Veivakselposisjonssensor

Veivakselsensoren gir kontroll fra motorens ECU av posisjonen til den mekaniske delen som er ansvarlig for driften av drivstoffinnsprøytningssystemet. Når DPKV svikter, blir den diagnostisert ved hjelp av spesielle testere som opererer etter prinsippet om et ohmmeter. I tilfelle at den nåværende motstandsverdien er under den nominelle verdien, vil en kontrollerutskifting være nødvendig.

Hva er ansvarlig for og hvordan fungerer veivakselsensoren?

Veivakselposisjonssensoren bestemmer nøyaktig når drivstoff skal sendes til sylindrene for forbrenningsmotoren (ICE). I forskjellige design er DPKV ansvarlig for å kontrollere justeringen av jevnheten til drivstofftilførselen av injektorene.

Veivakselsensorens funksjoner er å registrere og overføre følgende data til datamaskinen:

• mål posisjonen til veivakselen;
• i det øyeblikk stemplene passerer BDC og TDC i første og siste sylinder.

PKV-sensoren korrigerer følgende indikatorer:

• mengden innkommende drivstoff;
• tidspunkt for tilførsel av bensin;
• kamaksel vinkel;
• tenningstidspunkt;
• moment og varighet for drift av adsorpsjonsventilen.

Prinsippet for drift av tidssensoren:

1. Veivakselen er utstyrt med en skive med tenner (start og nullstilling). Når enheten roterer, blir magnetfeltet rettet mot tennene fra PKV-sensoren, og virker på den. Endringer registreres i form av pulser og informasjonen overføres til datamaskinen: posisjonen til veivakselen måles og øyeblikket stemplene passerer gjennom topp- og bunndødpunktene (TDC og BDC) registreres.
2. Når tannhjulet passerer veivakselhastighetssensoren, endrer det typen forsterkningsavlesning. Av denne grunn prøver ECU å gjenopprette normal drift av veivakselen.
3. Basert på de mottatte pulsene sender kjørecomputeren et signal til de nødvendige kjøretøysystemene.

DPKV-enhet

Veivakselsensordesign:

• et aluminium- eller plasthus med en sylindrisk form med et følsomt element, gjennom hvilket et signal sendes til datamaskinen;
• kommunikasjonskabel (magnetisk krets);
• drivenhet;
• tetningsmasse;
• svingete;
• motorfestebrakett.

Tabell: sensortyper

navn	beskrivelse
Magnetisk sensor	Sensoren består av en permanent magnet og en sentral vikling, og denne typen kontroller krever ikke separat strømforsyning. En induktiv elektrisk enhet kontrollerer ikke bare posisjonen til veivakselen, men også hastigheten. Den fungerer med spenningen som oppstår når en metalltann (brikke) passerer gjennom et magnetfelt. Dette genererer en signalpuls som går til ECU.
Optisk sensor	Den optiske sensoren består av en mottaker og en LED. Ved å samhandle med synkroniseringsdisken blokkerer den den optiske strømmen som går mellom mottakeren og LED-en. Senderen oppdager lysavbrudd. Når LED-en passerer gjennom området med slitte tenner, reagerer mottakeren på pulsen og utfører synkronisering med ECU.
Hall-sensor	Sensordesignet inkluderer: rom med integrerte kretser; permanent magnet; markør disk; kontakt I en Hall-effekt veivakselsensor flyter strømmen når den nærmer seg et skiftende magnetfelt. Kretsen til kraftfeltet åpnes når man passerer gjennom områder med slitte tenner og signalet overføres til den elektroniske motorstyringsenheten. Drives fra en uavhengig strømkilde.

Hvor er sensoren plassert?

Plassering av veivakselposisjonssensoren: ved siden av skiven mellom dynamotrinsen og svinghjulet. For gratis tilkobling til ombordnettet følger det med en 50-70 cm lang kabel, hvor det er kontakter for nøkler. Det er avstandsstykker på salen for å sette avstanden 1-1,5 mm.

