Bankesensor ZMZ 406

Erfarne sjåfører husker godt hvordan en Zhiguli detonerte ved tanking med dårlig bensin eller lavoktan bensin. Motorbanking oppstår når motoren stopper. I noen tid etter at tenningen er slått av, fortsetter den å rotere ujevnt, "trekker".

Når du kjører på bensin av lav kvalitet, som sjåfører sier, kan det "banke fingrene". Dette er også en manifestasjon av detonasjonseffekten. Faktisk er dette langt fra en ufarlig effekt. Når de utsettes for det, oppstår betydelige overbelastninger av stempler, ventiler, sylinderhode og motoren som helhet. I moderne biler brukes bankesensorer (DD) i kontrollsystemer for å hindre motorbanking.

Hva er detonasjon

Motorbanking er prosessen med selvantenning av en blanding av bensin og luft uten deltakelse av en tenningsgnist.

Teoretisk, hvis trykket i sylinderen overstiger den maksimalt tillatte verdien for en blanding med bensin med et visst oktantall, oppstår selvantenning. Jo lavere oktantall bensin er, jo lavere kompresjonsforhold i denne prosessen.

Når motoren detoneres, er selvantenningsprosessen kaotisk, det er ingen enkelt antennelseskilde:

Hvis vi bygger avhengigheten av trykket i sylinderen på tenningsvinkelen, vil det se slik ut:

Grafen viser at under detonasjon er makstrykket i sylinderen nesten det dobbelte av makstrykket ved normal forbrenning. Slike belastninger kan føre til motorhavari, selv så alvorlig som en sprukket blokk.

De viktigste faktorene som fører til utseendet til detonasjonseffekten:

• feil oktantall for den fylte bensinen;
• designfunksjonene til forbrenningsmotoren (kompresjonsforhold, stempelform, forbrenningskammeregenskaper, etc.) bidrar til en økning i sannsynligheten for denne effekten);
• egenskaper ved driften av kraftenheten (lufttemperatur, bensinkvalitet, tilstanden til stearinlys, last, etc.).

Avtale

Hovedformålet med bankesensoren er å oppdage forekomsten av denne skadelige effekten i tide og overføre informasjon til den elektroniske motorkontrollenheten for å justere kvaliteten på bensin-luftblandingen og tenningsvinkelen for å unngå farlige motorslag.

Registrering av dette påvirkningen utføres ved å konvertere de mekaniske vibrasjonene til motoren til et elektrisk signal.

Prinsippet om drift

Prinsippet for drift av nesten alle bankesensorer er basert på bruken av den piezoelektriske effekten. Den piezoelektriske effekten er noen materialers evne til å danne en potensiell forskjell under mekanisk påkjenning.

De fleste menn har brukt piezoelektriske lightere og vet at de skaper en alvorlig elektrisk gnist. Disse høye spenningene forekommer ikke ved bankesensorene, men signalet som mottas i dette tilfellet er tilstrekkelig for motorstyringsenheten.

To typer bankesensorer brukes: resonans og bredbånd.

Bredbånd DD-ordning brukt på VAZ og andre utenlandskproduserte biler:

Bredbåndssensorer er montert på sylinderblokken svært nær forbrenningssonen. Støtten har en stiv karakter for ikke å dempe støtimpulser ved feil på forbrenningsmotoren.

Det piezokeramiske følerelementet genererer en elektrisk impuls med tilstrekkelig amplitude for behandling av motorkontrollenheten i et bredt frekvensområde.

Bredbåndssensorer danner et signal, både når tenningen er av med motoren stoppet ved lave hastigheter, og ved høye hastigheter under kjøring.

Noen kjøretøy, for eksempel Toyota, bruker resonanssensorer:

Slike DD-er opererer ved lave motorhastigheter, hvorved, på grunn av resonansfenomenet, oppnås den største mekaniske effekten på den piezoelektriske platen, henholdsvis et stort signal dannes. Det er ingen tilfeldighet at en beskyttende shuntmotstand er installert på disse sensorene.

Fordelen med resonanssensorer er filtrering av mekaniske effekter ved kjøring på ujevn vei, fremmede mekaniske støt som ikke er forbundet med motordetonasjon.

DD resonanstype er installert på sin egen gjengeforbindelse, de ligner oljetrykksensorer i form.

