve ledningen ikke utelukkes.

Til slutt legger vi til at bruk av kun anbefalt olje bidrar til å unngå mange problemer med oljesystemet og motoren. Det er også nødvendig å velge et smøremiddel under hensyntagen til de individuelle egenskapene til driften. Riktig valg av viskositetsindeksen for sesongen (sommer- eller vinterolje) fortjener ikke mindre oppmerksomhet.

Bytte av motorolje og filtre må utføres riktig og i henhold til forskriftene, siden en økning i serviceintervallet fører til alvorlig forurensning av smøresystemet. Nedbrytningsprodukter og andre avleiringer i dette tilfellet legger seg aktivt på overflatene til deler og kanalvegger, tette filtre, oljemottakernett. Oljepumpen under slike forhold gir kanskje ikke det nødvendige trykket, det er mangel på olje, og motorslitasjen øker betydelig.

Hvor er oljetrykksensoren plassert på en Suzuki Grand Vitara

Når tenningen er på, aktiveres oljetrykksensoren. Mens det ikke er oljetrykk i motoren, er dens elektriske krets lukket av oljetrykksensoren til jord; samtidig vil du se et rødt håndoljesymbol.

Etter å ha startet motoren, øker oljetrykket med økende motorhastighet, oljetrykkbryteren åpner kontaktene, og indikatoren slukker. Kald motorolje er ganske tyktflytende. Dette resulterer i høyt oljetrykk som får oljetrykkbryteren til å gå ut så snart motoren startes. I en varm motor om sommeren er oljen tynnere.

Derfor kan oljetrykkindikatoren slukke litt senere, etter å ha økt motorhastigheten. Mulige funksjonsfeil. Hvis oljetrykkindikatoren plutselig lyser opp under en tur, er dette et tegn på en funksjonsfeil.

Bytte oljetrykksensor - olje zhor forsvant

Ratt og rattstamme 9. Ratt og rattstamme med kollisjonspute Fjæring Bakhjulsoppheng Hjul og dekk Oljepakning Drivaksler Bremsesystem Forbremser Parkerings- og bakbremser Antiblokkeringssystem ABS Motorer Motormekanikk J20 Motorkjøling Motorkjølesystem Drivstoff Tenningssystem Motortenningssystem J20 Startsystem Elektrisk system Girkasse eksosanlegg Manuell girkasse type 2 Girkasseclutch Forre og bakre differensialer Bakre differensial Lyssystem Startsperre

Bilgjenvinning, gjenvinning Bildelerdepoter Tekniske tjenester. Mulige funksjonsfeil Hvis oljetrykkindikatoren plutselig lyser under en tur, er dette et tegn på feil. Før du starter motoren, må dette indikeres av oljenivåindikatoren på kontrollenheten.

Kontroller oljenivået og etterfyll om nødvendig. Indikatoren er på lenge, den må stoppes umiddelbart!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A bytting av frontrutetetning

Etter det, sjekk først for kortslutning i den grønne ledningen fra oljetrykksensoren til trykkmåleren: slå på tenningen, trekk ut pluggen fra oljetrykksensorens ledning. Når motoren er av, skal indikatoren slukke; det er bedre om den besøkende ser på det.

Oljetrykkindikator

Hvis indikatoren fortsetter å brenne, er isolasjonen til ledningen ødelagt et sted og den er jordet. Dette er ikke farlig for motoren, og den kan fortsatt bevege seg.

Oljetrykkmåleren indikerer vanligvis at motorens smørepunkter ikke har det nødvendige oljetrykket. Dette er vanligvis ikke forårsaket av en defekt oljepumpe, men av et plutselig tap av olje. Se for eksempel om skruepluggen har kommet ut av oljeavløpshullet.

Oljetrykksensor for SUZUKI GRAND VITARA

Hvis det oppdages en farlig motorfeil, må din Renault taues. Med trykkmåleren konstant på, svikter sjelden oljetrykksensoren. Dette kan kun kontrolleres ved å skifte ut sensoren.

Midlertidig kontroll: Flytt tappen på oljetrykksensorens kontakt frem og tilbake, den kan være løs. Slukker oljetrykksensoren når motoren startes kort? Oljetrykksensoren lyste ikke når tenningsnøkkelen ble dreid!

