BMW e46 DSC sensor
Innhold
Dsc III bmw e46 systemreparasjon
Hallo. I dag skal vi snakke om hvordan jeg selv oppdaget og fikset dsc3-systemet. Problemene startet for et år siden. I vått vær begynte dimensjonene og bremselysene å tennes. Muffer, du starter alle guts. Det snudde oftere og oftere, som et resultat brant det hele tiden ut. Gjorde en diagnose, dømte høyre bakre abs-sensor. Jeg kjøpte en Bosch for $40, jeg hjelper ikke. Jeg gikk til demonteringen og tok en tilsynelatende god sensor for å kaste den. Fungerte ikke, gir fortsatt en feil. Jeg rørte ved ledningene fra abs-enheten til sensoren, alt er i orden. Jeg gikk til en elektriker. Og her er noen andre feil.
DSC-sensor og girsensor. Jeg ble fortalt at det er mange spørsmål, men få svar, kanskje alt fra en kabel til en dsts-enhet. Ved demonteringen selges elektrikeren uten retur, så jeg ville ikke eksperimentere, og alt koster penger, for å si det sånn. Jeg bestemte meg for å legge ut dsc-kretsen på nettet og fant et lignende, men annerledes dsc-system.
Jeg bestemte meg for å finne en rotasjonssensor. Den er plassert under førersetet under teppet. Den har 4 ledninger til den. Jeg målte spenningen og ringte massen. Jeg husker ikke fargene, men jeg husker spenningen fra 1 til 12 volt, fra 2 til 2,5 volt og fra 3 til 2,5 volt. Det vil si at maten kommer og massen er ferdig. Så det er sensoren.
Jeg kjøpte en yaw-sensor i demontering for $ 15. Jeg begynte å bytte, tilbakestille feilene, men igjen henger feilen, bare den andre og dsts-ikonet og resten er på.
. Startet bilen, skrudde den av og vips, alt gikk bra.
Nå sokkel uten krans))). Hvis du spør meg, skal jeg hjelpe deg.
Styrevinkelsensor
Det hele startet med at DSC + BRAKE + ABS (“krans”) en dag slo seg på på ryddig ...
Diagnostikk viste at problemet ligger i glidekontakten til styrevinkelsensoren (LWS) ...
Den som ikke er i tanken, den samme LWS-sensoren er plassert under og er plassert på aksen til rattstammen ...
I utgangspunktet ønsket jeg å kjøpe en ny LWS-sensor, men etter å ha hørt prisen, for å være ærlig, bare f**k. I tillegg vil det fortsatt måtte systematiseres og tilpasses. Ikke noe forferdelig, selvfølgelig, men nok en gang ville jeg ikke rote med det. Selv om jeg gjorde justeringer senere...
Hva som er mer interessant, mitt LWS-sensornummer (første bilde) passer til Z8 E52 (ALPINA V8) og MINI JCW Challenge (C-Cup W11) ifølge ETK 01.2017. Jeg har ikke funnet noen informasjon om anvendeligheten til dette LWS-sensornummeret på E46...
Og her er tallene til LWS-sensorene, som ifølge samme ETK ble installert på E46 ...
Derfor, i det øyeblikket, hadde jeg et spørsmål, hvorfor i helvete skulle jeg produsere så mange tall i ETK og hele tiden endre artiklene deres?
Etter å ha studert ETK litt, innså jeg at forskjellen bare er i maskinvare (HW) og (eller) programvare (SW) versjoner. Derfor, jo nyere produktet er, desto ferskere er HW- og/eller SW-versjonen og muligheten for å bruke denne LWS-sensoren på nyere kjøretøy. Jeg tror inni alle sensorene er like og ikke har endret seg (men jeg kan ikke være 100% sikker). For eksempel bilder av forskjellige artikkelnumre på LWS-sensorer.
Litt off topic. Etter å ha studert opplevelsen til folk på forumet (mange takk til alle), ble det besluttet å gjenopprette ytelsen til min defekte LWS-sensor ved å erstatte de samme skyvekontaktene. Forumet har også informasjon om hvor disse kontaktene kan skaffes. Jeg fant ikke opp hjulet på nytt og kjøpte to ERA 550485 gassposisjonssensorer fra VAZ 2112, de kostet en krone (jeg tok en i reserve).
Jeg varmet opp hetten på toppen med en bygningshårføner (sammensetningen holder), vridd den med pinsett og fjernet trygt kontaktene jeg trengte. Det ville være mulig, selvfølgelig, med en hammer eller en kniv, men jeg var redd for å overdrive det)))
Det er to måter å fjerne denne samme LWS-sensoren fra rattstammen:
- Uten å fjerne rattstammen (kun LWS-sensoren og noen forstyrrende deler er fjernet)
- Med fjerning av rattstammen (hele rattstammen med alle tilstøtende deler er fjernet)
Jeg valgte det andre alternativet for meg selv. Det er lettere for meg å jobbe når alt er synlig og tilgjengelig. Selv om jeg fortsatt måtte finpusse litt på vovse/liggestilling, ikke i det hele tatt. Veiledet av TIS er alt tilgjengelig og forståelig. Underveis ble alt som ble skrudd løs strammet til rett tid med en momentnøkkel.