Slåssensorfeil Symptomer

Hovedsymptomet som indikerer en funksjonsfeil i bankesensoren er en direkte manifestasjon av motorfeileffekten beskrevet ovenfor.

I mange tilfeller kan dette være årsaken til mekanisk ødeleggelse av sensoren, spesielt i kollisjonsøyeblikket under en ulykke, eller fuktinntrengning i kontakten eller gjennom en sprekk i området av den piezoelektriske sensoren.

Hvis DD begynner å bryte ned mekanisk under bevegelsen, kan spenningsverdien på terminalene endres dramatisk. Motorkontrollenheten vil reagere på strømstøt som mulig detonasjon.

Ved spontan justering av tenningsvinkelen begynner motoren å bevege seg, hastigheten flyter. Den samme effekten kan oppstå hvis sensorfestet er løst.

Slik kontrollerer du banksensoren

Datadiagnostikk løser ikke alltid en feil på bankesensoren. Motordiagnostikk skjer vanligvis i stasjonær modus på bensinstasjonen, og bankingen er mer uttalt når bilen beveger seg med økt belastning (i høygir) eller i det øyeblikket tenningen er slått av, når datadiagnostikk i utgangspunktet er umulig.

Uten å ta av bilen

Det er en metode for å diagnostisere en bankesensor uten å fjerne den fra sitt vanlige sted. For å gjøre dette, start og varm opp motoren, og treff deretter en liten metallgjenstand på sensorens monteringsbolt ved tomgang. Hvis det er en endring i motorturtallet (endring i hastighet), så fungerer DD.

Multimeter

Den mest pålitelige måten å sjekke ytelsen på er å demontere sensoren, koble fra kontakten, koble et multimeter til terminalene i spenningsmålingsposisjonen på 2 volt.

Da må du slå ham med en metallgjenstand. Multimeteravlesningene bør øke fra 0 til flere titalls millivolt (det er bedre å sjekke pulsamplituden fra referanseboken). I alle fall, hvis spenningen stiger ved berøring, er sensoren elektrisk uknuselig.

Det er enda bedre å koble til et oscilloskop i stedet for et multimeter, da kan du nøyaktig bestemme selv formen på utgangssignalet. Denne testen gjøres best på en bensinstasjon.

Erstatning

I tilfelle det er mistanke om en funksjonsfeil på bankesensoren, bør den endres. Generelt svikter de sjelden og har en lang ressurs, ofte over motorressursen. I de fleste tilfeller oppstår en funksjonsfeil som følge av en ulykke eller demontering av en kraftenhet under en større overhaling.

Prinsippet for drift av bankesensorer er det samme for hver type (resonans og bredbånd). Derfor kan du noen ganger bruke en enhet fra andre motormodeller hvis det ikke er en innfødt. Selvfølgelig, hvis det passer til landingsdata og kontakt. Det er tillatt å installere en DD som var i drift fra en deaktivert.

Советы

Noen bilister glemmer DD, siden han sjelden husker eksistensen hans, og problemene hans forårsaker ikke slike konsekvenser som i tilfelle feil, for eksempel på en veivakselposisjonssensor.

Imidlertid kan resultatet av en funksjonsfeil på denne enheten være mye større problemer med motoren. Derfor, når du bruker kjøretøyet, må du sørge for at bankesensoren:

• han var godt beskyttet;
• det var ingen oljeholdige væsker på kroppen hans;
• Det var ingen tegn til korrosjon på kontakten.

Hvordan sjekke DTOZH med et multimeter og hvilke nyanser det er bedre å vite.

Video: hvor er bankesensoren ZAZ Lanos, Chance, Chery og hvordan du sjekker den med et multimeter, og også uten å fjerne den fra bilen:

Kan være av interesse:

Jeg er redd for at etter ulykken vil ikke alle huske denne sensoren, det vil være mange andre problemer. Men jeg visste ikke om oljen som kan skade den, jeg må se hvordan den føles i bilen min. Det er ingen tegn til skade ennå, motoren går fint, men hvem vet. Når det gjelder detonasjon i Zhiguli, dukket det opp på alle gamle biler fra tid til annen, noe forferdelig, jeg sier deg, hvis de ikke kjørte gamle forgassermotorer. Bilen spretter allerede og buldrer, skjønner du, nå skal noe falle av.