Symptomer og årsaker til funksjonsfeil

Symptomer på ødelagt DPKV:

• motoren starter ikke eller stopper spontant etter en stund;
• ingen gnister;
• ICE-detonasjon forekommer periodisk under dynamiske belastninger;
• ustabil tomgangshastighet;
• motorkraft og kjøretøydynamikk reduseres;
• når du endrer modus, oppstår en spontan endring i antall omdreininger;
• sjekk motorlyset på dashbordet.

Symptomene peker på følgende årsaker til at PCV-sensoren kan være defekt:

• kortslutning mellom viklingssvinger, forvrengning av signalet om posisjonen til stempelet ved BDC og TDC er mulig;
• kabelen som kobler DPKV til ECU er skadet - datamaskinen om bord mottar ikke riktig varsling;
• feil på tenner (skraper, spon, sprekker), motoren starter kanskje ikke;
• inntrengning av fremmedlegemer mellom tannhjulet og telleren eller skade under arbeid i motorrommet forårsaker ofte en funksjonsfeil på DPKV.

Problemer med å starte motoren

Varianter av funksjonsfeil på veivakselsensoren som påvirker driften av forbrenningsmotoren:

1. Motoren starter ikke. Når tenningsnøkkelen dreies, snur starteren motoren og drivstoffpumpen brummer. Årsaken er at motorens ECU, uten å motta et signal fra veivakselposisjonssensoren, ikke kan gi en kommando på riktig måte: på hvilken av sylindrene som skal starte og på hvilken dysen skal åpnes.
2. Motoren varmes opp til en viss temperatur og stopper eller starter ikke i sterk frost. Det er bare én grunn - en mikrosprekk i PKV-sensorviklingen.

Ustabil drift av motoren i forskjellige moduser

Dette skjer når DPKV er forurenset, spesielt når metallspon eller olje kommer inn i den. Selv en liten innvirkning på den magnetiske mikrokretsen til tidssensoren endrer driften, fordi telleren er veldig følsom.

Tilstedeværelsen av detonasjon av motoren med økende belastning

Den vanligste årsaken er svikt i måleanordningen, samt en mikrosprekker i viklingen, som bøyer seg under vibrasjon, eller en sprekk i huset, som fuktighet kommer inn i.

Tegn på motorbank:

• brudd på glattheten i prosessen med forbrenning av drivstoff-luftblandingen i sylindrene til forbrenningsmotoren;
• hoppe på mottakeren eller eksosanlegget;
• feil;
• en klar reduksjon i motoreffekt.

Redusert motorkraft

Motoreffekten synker når drivstoff-luftblandingen ikke tilføres i tide. Årsaken til funksjonsfeilen er delaminering av støtdemperen og forskyvningen av den tannede stjernen i forhold til remskiven. Motoreffekten reduseres også på grunn av skade på viklingen eller huset til veivakselposisjonsmåleren.

Hvordan sjekke veivakselsensoren selv?

Du kan uavhengig undersøke helsen til DPKV ved å bruke:

• ohmmeter;
• oscillograf;
• kompleks, ved hjelp av et multimeter, megohmmeter, nettverkstransformator.

Viktig å vite

Før du bytter ut måleenheten, anbefales det også å utføre en fullstendig datamaskindiagnostikk av forbrenningsmotoren. Deretter utføres en ekstern inspeksjon som eliminerer forurensning eller mekanisk skade. Og først etter det begynner de å diagnostisere med spesielle enheter.

Sjekker med et ohmmeter

Før du fortsetter med diagnosen, slå av motoren og fjern tidssensoren.

Trinn-for-trinn-instruksjoner for å studere DPKV med et ohmmeter hjemme:

1. Installer et ohmmeter for å måle motstand.
2. Bestem graden av gassmotstand (berør testerprobene til terminalene og ring dem).
3. Akseptabel verdi er fra 500 til 700 ohm.

Ved hjelp av et oscilloskop

Veivakselposisjonssensoren kontrolleres mens motoren går.