Slå på tenningen, koble kabelen fra oljetrykksensoren og koble den til jord: hvis oljetrykkindikatoren nå er på, er oljetrykksensoren defekt. Bytt sensor.

Hvis oljetrykkindikatoren ikke lyser, er ledningen ødelagt, det kombinerte instrumentpanelet eller selve sensoren er defekt. Etter utløpet av opphavsretten, i Russland er denne perioden 10 år, verket går inn i det offentlige domene.

Denne omstendigheten tillater fri bruk av verket, mens man respekterer personlige rettigheter, bortsett fra eiendom - opphavsretten, retten til et navn, retten til beskyttelse mot enhver forvrengning og retten til å beskytte opphavsmannens omdømme - siden disse rettighetene er beskyttet på ubestemt tid. All informasjon som presenteres på denne siden tilhører prosjektet eller andre spesifiserte forfattere. Hvis lampen tennes kort under nødbremsing eller rask sving, er oljenivået sannsynligvis under minimumsmerket.

Fjerning av trykksensoren på en Suzuki

Utskifting av oljetrykksensor for Suzuki SX4 2.0L J20-motor.

2007 Suzuki SX4 Komplett 2.0L J20 motor. Kilometerstand 244000km Plutselig begynte oljen i motoren å renne til bakken. Fant en lekkasje i sensoren...

Suzuki Grand Vitara Vi forstår årsaken til driften av oljetrykksensoren

Utskifting av Suzuki Bandit oljetrykksensor

En analog av Suzuki Bandit oljetrykksensor, sjekker for feil.

Det lekker olje fra motoren. Bytting av oljetrykksensor.

For seks måneder siden ble det utført arbeid for å erstatte den bakre veivakseloljetetningen, det var en Toyota-reparasjon ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A bytting av frontrutetetning

Hvor er oljetrykksensoren

SUZUKI Aerio j20a skifte av veivakselposisjonssensor

Feil Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. bro girkasse
2. Oljeforbruk
3. Catalyst
4. Ventiltogkjede
5. Spenningsruller
6. Oljemåler
7. Stabilisatorforinger
8. Silentblocks
9. Manuell girkasse
10. sel
11. bruddbolter
12. bh
13. Setet knirker
14. Drivstofftankluke
15. Sløyfer på ryggen

I dag regnes Suzuki Grand Vitara som en av de mest populære SUV-ene i CIS-landene. I det store Japan og andre asiatiske land er bilen bedre kjent som Suzuki Escudo. Du kan ofte finne navnet SGV eller SE, som angir korte navn for samme modell. Tredje generasjon ble først introdusert i 2005 og ble produsert til 2013-2014 inklusive.

Det særegne ved denne modellen er at under produksjonen har bilen bevist seg godt og gjentatte ganger vunnet berømmelsen til en pålitelig crossover. Det er også mangler som ikke har blitt eliminert under produksjonsperioden til denne generasjonen av Suzuki Grand Vitara. Vurder de viktigste funksjonsfeilene, muligheten for å løse problemet, samt konsekvensene av et sammenbrudd.

Forakselredusering

Mange eiere av Suzuki Grand Vitara snakker gjentatte ganger om problemer med forakselgirkassen. Det skal bemerkes at dette problemet ikke er avhengig av bilens kjørelengde, men strekker seg direkte til hvordan bilen betjenes. Ofte når du skifter olje i girkassen, kan du merke emulsjonen. Årsaken er girkasselufteren, som ikke er så lang og har en tendens til å suge fuktighet gjennom seg selv.

Som regel kan langvarig kjøring med en slik emulsjon forårsake brumming under kjøring, og over tid svikter girkassen fullstendig, da fuktighet gjør jobben sin. En løsning er å forlenge pusten, samt overvåke kvaliteten på oljen i selve girkassen. For å gjøre dette, løsne ganske enkelt dreneringsbolten litt og se hvilken væske som kommer ut av girkassen.

Motoroljeforbruk

Zhor, økt oljeforbruk, maslozhor - så snart eierne av Suzuki Grand Vitara ikke kaller dette problemet, er det verdt å merke seg at det er et problem, og det er nesten umulig å løse det. Så ingeniørene fikset motoren, og derfor vil bilen begynne å forbruke olje selv hos forhandleren. Begynner merkbart å spise olje et sted rundt 60 tusen kilometer. Du kan diskutere dette problemet i lang tid, samt måter å løse det på.