Jeg hadde også problemer med denne sensoren. Dynamikken er ikke den samme, litt økt forbruk. Til slutt, når det viste seg at ting var galt med denne sensoren, ville det ikke være mulig å bare endre den heller, fordi 1 av 10 slike sensorer fungerer på VAZ. Det vil si at du må handle med en tester og sjekke hver nye sensor

For å være ærlig har jeg aldri hørt om at denne sensoren har sviktet på moderne biler. I FF2 i 9 år har de aldri vært demontert. Jeg vet nøyaktig hva det er (det var en femmer på slutten av 90-tallet). Generelt, kjør med spesifisert bensin og ikke se etter besparelser, det vil bli dyrere.

Fra min erfaring med å betjene en bil, vet jeg med sikkerhet at en bils bankesensor sjelden svikter. I livet mitt måtte jeg bruke, i en lang periode, slike innenlandsbiler som: Moskvich-2141, med en sekshjulet Zhiguli-motor (omtrent 7 år); Zhiguli -2107 (omtrent 7 år gammel); Lada ti (ca. 6 år), totalt for nesten tjue års erfaring med drift av disse bilene, har trykksensoren aldri sviktet. Men detonasjon i motorene til disse bilene måtte observeres mer enn én gang. Spesielt på nittitallet var kvaliteten på bensinen som ble hellet i biler på bensinstasjoner forferdelig. Bensindispenseren 92 var ofte fylt med bensin med det laveste oktantallet, dårlig sedimentert, med tilstedeværelse av vann eller andre væsker. Etter slik påfylling begynte motorfingrene å banke, og da belastningen økte, så det ut til at de ville hoppe ut av en kjørende bil.

Hvis bensin også var med vann, måtte motoren nyse lenge. Noen ganger, som det så ut for sjåfører, for å spare på kjøp av bensin, ble bensin av lavere kvalitet enn foreskrevet av bilprodusenten hellet i tanken. Samtidig slår du av bilen, slår av tenningen, og motoren fortsetter å riste stygt, noen ganger med karakteristiske knall i lyddemperen, som om du hadde feil innstilt tenningen, så måtte motoren nyse lenge tid. Noen ganger, som det så ut for sjåfører, for å spare på kjøp av bensin, ble bensin av lavere kvalitet enn foreskrevet av bilprodusenten hellet i tanken. Samtidig slår du av bilen, slår av tenningen, og motoren fortsetter å riste stygt, noen ganger med karakteristiske knall i lyddemperen, som om du hadde feil innstilt tenningen, så måtte motoren nyse lenge tid. Noen ganger, som det så ut for sjåfører, for å spare på kjøp av bensin, ble bensin av lavere kvalitet enn foreskrevet av bilprodusenten hellet i tanken. Samtidig slår du av bilen, slår av tenningen, og motoren fortsetter å riste stygt, noen ganger med karakteristiske knall i lyddemperen, som om du hadde feil innstilt tenningen.

Selvfølgelig, med slike symptomer, ble motoren skadet.

Jeg kjørte inn i en bankesensor da jeg ikke klarte å gå ut av et lyskryss en dag. Motoren eksploderte på en forferdelig måte. Kom på en eller annen måte inn i tjenesten. De sjekket alt og byttet til og med sensoren, effekten er den samme. Og så kom jeg først over en enhet som utfører spektralanalyse av drivstoff. Det var da gutta viste meg at i stedet for 95 har jeg ikke engang 92, men jeg liker 80. Så før du tar i bruk sensoren, sjekk gassen.

Hvor mange år har jeg drevet bilen og kjørt siden 1992? Dette er første gang jeg hører om denne sensoren, til min forlegenhet. Hevet under panseret, funnet, sjekket, som på sin plass. Jeg har aldri hatt problemer med sensoren.

Kontrollerer bankesensoren

Slå av tenningen og fjern den negative batteripolen.

Ved å bruke "13"-nøkkelen skruer vi av mutteren som fester sensoren til veggen på sylinderblokken (for klarhets skyld er inntaksmanifolden fjernet).

Lirk av fjærklemmen på blokken med en tynn skrutrekker, koble trådblokken fra sensoren.

Vi kobler et voltmeter til sensorterminalene, og ved å trykke lett på sensorkroppen med en solid gjenstand, observerer vi en endring i spenningen

Fraværet av spenningspulser indikerer en funksjonsfeil på sensoren.

Det er kun mulig å kontrollere sensoren for feil på en spesiell vibrasjonsstøtte

Installer sensoren i omvendt rekkefølge.