Algoritme for handlinger ved hjelp av et oscilloskop:

1. Koble testeren til timeren.
2. Kjør et program på datamaskinen ombord som overvåker avlesninger fra en elektronisk enhet.
3. Før en metallgjenstand foran veivakselsensoren flere ganger.
4. Multimeteret er OK hvis oscilloskopet reagerer på bevegelse. Hvis det ikke er signaler på PC-skjermen, anbefales det å utføre en fullstendig diagnose.

Omfattende sjekk

For å gjennomføre det må du ha:

• megohmmeter;
• nettverk transformator;
• induktansmåler;
• voltmeter (gjerne digitalt).

Handlingens algoritme:

1. Før du starter en full skanning, må sensoren fjernes fra motoren, vaskes grundig, tørkes og deretter måles. Det utføres bare ved romtemperatur, slik at indikatorene er mer nøyaktige.
2. Først måles induktansen til sensoren (induktiv spole). Driftsområdet for numeriske målinger bør være mellom 200 og 400 MHz. Hvis verdien avviker sterkt fra den angitte verdien, er det sannsynlig at sensoren er defekt.
3. Deretter må du måle isolasjonsmotstanden mellom terminalene på spolen. For å gjøre dette, bruk et megaohmmeter, sett utgangsspenningen til 500 V. Det er bedre å utføre måleprosedyren 2-3 ganger for å få mer nøyaktige data. Den målte isolasjonsmotstandsverdien må være minst 0,5 MΩ. Ellers kan isolasjonssvikt i spolen fastslås (inkludert mulighet for kortslutning mellom svingene). Dette indikerer en enhetsfeil.
4. Deretter, ved hjelp av en nettverkstransformator, avmagnetiseres tidsdisken.

Feilsøking

Det er fornuftig å reparere sensoren for slike funksjonsfeil som:

• penetrering i PKV forurensning sensor;
• tilstedeværelsen av vann i sensorkontakten;
• brudd på den beskyttende kappen til kabler eller sensorledninger;
• endring av polaritet til signalkabler;
• ingen forbindelse med selen;
• korte signalledninger til sensorjord;
• redusert eller økt monteringsklaring av sensor og synkroniseringsskive.

