Veivakselsensor VAZ 2110

Hva er en veivakselposisjonssensor på en vase

VAZ 2110 induksjonsveivakselsensoren er installert ved siden av en spesiell skive plassert sammen med veivakselens drivremskive. En spesiell disk kalles en master- eller masterdisk. Sammen med det gir det vinkelsynkronisering av kontrollenheten. Hvis du hopper over to 60 tenner på skiven, kan systemet bestemme TDC for 1. eller 4. sylinder. Tann 19 etter passasjen skal vende mot DPKV-stangen, og merket på kamakselen skal være mot det buede reflektorfestet. Avstanden mellom sensoren og tanntuppen på skiven er i området 0,8 til 1,0 mm. Sensorviklingsmotstand 880-900 Ohm. For å redusere interferens er veivakselsensortråden skjermet.

Etter at tenningen er slått på, er kontrollprogrammet til enheten i modus for å vente på et klokkesignal fra veivakselposisjonssensoren. Når veivakselen roterer, kommer et synkroniseringspulssignal umiddelbart inn i kontrollenheten, som ved sin frekvens bytter den elektriske kretsen til injektorene og tennspolekanalene til jord.

Kontrollenhetens programalgoritme fungerer etter prinsippet om å lese 58 tenner som går gjennom den magnetiske DPKV-kretsen med to mangler. Et hopp på to tenner er et referansemerke for å bestemme stempelet til den første (fjerde) sylinderen i posisjonen som øverste dødpunkt, hvorfra enheten analyserer og distribuerer koblingssignaler over driftssyklusene til injektormotoren kontrollert av den og gnist i lysene.

Kontrollenheten oppdager en kortvarig feil i synkroniseringssystemet og forsøker å re-synkronisere kontrollprosessen. Hvis det er umulig å gjenopprette synkroniseringsmodusen (manglende kontakt i DPKV-kontakten, kabelbrudd, mekanisk skade eller brudd på stasjonsdisken), genererer systemet et feilsignal på dashbordet, inkludert Check Engine-nødlampen. Motoren vil stoppe og det vil være umulig å starte den.

Veivakselposisjonssensoren er en pålitelig enhet og feiler sjelden, men noen ganger er sammenbrudd forbundet med en uforsiktig eller uaktsom holdning fra motorvedlikeholdsspesialister.

Veivakselposisjonssensoren er en pålitelig enhet og feiler sjelden, men noen ganger er sammenbrudd forbundet med en uforsiktig eller uaktsom holdning fra motorvedlikeholdsspesialister.

For eksempel har VAZ-2112 en 21124-motor (16-ventiler, der DPKV-kabelen er veldig nær eksosmanifolden), og problemet oppstår vanligvis etter reparasjon, når kabelbrikken ikke er festet i braketten. Ved kontakt med et varmt rør smelter kabelen, ødelegger koblingsskjemaet, og maskinen stopper.

Et annet eksempel vil være en dårlig laget drivskive hvis gummibøsning kan rotere på en innvendig pivot.

Den elektroniske kontrollenheten, etter å motta et enkelt signal fra DPKV, bestemmer posisjonen i forhold til veivakselen i hvert øyeblikk, og beregner rotasjonshastigheten og vinkelhastigheten.

Basert på de sinusformede signalene som genereres av veivakselposisjonssensoren, løses et bredt spekter av oppgaver:

• Bestem gjeldende posisjon til stempelet til den første (eller fjerde) sylinderen.
• Sjekk øyeblikket for drivstoffinnsprøytning og varigheten av den åpne tilstanden til injektorene.
• Kontroll av tenningssystemet.
• Styring av det variable ventiltidssystemet;
• Styring av drivstoffdampabsorpsjonssystemet;
• Sørg for drift av andre tilleggssystemer relatert til motorhastigheten (for eksempel elektrisk servostyring).

Dermed sikrer DPKV driften av kraftenheten, og bestemmer med høy nøyaktighet driften av de to hovedsystemene: tenning og drivstoffinnsprøytning.

Før du kjøper en erstatnings-DPKV, er det nødvendig å avklare hvilken type enhet som er installert på motoren.

