Skuffehastighetssensor 409

Hastighetssensorer for speedometer 85.3802 og dets modifikasjoner, deres kompatibilitet.

Vi kjenner med fingrene om enheten fungerer og om den fungerer målt. Hvis alt er feil, demonterer vi giret og finner som regel skjeve tenner på tannhjulene.

Hastighetssensor

Hvis motoren stopper på tomgang, må du mest sannsynlig sjekke flere sensorer (DMRV, TPS, IAC, DPKV) for å finne den skyldige. Tidligere har vi sett på måter å sjekke:

Gjør-det-selv hastighetssensorbekreftelse vil nå bli lagt til denne listen.

I tilfelle en funksjonsfeil overfører denne sensoren feilaktige data, noe som fører til funksjonsfeil ikke bare på motoren, men også på andre kjøretøykomponenter. Kjøretøyets hastighetsmåler (DSA) sender signaler til en sensor som overvåker motorens tomgang og bruker også PPX for å overvåke luftstrømmen forbi gassen. Jo høyere hastighet maskinen har, desto høyere er frekvensen til disse signalene.

Metode 1 (sjekk med et voltmeter)

• Fjern hastighetssensoren.
• Vi bruker et voltmeter. Finn ut hvilken terminal som er ansvarlig for hva. Vi kobler inngangskontakten til voltmeteret til terminalen som produserer pulssignaler. Vi jordet den andre kontakten til voltmeteret til motoren eller maskinkroppen.
• Ved å rotere hastighetssensoren bestemmer vi tilstedeværelsen av signaler i driftssyklusen og måler utgangsspenningen til sensoren. For å gjøre dette kan et stykke rør settes på sensoraksen (roter med en hastighet på 3-5 km / t). Jo raskere sensoren roterer, jo høyere blir spenningen og frekvensen på voltmeteret.

Siden i år har også Bosch 17.9.7 ECU med standard kjørelengdelogg-funksjon dukket opp i bilen.

Den største fordelen med enheten vår er at den vikler opp både speedometeret og ECU. Du vil ikke ha problemer med passering av vedlikehold hos en autorisert forhandler, fordi takket være dette vil indikatorene være de samme overalt.

1 Tilkobling til sigarettenneren

Det enkleste alternativet er å sette viklingen av speedometeret inn i sigarettennerkontakten. For at enheten skal fungere, må du trekke ut boost-ledningen (hvis du har ABS eller ikke, spiller det ingen rolle).

Det vil være mer praktisk og lettere å fjerne ønsket ledning fra brettet. I et nøtteskall: forleng kabelen og ta den til et sted som er praktisk for deg og usynlig for andre.

Selv om bilen din er under garanti, har du ingenting å bekymre deg for fordi bilens elektriske system ikke påvirkes og den tilkoblede kabelen ikke oppdages. Dette er lett å forstå med eksemplet med en skjøteledning for en stikkontakt, den trenger ikke inn i selve ledningene, men tjener til å lette tilkoblingen av stikkontakten og utstyret.

2 Koble til diagnosekontakten

Et annet alternativ er å koble pulskabelen til diagnosekontakten for å konfigurere enheten.

Diagnosekontakten er plassert på førerdøren, som på bildet.

En av egenskapene til et mekanisk speedometer er girforholdet til dens interne girkasse. I henhold til aksepterte internasjonale standarder skal det være lik 1000, det vil si at for enhver enhet av den tilbakelagte avstanden er det tusen omdreininger: 1000 omdreininger per mil i det engelske målesystemet, 1000 omdreininger per kilometer i det metriske systemet av mål

2 tanker om “Inkonsistens mellom UAZ Hunter-speedometeravlesningene og hastigheten, funksjonene til speedometerstasjonen.”

Jeg satte et elektronisk speedometer og ville skru sensoren, jeg trodde ikke at det kunne være problemer med dette, som det viste seg, M18x1,5-gjengen på sensoren og hvor man skal skru M22x1,5 ... Er er det en annen innstilling for det samme?med girdrift eller noe, trenger du en annen sensor?