Dessverre er det ikke mulig å samle all informasjon som jeg ønsker å dele i én del, så emnet deles i to deler. For de som er interessert, her er del 2.
Bremsekraftdisplay BMW Е46
For omtrent et år siden lærte jeg først om dette systemet og at alt dette kan implementeres på E46. Så brukte jeg omtrent en uke, til slutt gikk det ikke. Fullførte forsøkene og gikk stille. Nøyaktig inntil det øyeblikket jeg så flere nylige registreringer av vellykket aktivering av dette systemet på andre E46-er.
Et par dager til med kontorarbeid, noen turer med en bærbar PC i bilen, og jeg vant!
I løpet av prosessen ble det avdekket mange punkter og spesielle tilfeller. Sammensetningen, navnene på kodingsparametere og deres verdier endres avhengig av maskinens alder og versjonen av blokkene, så det samme settet med parametere kan fungere vellykket på en maskin og ikke fungere på en annen, det er det jeg fant. Det er akkurat dette jeg vil snakke om.
Jeg tror mange har sett hvordan i enkelte moderne biler, når man bremser hardt, slår nødgjengen seg automatisk på. Så i vår E46 kom de også opp med en lignende funksjon!
Brake Force Display (BFD for kort) er et bremsekraftdisplay. Den advarer bakførere når unormal bremsing oppstår, mer brå enn normalt.
Ved hard oppbremsing, i tillegg til de vanlige bremselysene, lyser ytterligere seksjoner i baklysene, noe som gjør bremsingen mer merkbar. Dette kalles Stage 2 BFD. Ved bremsing er ABS-en i ferd med å fungere, og når ABS-en allerede fungerer, begynner det tredje bremselyset under taket og vanlige bremselys å blinke, og tiltrekker seg oppmerksomheten til de som kommer bakfra og melder fra om en nødsituasjon. Dette kalles Stage 3 BFD.
Hvordan fungerer det
Dashbordet har data om den negative akselerasjonen som bilen bremser ned med. Den overfører disse dataene til belysningsenheten, som slår på de tilsvarende lampene. Rengjøring bruker konseptet med en terskelverdi: en viss verdi som en hendelse inntreffer ved. Disse verdiene kalles også kodere i kodingsparametrene. Derfor, så snart den negative akselerasjonen når en viss terskelverdi (sensoren utløses), skjer det en hendelse på lysblokken: et bestemt trinn slås på.
Det er 3 terskelverdier på instrumentpanelet, vi er interessert i 2 av dem, kalt "Schwelle 1" og "Schwelle 2". Når Schwelle 1 er aktivert, aktiveres trinn 2, og når Schwelle 2 er aktivert, aktiveres trinn 3. ABS-sensoren er også uthevet. Når ABS er aktivert, lyser trinn 2+3.
Trinn 2 inkluderer som sagt ekstra baklysseksjoner i tillegg til standard bremselys. Hvilke er konfigurerbare. Ved restyling kan baklyspærer brenne med forskjellig kraft. Derfor kan sidelysene være lysere enn i posisjonsmodus. For eksempel forberedte jeg meg på trinn 2 for å få sideutskjæringene til å gå for fullt og tåkelysene bak.
Pure Stage 3 er på sin side blinkingen av det tredje bremselyset. For økt synlighet kan du også velge å blinke dine vanlige bremselys.
Her vil jeg beskrive hvilke parametere som må endres. Jeg vil merke meg at jeg har en dashbordblokk versjon 07 (AKMB_C07) og en lysblokk versjon 34 (ALSZ_C34). Alle parametere er gitt for denne blokkversjonen. Jeg vet ikke om et av forumene er til å stole på, men jeg leste at BFD støtter AKMB_C07, C08 og ALSZ_C32.34 og nyere blokker. Settet med parametere for C32 er også annerledes: noen navn og verdier er forskjellige. Eiere av slike blokker, se lenken til det tsjekkiske forumet ovenfor.