Funksjoner og formål Veivakselsensor VAZ 2110

I en motor med 8 eller 16 ventiler er DPKV designet for å utføre ustyrte alternativer, men for å synkronisere faser for bensininjeksjon. Veivakselsensoren på VAZ 2110 overfører også en impuls for å tenne luft-drivstoffblandingen i forbrenningskamrene til kraftenheten. Derfor, hvis kontrolleren svikter, kan dette føre til at ulike kjøretøysystemer ikke vil fungere som de skal. Og dette betyr at normal drift av motoren vil være umulig.

Veivakselsensor VAZ 2112

Selve VAZ 2110 veivakselsensoren er en enhet av induktiv type; denne kontrolleren må reagere på passasjen av tenner på drivskiven. Denne disken er montert på drivskiven til generatoren, og selve kontrolleren er installert ved siden av den. Det er 58 tenner på trinsen, mellom dem er det et hulrom på størrelse med 2 tenner. Dette hulrommet gir synkronisering med det øverste dødpunktet til motorstemplene. I det øyeblikket hulrommet passerer gjennom kontrolleren, sendes et tilsvarende signal til motorens kontrollenhet.

Det er ganske mange design av slike enheter, prinsippet om deres drift er basert på en slik regulator som VAZ 2110 Hall-sensoren. I sistnevnte tilfelle reagerer regulatoren også på en roterende aksel, men dens drift utføres som en resultat av passering av en permanent magnet.

Induktiv (magnetisk) veivakselsensor VAZ 2110

Enheten er basert på en magnetisert kjerne plassert i en spole. I hvile er magnetfeltet konstant og det er ingen selvinduksjons-EMK i viklingen. Når toppen av metalltannen til drivskiven passerer foran magnetkretsen, endres magnetfeltet rundt kjernen, noe som fører til induksjon av en strøm i viklingen. Når skiven roterer, vises en vekselstrøm ved utgangen, mens frekvensen på strømmen varierer avhengig av akselens rotasjonshastighet. Arbeidet er basert på effekten av elektromagnetisk induksjon.

En funksjon ved denne sensoren er dens enkle design, som fungerer uten en ekstra strømkilde.

Halleffektsensor

Typen av disse sensorene fungerer på en mikrokrets plassert i et hus med en magnetisk krets, og innstillingsskiven skaper et bevegelig magnetfelt med magnetiserte tenner.

Sensoren gir høypresisjonssignalutgang i alle spesifiserte rotasjonsmoduser for veivakselen. Hall-sensoren krever en likespenningstilkobling.

Optiske sensorer

Den er basert på det fysiske fenomenet den fotoelektriske effekten. Strukturelt er det en lyskilde med en mottaker (fotodiode). Ved å rotere mellom kilden og mottakeren lukkes den perforerte disken periodisk og åpner banen til lyskilden, som et resultat genererer fotodioden en pulserende strøm som kommer inn i kontrollenheten i form av et analogt signal (systemet har en begrenset applikasjon og ble tidligere installert i injeksjonsbildistributører, for eksempel Matiz).

Hvor er VAZ 2110 veivakselsensoren plassert?

Hvis det registreres motorfeil, er det nødvendig å finne ut hvor regulatoren er plassert før du fortsetter med identifisering av sammenbrudd og tegn på funksjonsfeil. Hvor er veivakselposisjonssensoren på 8 eller 16 ventil ti? Hvis du åpner panseret vil du legge merke til at regulatoren er rett på oljepumpedekslet. Som du kan se, er plasseringen av regulatoren ikke veldig praktisk. På den tiden tenkte VAZ-ingeniører på om det var tilrådelig å bytte ut kontrolleren, så de utstyrte DPKV med en 80 cm lang kabel.

Plassering av DPKV under panseret på bilen

Hvilken bil er veivakselposisjonssensoren fra?

modell	Motorkode	År	Volum motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 – 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 – 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 – 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 – 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 – 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 – 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996 – 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 – 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 – 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 – 2011	1,6

Funksjoner av injeksjonssystemer

Injeksjonssystemet fungerer takket være et sensorsystem og en kontrollenhet. Alle signaler mates til inngangen til mikroprosessorenheten som regulerer driften av aktuatorene. Følgende sensorer er ansvarlige for riktig drift av motoren:

1. Veivakselposisjoner.
2. Kamakselposisjoner (ikke på alle versjoner).
3. trykk i inntaksmanifolden.
4. Lambdasonden.
5. Hastigheter.
6. Masse luftstrøm.
7. Gassposisjoner.