Tabell: arbeid med mindre feil

Misligholde	hjelp
Penetrering inne i PKV-sensoren og forurensning	Det er nødvendig å spraye begge deler av WD-ledningsnettet for å fjerne fuktighet, og tørke kontrolleren ren med en fille. Vi gjør det samme med sensormagneten: spray WD på den og rengjør magneten fra flis og skitt med en fille.
Tilstedeværelse av vann i sensorkontakten	Hvis sensortilkoblingen til selekontakten er normal, kobler du selekontakten fra sensoren og kontrollerer om det er vann i sensorkontakten. Om nødvendig, rist ut vannet fra sensorens kontakt og pluggen. Etter feilsøking, skru på tenningen, start motoren.
Ødelagt sensorkabelskjerm eller sele	For å se etter en mulig funksjonsfeil, koble sensoren og blokken fra ledningsnettet og, med kontakten frakoblet, kontroller med et ohmmeter integriteten til skjermingsnettet til den tvunnede kabelen: fra pinne "3" på kontakten til sensorkontakten til pinne "19" på blokkkontakten. Om nødvendig, kontroller i tillegg kvaliteten på krympingen og tilkoblingen av kabelbeskyttelseshylsene i pakkehuset. Etter å ha rettet problemet, slå på tenningen, start motoren og kontroller at det ikke finnes en "053" DTC.
Snu polariteten til signalkablene	Koble sensoren og kontrollenheten fra ledningsnettet. Bruk et ohmmeter for å se etter feil installasjon av kontaktene i koblingsblokken til koderen under to forhold. Hvis kontakt "1" ("DPKV-") på sensorpluggen er koblet til kontakt "49" på blokkpluggen. I dette tilfellet er kontakt "2" ("DPKV+") på sensorkontakten koblet til kontakt "48" på blokkkontakten. Installer om nødvendig ledningene på sensorblokken i samsvar med koblingsskjemaet. Etter å ha rettet problemet, slå på tenningen, start motoren og kontroller at det ikke finnes en "053" DTC.
Sensoren er ikke koblet til selen	Kontroller sensortilkoblingen til ledningsnettet. Hvis probekabelpluggen er koblet til selekontakten, kontroller at den er riktig tilkoblet i henhold til ledningsnettskjemaet. Etter feilsøking, skru på tenningen, start motoren.
Sensorsignalledninger kortsluttet til jord	Kontroller nøye integriteten til sensorkabelen og dens kappe. Kabelen kan bli skadet av en kjølevifte eller varme motoreksosrør. For å kontrollere kontinuiteten til kretsene, koble sensoren og enheten fra ledningsnettet. Med kontakten frakoblet, kontroller med et ohmmeter tilkoblingen av kretsene "49" og "48" til ledningsnettet med motorjorden: fra kontaktene "2" og "1" på sensorkontakten til metalldelene på motoren. Reparer de angitte kretsene om nødvendig. Etter feilsøking, skru på tenningen, start motoren.
Redusere eller øke monteringsklaringen til sensoren og synkroniseringsskiven	Bruk først en følemåler for å sjekke monteringsavstanden mellom enden av veivakselposisjonssensoren og enden av timingskivetann. Avlesningene skal være mellom 0,5 og 1,2 mm. Hvis monteringsklaringen er lavere eller høyere enn standarden, fjern sensoren og inspiser huset for skade, rengjør sensoren for rusk. Kontroller størrelsen fra sensorens plan til endeflaten til det følsomme elementet med en skyvelære; bør være innenfor 24 ± 0,1 mm. En sensor som ikke oppfyller dette kravet må skiftes ut. Hvis sensoren er i god stand, plasser en pakning med passende tykkelse under sensorflensen når den installeres. Sørg for tilstrekkelig plass ved montering av sensoren. Etter feilsøking, skru på tenningen, start motoren.

Hvordan endre veivakselposisjonssensoren?

Viktige nyanser som må observeres når du bytter ut DPKV:

1. Før demontering er det nødvendig å påføre merker som indikerer posisjonen til bolten i forhold til sensoren, selve DPKV, samt merking av ledninger og elektriske kontakter.
2. Når du fjerner og installerer en ny PKV-sensor, anbefales det å forsikre seg om at tidtakeren er i god stand.
3. Bytt ut måleren med sele og fastvare.

For å erstatte PKV-sensoren trenger du:

• ny måleenhet;
• automatisk tester;
• kavernometer;
• skiftenøkkel 10.

Handlingsalgoritme

For å endre veivakselposisjonssensoren med egne hender trenger du:

1. Slå av tenningen.
2. Koble fra den elektroniske enheten ved å koble fra terminalblokken fra kontrolleren.
3. Med en skiftenøkkel, skru ut skruen som fester sensoren, fjern den defekte DPKV.
4. Bruk en fille for å rengjøre landingsstedet for oljeholdige avleiringer og skitt.
5. Installer den nye trykkmåleren med de gamle festene.
6. Utfør kontrollmålinger av gapet mellom tennene på dynamoens drivremskive og sensorkjernen ved hjelp av en vernier-caliper. Plassen skal tilsvare følgende verdier: 1,0 + 0,41 mm. Hvis gapet er mindre (større) enn spesifisert verdi under kontrollmålingen, må posisjonen til sensoren korrigeres.
7. Kontroller motstanden til veivakselposisjonssensoren ved hjelp av en selvtest. For en fungerende sensor bør den være i området fra 550 til 750 ohm.
8. Tilbakestill kjørecomputeren for å slå av Check Engine-signalet.
9. Koble veivakselposisjonssensoren til nettverket (en kontakt er installert for dette).
10. Kontroller ytelsen til det elektriske apparatet i forskjellige moduser: i hvile og under dynamisk belastning.