Imidlertid utarbeidet eierne en ordning som det er nødvendig å endre ikke i henhold til forskriftene, en gang hver 15 km, men en gang hver 000 km. Siden det ikke er noen vits i forhandlerservice. De sier at kjøring i olje påvirker drivstoffsystemet negativt, sot avsettes på stemplene, og avleiringer vises på ringene. Som et resultat forbrukes det mer olje enn det burde være i henhold til normene. Midlertidig løsning: Bytt oljen til en tykkere 8W-000 eller 5W-40, om nødvendig, bytt ut ventilstammetetninger og stempelringer.

Ineffektiv katalysator

En tett katalysator kan være forbundet med økt oljeforbruk. Og så koker motoren sammen med eksosgassene, og da lider eksossystemet. Svært ofte svikter lambdasonesensorer eller katalysatorer. Kjørecomputeren begynner å vise feil (P0420 og P0430).

Dekryptering av feil finnes i spesielle kataloger og på Internett. Servicesentre løser problemet ved å bytte ut nødvendig katalysator og sensorer. Suzuki Grand Vitara-eiere bestemmer annerledes, noen installerer emulatorer og tilhengerfester, andre kutter ut katalysatorer, endrer fastvaren i kontrollenheten og modifiserer eksossystemet.

Kjedet i motoren rasler

En svært vanlig årsak til motorbrumming er registerkjeden. Alle enheter med de vanligste konfigurasjonene til Suzuki Grand Vitara er basert på et kjededrev. I gjennomsnitt begynner timingkjeden å surre etter en løpetur på 60 tusen kilometer. Hovedårsaken er svekkelsen av kjedestrammeren. For å løse problemet er det nok å erstatte støtdemperen ved å fjerne ventildekselet.

Det ideelle alternativet er komplett kjedevedlikehold. Det er bedre å skru av fronten av motoren, erstatte registerkjeden, kjedeføreren, strammeren og tannhjulene helt. Det er ikke verdt det å tette til med dette, siden ved 120 tusen blir det vanligvis observert ødeleggelse av støtdemperplasten. Hvis du ikke ser i tide, kan kjedet sette seg fast eller til og med ryke. Derfor er det best å bytte ut kjedet og alle relaterte deler.

Beltestrammere

Totalt er det to hovedruller på Suzuki Grand Vitara-motorene. En valse er ansvarlig for å koble veivakselen til generatoren, den andre for servostyringsbeltet og luftkondisjoneringspumpen. Problemet er klassisk, et sted etter 80k km begynner lagrene å dø. Støy, brum, tørrgang av lagre. Uansett hvordan du smører, vil fettet løsne ved høye hastigheter og summingen kommer tilbake igjen.

Du bør ikke endre hver detalj i videoen separat, bare kaste bort tid, nerver på krymping osv., men det blir ikke noe resultat. Det er best å kjøpe en ny fra fabrikken og erstatte den. Å bytte ut to ruller med en nøkkel for 13 og en ende for 10 vil ta maks 30 minutter, sjekk samtidig beltene.

Motoroljetrykksensor

Problemet med svikt i oljetrykksensoren er overløpet av selve oljen. Overtrykket fra oljepumpen spiller også sin rolle, sensoren spretter rett og slett ut. Som et resultat kan olje strømme i en strøm fra under sensoren, og hvis det ikke blir lagt merke til i tide, vil motoren ganske enkelt blokkere. Den mest pålitelige løsningen er å bytte ut oljesensoren.

Stabilisatorbøsninger foran

I følge eierne av Suzuki Grand Vitara anses de fremre stabilisatorbøssingene som forbrukbare, spesielt gitt veiforholdene. I gjennomsnitt er ressursen til de fremre stabilisatorbøsningene fra 8 til 10 tusen km. Skjønt, noen ganger mindre, da alt avhenger av kjørestil og distanse.

Eiere av en Suzuki Grand Vitara med en 2,0 liters motor kan anbefales å ta nav fra en konfigurasjon med en 2,4 liters enhet. De er litt større, men fungerer bedre og varer dobbelt så lenge. For et komplett sett med motorer på 2,7 og 3,2 liter, er det bedre å kjøpe innfødte, egenskapene til disse maskinene er individuelle.