Og hovedrollen spilles av VAZ-2110 veivakselsensor (8 ventiler eller 16), siden injeksjonsøyeblikket og tilførselen av høyspenning til elektrodene til lysene avhenger av det. Det er en temperatursensor i designet, men det påvirker praktisk talt ikke driften. Det er nødvendig å overvåke temperaturen på motoren og gi et signal til pilen (eller til datamaskinen ombord). Men det vil være uunnværlig hvis det er nødvendig å implementere en automatisk endring av drivstofftyper (fra bensin til gass og omvendt).

Algoritme for drift av injeksjonssystemet

Mikroprosessoren har flere innganger og utganger. Inngangene mottar signaler fra alle sensorer. Men først blir disse signalene konvertert, om nødvendig forsterket. Mikrokontrolleren er programmert til å fungere med sensorer og aktuatorer. Programmer (fastvare) kan gi ulike motorfunksjoner.

Du kan oppnå en økning i kraft (bensinforbruket vil øke) eller en nedgang i forbruket (kraften vil lide). Men de fleste bilister foretrekker programmer som gir arbeid med gjennomsnittlige parametere. Samtidig endres ikke signalet til VAZ-2110 veivakselposisjonssensor, bare aktuatorenes reaksjon på endringen i inngangsdata blir korrigert.

Litt om masterdisker

Justeringsskiver for induktive sensorer er laget av stål, noen ganger integrert med veivakselskiven (for eksempel en Opel-bil).

Skivene til Hall-sensorer er laget av plast, og permanentmagneter presses inn i tennene.

Litt om veivakselen

Veivakselen er det viktigste elementet i enhver forbrenningsmotor. Den drives av en startmotor (under oppstart) og stempler (under drift). Derfra overføres dreiemomentet til girkassen, gassfordelingssystemet og hjelpemekanismene. Og for at drivstoffinjeksjon skal skje i tide, ble det dannet en gnist til rett tid, en VAZ-2110 veivakselsensor er nødvendig.

Den overvåker posisjonen til remskiven og sender et signal til den elektroniske kontrollenheten. Det er tenner på trinsen, avstanden mellom dem er den samme. Men på ett sted en pasning - to tenner mangler. Posisjonssensoren reagerer på at metall nærmer seg. Når et tomt område passerer nær sensoren, genereres et signal - kontrollenheten varsles om at en omdreining av veivakselen har skjedd.

Erstatningsbrikker og pinout DPKV VAZ 2110

Over tid slites ledningene som fører til DPKV-brikken ut. Den er plassert i bunnen av motoren og ikke langt fra forhjulet, som et resultat avsettes skitt, snø, olje, kjemisk aggressive miljøer i form av salter på DPKV og brikken, noe som fører til langsom oksidasjon av ledningene på mikrokretsen og etter at de går i stykker. Siden ledningene til mikrokretsen er kombinert til en pakke, er en reparasjonsmikrokrets forsynt med to utstikkende ledninger på 15 cm ved utskifting av den. Etter å ha fjernet den skadede mikrokretsen, installer en ny i "spolen". Vridningspunktene er isolert med varmekrympe eller elektrisk tape.

Du kan se i diagrammet nedenfor at pinnetildelingen er enkel, med to ledninger koblet direkte til signalinngangspinnene på kontrollboksen som går langs kassen. Vær oppmerksom på polariteten ved tilkobling av sensorsignalkablene til kontrollenheten. Hvis polariteten er reversert, vil ikke synkroniseringssystemet fungere. For å gjenopprette driften av DPKV trenger du bare å bytte kablene og sjekke ytelsen ved å starte motoren.