Ta alltid en sikkerhetskopi av et spor før du redigerer det, slik at du kan gjenopprette hvis noe skjer. Hvis dette ikke gjøres, kan du la FSW_PSW.MAN-filen være tom og kode blokken. Den er kodet som standard i henhold til ZCS/FA.
brettblokk
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Aktiv-parameteren har et datafelt med en verdi på 01.9f. Dette er terskelen for følsomhet. Jeg vet imidlertid ikke nøyaktig hva denne terskelen påvirker.
aktiv - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f data. Dette er vår første "sensor".
aktiv - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 er vår andre "sensor". Dataverdien er 00, ff.
aktiv - FZG_VERZOEGERUNG - Så vidt jeg forstår er dette bare en parameter som inkluderer funksjonen for å signalisere lysblokken i ordren.
aktiv
Jeg vil komme med en valgfri kommentar: Schwelle 2 er konfigurert som standard på en slik måte at det er svært vanskelig å ringe Stage 3 uten ABS. Med vinterdekk eller smale dekk vil bilen slå på ABS tidligere. Stage 2 og Stage 3 slår seg selvfølgelig på når ABS er aktivert, men jeg synes ikke det er riktig at Stage 3 er satt opp på en slik måte at det ikke kan aktiveres uten ABS. Det er nødvendig å gjøre sensoren mer følsom, mindre skarp.
Vi ser at jo lavere verdi på Data-parameteren er, desto tykkere er sensoren. Derfor er det nødvendig å endre dataene i aktiv-parameteren til GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2-alternativet til et større antall. Jeg spionerte på hvilken verdi jeg skulle sette i Z4-sporet, der den samme lysblokken er. Der er fabrikkverdien til denne parameteren 01.1F. Så trinn 3 avfyrer før ABS, rett på kanten.
Følgende parametere implementerer den grunnleggende logikken for BFD-operasjon.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensor 1 aktiverer trinn 2.
aktiv - BFD_SW2_STUFE2 - sensor 2 aktiverer trinn 2.
ingenting_aktivt - BFD_SW2_STUFE3 - sensor 2 aktiverer trinn 3.
aktiv - BFD_ABS_STUFE2 - Aktivering av ABS aktiverer 2. trinn.
aktiv - BFD_ABS_STUFE3 - Aktivering av ABS aktiverer trinn 3.
aktiv - ST3_SCHWEL - Jeg vet ikke hva det er.
ingenting_aktivt - BLST1_BLST3 - sørg for at de normale stoppene blinker sammen med det tredje stoppet i trinn 3.
aktiv - BFD_MINDEST_GESCHW - Minimumshastigheten som BFD er slått på, standardverdien til parameteren er 0. Det vil si at den fungerer umiddelbart ved enhver hastighet.
verdi_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - forsinkelse i trinn 2. Standard 0, ikke berør.
verdi_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Jeg aner ikke.
verdi_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - myk falmetid for lampene, jeg forlot standardverdien.
verdi_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT – Lys slås på i tide, også som standard.
verdi_02
Her er det mest interessante. Hvilke deler av baklysene som skal lyse i trinn 2.
- PIN29_30_BFD
aktiv - PIN49_37_BFD
aktiv - PIN38_20_BFD
aktiv - PIN5_10_BFD
ingenting_aktivt - BEI_NSL_KEIN_BFD - Ikke aktiver BFD når tåkebaklysene er på.
aktiv
Vennligst still inn følgende 3 parametere nøyaktig som vist nedenfor. Ved å endre parametrene, hver gang du trykker på bremsen, til og med nesten stillestående, aktiveres trinn 2 + 3.
Slik ser det ut på bilen min. Ikke klag på kvaliteten på videoen, den er litt mørk =) Jeg satte ikke inn dimensjonene med vilje for at Stage 2 skulle se bedre ut.
Frontkroppsposisjonssensor
Vanlig xenon er en kul ting, selvfølgelig, men det legger til noen elektroniske komponenter, for eksempel automatisk lysstrålejustering. Systemet overvåker hvordan kroppen din vipper i forhold til veien og prøver å holde frontlyktene i samme posisjon. På et tidspunkt la jeg merke til at systemet ikke var særlig villig til å skru på frontlysene, kun under testen. Jeg kjører sjelden lastet, og uansett hvor ukomfortabel jeg føler meg, spesielt siden frontlyktene mine i utgangspunktet er litt lavere, så de humpete veiene våre er bedre synlige.
Mens bilen stoppet, gikk jeg opp for å se hva som var galt med sensoren. Så langt har han bare kommet til fronten, men han har bedt meg om en erstatning så lenge.
En gang, da jeg byttet ut spaken, brakk jeg den. Jeg glemte bare at han var der. Han satte "dekket" på spaken. Og det var nøyaktig 3 år. Ved bytte av støtdempere foran la jeg merke til at stangen hang på hengslene. Jeg kjøpte stangen sammen med andre deler, og da jeg så den var jeg redd for at den kanskje ikke ville fungere. Men alt er flott! Det passer veldig bra!
Utskifting er ganske enkelt, det er bedre å gjøre det fra hullet. Han trakk ut pluggen, skrudde av stengene og festene, satte en ny sensor. Jeg trengte nøkler til 10, 13 og en 4 mm sekskantnøkkel. Kanskje noen allerede har andre nøkler
Etter å ha fjernet sensoren for å erstatte skyvekraften, ble det klart at den allerede satt fast, og spaken snudde akkurat ...