Sprukket lydløs blokk

Et hyppig og ganske tidlig problem med Suzuki Grand Vitara 3 er en ødelagt blokk på den bakre lyddemperen på frontspaken. Det kan være flere årsaker, dårlige veier, terrengkjøring eller ødelagte justeringsbolter. Det er flere løsninger på dette problemet, noen er erstattet av Honda eller polyuretan silent blokker. Andre foretrekker å erstatte spakenheten. Prisene avviker naturligvis med nesten 10 ganger.

Sett inn eller ikke koble inn 1. gir

Denne artikkelen gjelder kun Suzuki Grand Vitara med manuell girkasse. Automatgir regnes som den vanligste girkassen, men det finnes alternativer med manuell girkasse. Så i den manuelle girkassen er det et problem når du slår på det første giret på en varm bil. Boksen nekter å slå seg på, slår seg på med knurring, finner ikke førstegiret i det hele tatt. Det er ingen endelig løsning på dette problemet, og det er ingen vits i å endre hele boksen. Noen bestemmer seg for å fikse den manuelle girkassen, andre går til forhandlere, hvor de løser dette problemet med forskjellige anstrengelser.

Dørpakning ødelegger utsikten

Det at man et sted kan se en hengende sel er en bagatell. Mye verre hvis samme fugemasse ødelegger malingen. Over tid sliter dørpakninger rett og slett av lakken, spesielt på bakluken. Utsikten er absolutt ikke den beste. Noen eiere maler, andre åpner bare med lakk, men det er bedre å ikke la det gå sin gang.

Camber justeringsbolter

En sur bolt kan bli funnet selv på den nyeste bilen, spesielt når du undersøker bunnen. Årsakene er banale, vann- og værforhold. Som regel har de bakre boltene en tendens til å bli sure. I dette tilfellet er det umulig å justere sammenbruddskonvergensen. Den eneste utveien er å kutte av de sure boltene med en kvern og installere nye. Sammen med boltene skiftes vanligvis lydløse blokker. Når du skifter ut justeringsbolter, er det bedre å smøre med grafitt- eller kobberfett, slik at de varer lenger.

Sydd dørlås

Dører forblir ikke åpne, åpner seg ikke godt, eller til og med suser. For Suzuki Grand Vitara er dette en normal sykdom. Metallet som klemmene er laget av etterlater mye å være ønsket. Løsningen på problemet er å installere nye låser, selv om du kan prøve å reparere de gamle.

Setet knirker

Dette såret, i form av et knirkende førersete, påvirker alle Suzuki Grand Vitara uten unntak. Ifølge erfarne eiere kommer knirken fra sidekollisjonsputenes monteringsklaffer. Det er nok å bøye BH-en i riktig retning. Det virker litt, men det løsner nervesystemet, og du kan bare reparere det selv, det vil ikke spare å bytte ut delen.

Drivstoffluken vil ikke åpne

Et veldig vanlig Suzuki Grand Vitara-problem er tanklokket som åpnes elektronisk. Problemet er at låsepinnen slites ut over tid, eller rettere sagt, festene og selve pinnen gjemmer seg ikke i stikkontakten. Derfor er gasstankluken vanskelig å åpne eller lukke over tid. For å løse problemet må du skjerpe hårnålen med en fil, men ikke overdriv, ellers lukkes ikke luken.

Bakre bue lister

Det er ingen hemmelighet at mange SUV-er lider av «bugs» i de bakre hjulbuene. Store dekk og selve bilens struktur er utformet på en slik måte at skitt, sand og fuktighet hele tiden kommer mellom metallet og tetningene. Suzuki Grand Vitara har lister på de bakre hjulbuene. Vasker du den med høyt trykk, river eller flasser den bare av. Det virker litt, men uten det begynner jern å ruste og blomstre. Du kan løse problemet med flytende negler eller noe annet.

Generelt sett etterlater tredjegenerasjons Suzuki Grand Vitara SUV et positivt inntrykk. Bilen er pålitelig og upretensiøs, et minimum av elektronikk, et maksimum av kontrollerbarhet. Hvis du utfører vedlikehold av bilen i tide og skifter de nødvendige delene, vil Suzuki Grand Vitara glede deg i mer enn hundre kilometer uten mye reparasjoner. Det er nok å fylle bensin av høy kvalitet, se oljenivået i motoren og lytte til den generelle driften av enheten.