Bruddskilt

Enhver feil på VAZ 2110 veivakselsensoren vil gjøre det umulig å starte motoren etter et langt stopp. Hvis kontrolleren begynner å svikte under kjøretøyets drift, vil motoren i 90 % av tilfellene stoppe, siden ECU-en ikke vil generere et signal til tenningssystemet, vil sikkerhetsfunksjonen for forbrenningsmotoren fungere. Tegn på en sensorfeil når enheten begynner å gå i stykker:

• sjekk Motoren er aktivert på dashbordet;
• motorhastigheten blir ustabil, skyvekraften reduseres med 50;
• VAZ 2110 veivakselsensoren bør raskt endres når følgende symptom på en funksjonsfeil vises: med en økning i hastigheten føles en kjedelig støy i motorområdet og en banking;
• injeksjonsmotoren er preget av utseendet til spretter i området av eksoskanalen.

Når VAZ 2110 dpkv er helt ute av drift, stopper motoren fordi datamaskinen ikke gir signaler om gnistdannelse.

Disse symptomene indikerer ikke alltid at en fullstendig utskifting av VAZ 2110 veivakselsensor er nødvendig, siden alle elementfeil er konvensjonelt delt inn i fire grupper:

• overflateforurensning;
• skade på viklingen av enheten og brudd på dens integritet;
• produksjonsfeil;
• åpen krets eller kortslutning.

Kontroll av sensoren begynner med rengjøring av delen. Renheten til kontaktene kontrolleres, deres sikkerhet, renheten til kontakten, oljestriper fjernes. Utformingen av sensoren er ganske enkel, men 20 prosent av enhetsfeil skyldes produksjonsfeil. Bruddet i ledningen er eliminert etter at klokken er lukket. VAZ 2110 veivakselsensoren repareres ikke, siden kostnaden for forbruksvarer ikke overstiger 100 rubler, endres enheten til en lignende etter litt diagnostikk.

Veivakselsensor VAZ 2110 Årsaker til feil

Det er flere grunner til at sensoren kan svikte, men de eksisterer fortsatt.

• Mekanisk skade;
• Aldring;
• Elektrisk skade;
• Åpen kretskontroll;

La oss vurdere hvert av feilalternativene mer detaljert.

Mekanisk skade Dette kan være forårsaket av enhver påvirkning på sensoren. For eksempel, når du prøver å demontere sensoren, er slike sammenbrudd mulig.

Aldring. Ofte i eldre biler kan sensoren svikte på grunn av aldring og avmagnetisering av kjernen.

elektrisk skade. Med en slik feil bryter spolen inne i sensoren oftest, og signalet til datamaskinen slutter å strømme gjennom den.

Brudd i kontrollkretsen. En åpen kontrollkrets er ikke en sensorfeil. Ved brudd lider ledningene som overfører signalet fra sensoren til datamaskinen.

Kontrollerer VAZ 2110 veivakselsensor for brukbarhet

For å sjekke den påståtte funksjonsfeilen til veivakselsensoren, vurderes de to mest sannsynlige tilfellene av feilfunksjonen. I begge tilfeller må du demontere enheten med en ti-leder nøkkel. Før bruk påføres merker på veivhuset og på selve sensoren, som senere vil bidra til å skru enheten til den opprinnelige rotasjonsvinkelen.

I tillegg, før demontering, må sjåføren ikke glemme å måle gapet mellom timingskiven og sensoren, som ikke kan overstige 0,6-1,5 mm. I fravær av mekanisk skade i form av riper, bulker, skade på materialets struktur, kontrolleres sensoren av andre måleinstrumenter:

• ohmmeter sjekk. I dette tilfellet er det nødvendig å måle motstanden til sensorviklingen. Siden standardverdien til denne indikatoren, satt av produsenten, er i området fra 550 til 750 ohm, indikerer overskridelse av de spesifiserte grensene en funksjonsfeil på dette instrumentet, noe som er viktig for riktig drift av bilen, og derfor dens funksjonsfeil. Det er verdt å merke seg her at produsenten fortsatt tillater en liten avvik mellom motstandene og passverdiene, men i alle fall må de samsvare med dataene spesifisert i maskinens bruksanvisning;
• sjekk med voltmeter, induktansmåler og transformator. Denne metoden er mer komplisert, men mer effektiv: motstanden måles med samme ohmmeter, hvoretter induktansen kontrolleres (den skal være fra 200 til 4000 millihenries), med en sensorviklingsspenning på 500 volt. Deretter må du måle motstanden med en megger og sørge for at den ikke overstiger 20 MΩ.

Hvis sensoren fortsatt mislykkes i disse testene, bør den skiftes ut. Med denne prosedyren bør man ikke glemme avstanden regulert av produsenten mellom den og synkroniseringsdisken, samt justering med merkene på veivhuset som ble laget på den forrige enheten. Før du installerer en ny sensor, bør den kontrolleres, for selv om alle installasjonsprosedyrer følges riktig, kan det hende at den ikke fungerer som den skal.

En ny DPKV kontrolleres på samme måte som en mistenkt funksjonsfeil, og avhengig av resultatene av kontrollen kan enheten være installert i stedet for den gamle eller defekt. Under installasjonen strammes boltene med et moment på 8 til 12 Nm. Men i alle fall, før du utfører alle trinnene for å erstatte en ganske dyr og vanskelig tilgjengelig node, må du definitivt sørge for at det er han som har mislyktes, fordi en bil produsert av vår bilindustri kan ofte bringe ubehagelige overraskelser

Den første måten å sjekke veivakselsensoren VAZ 2110

I dette tilfellet trenger du et ohmmeter, som du vil erstatte motstanden i viklingen med. I henhold til produsentens standarder er indikatoren fra 550 til 750 ohm.

Det er greit hvis indikatorene dine er litt forskjellige fra normen. Hvis avvikene er alvorlige, må sensoren definitivt skiftes ut.

I rettferdighet bør det bemerkes at veivakselposisjonssensoren på VAZ 2110-modeller sjelden går i stykker. Blant hovedårsakene til at den nekter normal funksjonalitet, er akkumulering av smuss, mekanisk skade og en banal fabrikkfeil.

Funksjoner for å se etter andre biler

Når det gjelder andre biler, for eksempel VAZ-2109 med en injeksjonsmotor, VAZ-2112 og VAZ-2114, utføres kontrollen deres identisk med VAZ-2110-bilen.

Det er bemerkelsesverdig at for VAZ-er, når du sjekker motstanden til veivakselsensorspolen, kan en ekstra sjekk utføres.

Men for dette må multimeteret byttes til voltmetermodus med en målegrense på 200 mV.

Ved å koble probene til DPKV-terminalene og holde den med en hvilken som helst metallgjenstand, for eksempel en skrutrekker, i kort avstand fra kjernen.

Hvis sensoren fungerer, vil den reagere på metallet, multimeteret vil vise spenningsstøt på skjermen. Fraværet av disse utbruddene vil indikere en funksjonsfeil i elementet.

Når det gjelder en bil som Renault Logan, kommer forskjellen fra VAZ i denne bilen ned til litt forskjellige avlesninger av motstanden til sensorspolen når den måles med et ohmmeter.

En vedlikeholdbar DPKV Logan har en normal motstand på 200-270 ohm.

For Daewoo Lanos bør spolemotstanden være i området 500-600 ohm.

Men for ZMZ-406-motoren, installert på Volga- og Gazelle-biler, er spolemotstanden normalt i området 850-900 ohm.

Den andre metoden

Her trenger du et voltmeter, transformator og induktansmåler. Det er ønskelig å måle motstand i kompakte temperaturforhold.

Når ohmmeteravlesningene er oppnådd, arm deg med en enhet for måling av induktans. Vanligvis skal enheten vise mellom 200 og 4000 enheter (millihenries).

Motstanden måles med et megohmmeter ved en viklingsspenning til veivakselposisjonssensoren på 500 volt. Under normale forhold vil avlesningene ikke overstige 20 MΩ.

Kontrollerdiagnostikk

Diagnostikk av veivakselposisjonssensoren utføres på en demontert kontroller. Før demontering anbefales det å sette et innstillingsmerke på veivhuset slik at ved montering av et nytt element opprettholdes riktig avstand mellom følgeren og timingskiven. Tillatt avstand 0,6–1,5 mm.

Vi fjerner elementet med en nøkkel på 10, vi utfører en visuell inspeksjon. Før du kontrollerer veivakselsensoren, kobles batteriet fra, kontaktpunktene kontrolleres. Under en visuell inspeksjon kontrolleres integriteten til boksen, kabelen, kontakten, fraværet av sprekker og bulker på boksen. I fravær av tegn på mekanisk skade, kontrolleres DPKV med et multimeter.

Kontroll av noden kan utføres både når det gjelder motstand og spenning. Resistenstesten er mye enklere, derfor brukes den i de fleste diagnostiske alternativer.

Motstanden i arbeidsviklingen til kontrolleren må være i området fra 550 til 750 ohm. Målinger gjøres i to kontakter av delen. For en 16-ventils injeksjonsmotor anses et motstandsavvik på 5 % som akseptabelt.

Drivere bruker sjelden det andre testalternativet, selv om diagnostikk ved hjelp av et voltmeter anses som mer pålitelig. For å sjekke trenger du en transformator og en induktansmåler, for eksempel brukes ofte et multimeter modell MY-6243 for å måle kapasitans og induktans. Trinnvis verifisering.

• Beregn induktansen dpkv. Et arbeidselement med en spenning på minst 500 mV vil vise en induktans i området fra 200 til 4000 hH.
• Sjekk motstanden, en god sensor viser en parameter på 20 mOhm.

For å endre, eller ikke å endre VAZ 2110 veivakselsensor?

La oss gjøre en reservasjon med en gang - før du bestemmer deg for å erstatte DPKV, må du sjekke:

• Tilstanden til ledningene som går til DPKV;
• Tilstedeværelsen av høykvalitetskontakter i kretsen;
• Skader ikke kabelisolasjonen;
• Ingen olje fra veivakselposisjonssensor. Siden det er en oljepumpe i nærheten av DPKV, kan oljelekkasje også forårsake funksjonsfeil.

god veivakselposisjonssensor

Hvis alle allerede har undersøkt, må du sjekke selve sensoren. Men for dette må den fjernes.

Erstatning

Hvis symptomene på en DPKV-feil er forbundet med skade på enheten, endres den uten reparasjon. Drivere er plassert på et upraktisk sted, de er festet til oljepumpedekslet med en bolt. Hvordan fjerne et element trinn for trinn.

• Tenningen er slått av, den negative polen på batteriet fjernes.
• Oljepumpen bestemmes hvor sensoren er plassert, kontakten fjernes. En 80 cm kabel går fra kontrolleren til enheten, du kan bestemme plasseringen av kontakten ved hjelp av kabelen.
• Nøkkelen til "10" skru ut den eneste skruen.
• Enheten er fjernet.

Før du installerer et nytt element, er det nødvendig å rengjøre sensorsetet og koblingspluggen grundig, kontroller integriteten til ledningene. Dette vil forhindre en rask brudd på den nye delen.

Hvis problemet med driften av forbrenningsmotoren skyldes fraværet av et signal fra sensorkontakten i datamaskinen, kontrolleres integriteten til ledningene. Elektronisk diagnostikk, hvis det er et signal, men det ikke er noe svar fra den elektroniske enheten, utføres i et spesialisert verksted. I 90 % av tilfellene er det nødvendig med blinking av kontrollsystemet og utskifting av elektroniske enheter.

I halvparten av tilfellene svikter sensoren på grunn av banalt smuss. Kontrolleren er plassert svært nær oljepumpen, som kan kaste ut væskedråper. Olje som faller på sensorens leseelement, tetter overflaten, oksiderer og forhindrer fullstendig dataoverføring.

Funksjonell testing

For å sjekke om veivakselposisjonssensoren fungerer, er det nødvendig å måle motstanden til viklingene med et ohmmeter eller multimeter. Normale avlesninger er mellom 550 og 570 ohm.

Hvis de avviker fra disse tallene, trenger du en erstatning for en ny. Den gamle kan ikke repareres, men den er billig og det er lett å erstatte den etter den omvendte fjerningsalgoritmen.

Konklusjon

I tilfelle VAZ-2110 veivakselsensor (16 eller 8 ventiler) ikke bestod testen, kan vi snakke om feilen. Det anbefales å sjekke en ny enhet før installasjon, mål i det minste motstanden. Først etter å ha kontrollert at den er i god stand, kan du installere den på bilen. Sørg for å sjekke gapet mellom sensoren og remskivens tenner; korrekt drift av kontrollsystemet avhenger av dette.

Hvis problemet vedvarer, prøv å sjekke andre sensorer:

Hastighetssensor VAZ 2110

Oljetrykksensor VAZ 2110