Kjøleviftesensor

De aller fleste moderne biler er utstyrt med en elektrisk radiatorvifte, som har erstattet mindre effektive viskøse koblinger. Viftesensoren (vifteaktiveringstemperatursensor) er ansvarlig for å slå på viften, samt å endre hastigheten).

Generelt gjelder sensorer for aktivering av kjølevifte:

• pålitelig nok;
• effektivt kontroller viften;
• Viftesensorer er enkle å erstatte;

Samtidig er det viktig å rette opp de minste feilene i denne kontrollenheten, siden funksjonsfeil i kjøleviften kan føre til overoppheting av motoren. Du må også vite hvordan du sjekker og skifter viftebrytersensoren. Les mer i artikkelen vår.

Hvor er viftesensoren

Vifte på/av-sensoren er en elektronisk-mekanisk enhet for å slå på og kontrollere driften av den kjølende elektriske viften. Sensoren aktiveres basert på kjølevæsketemperaturmålinger. Denne referansefunksjonen bestemmer området der viftebrytersensoren er plassert.

Radiatorvifteaktiveringssensoren er plassert på siden av radiatoren eller på dens øvre del (i midten eller på siden). Av denne grunn blir denne sensoren ofte referert til som kjøleribbesensoren. For å forstå nøyaktig hvor viftebrytersensoren er plassert, må du separat studere den tekniske håndboken for en bestemt bil.

Sensoren i radiatoren utløses av temperaturen på kjølevæsken. Hvis væsken varmes opp til 85-110 grader Celsius, "lukker" kontaktene og den elektriske viften slås på, og blåser motoren.

Resultatet er effektiv varmeavledning. I tillegg slår sensorer ikke bare kjøleviften av og på, men kan også endre rotasjonshastigheten. Hvis oppvarmingen ikke er høy, vil hastigheten være lav. Ved høye temperaturer går viften på full hastighet.

Typer radiatorsensorer

I dag kan du finne følgende hovedtyper av sensorer i forskjellige biler:

1. Parafin sensor;
2. Bimetallisk;
3. Kontaktløs elektronikk.

Den første typen er basert på et hermetisk volum fylt med voks eller en annen kropp med lignende egenskaper (høy ekspansjonskoeffisient). Bimetallløsninger fungerer på grunnlag av en bimetallplate, mens berøringsfrie løsninger har en termistor.

Bimetall- og parafinkontaktsensorer som lukker og åpner viftekretsen avhengig av temperaturen på kjølevæsken. På sin side lukker den elektroniske sensoren ikke kretsen og måler bare temperaturen, hvoretter den sender et signal til datamaskinen. Kontrollenheten slår deretter viften av og på.

Kontaktsensorer kan også være enkelthastighets (én kontaktgruppe) og to-hastighets (to kontaktgrupper) når viftehastigheten endres avhengig av temperaturen.

For eksempel opererer en VAZ-viftetenningssensor i tre temperaturområder: 82 -87 grader, 87 - 92 grader og 92 - 99 grader. Samtidig har utenlandske biler 4 områder, den øvre terskelen er fra 104 til 110 grader.

Radiatorsensorenhet

Når det gjelder selve enheten, er det strukturelt en lukket messing- eller bronseboks med et følsomt element inni. Utenfor er det en gjenge, samt en elektrisk kontakt. Huset skrus til radiatoren gjennom O-ringen ved innløpet for varm væske (nær kraftenhetens munnstykke).

Sensoren er i direkte kontakt med kjølevæsken. Noen systemer har to sensorer samtidig (ved radiatorinntaket og -uttaket) for mer presis og fleksibel kjølekontroll.

Sensorene har M22x1,5 gjenger, samt 29 mm sekskant. Samtidig er det andre alternativer der gjengen er mindre, M14 eller M16. Når det gjelder den elektriske kontakten, er denne kontakten plassert bak sensoren, men det er sensorer der kontakten er plassert separat på kabelen.

Hvordan sjekke viftesensoren og erstatte den

Hvis viften ikke slår seg på i tide eller motoren konstant overopphetes, er det nødvendig å sjekke radiatorsensoren. Kontaktsensorer kan kontrolleres med egne hender i en vanlig garasje.

Vær oppmerksom på at det første du må sjekke ikke er selve sensoren, men kjøleviftereléet og kablingen. For å gjøre dette, må du koble fra sensorledningene og kortslutte dem. Hvis det er 3 ledninger, lukker vi midten og avslutter etter tur. Normalt skal viften slås på både ved lav og høy hastighet. Hvis den lyser, er ledningene og reléet normale, og du må sjekke sensoren.

For å sjekke, ta en beholder med kjølevæske, en nøkkel for å fjerne sensoren og et termometer, og du trenger også et multimeter, en gryte med vann og en komfyr.

1. Deretter fjernes batteriterminalen, radiatorens tappeplugg skrus ut og væsken tømmes;
2. Etter å ha tømt væsken skrus pluggen tilbake, sensorledningene fjernes, hvoretter sensoren må skrus av med en nøkkel;
3. Nå helles vann i pannen for å dekke sensoren, hvoretter pannen settes på komfyren og vannet varmes opp;
4. Vanntemperaturen styres av et termometer;
5. Parallelt må du koble kontaktene til multimeteret og sensoren og sjekke "kortslutningen" ved forskjellige temperaturer;
6. Hvis kontaktene ikke lukkes eller det registreres feil, er sensoren defekt og må skiftes ut.

Når det gjelder utskifting av viftesensor, kommer hele prosedyren ned på å skru av den gamle sensoren og skru inn den nye. Det er også viktig å skifte ut pakningen (O-ringen).

Deretter må du sjekke nivået av frostvæske, tilsette væske om nødvendig og kontrollere systemets ytelse (varm opp motoren og vent til viften slås på).

anbefalinger

1. Det er viktig å forstå at viftesensoren er en liten, men veldig viktig del av kjølesystemet. I dette tilfellet skiller den angitte sensoren seg fra den konvensjonelle kjølevæsketemperatursensoren. Hvis radiatorsensoren svikter, kan resultatet være kritisk overoppheting av motoren eller alvorlig skade på kjølesystemet. Av denne grunn er det viktig å overvåke viftens nøyaktighet og effektivitet. Når det gjelder utskifting av radiatorsensoren, kan du installere både originalen og erstatningen og analoger. Det viktigste å vurdere når du velger er at den nye sensoren må ha nøyaktig samme temperaturområder for å slå på og av viften, egnet for spenning og kontakttype.
2. Vær også oppmerksom på at motoroveroppheting ikke alltid er relatert til viftesensoren. Overopphetingskjølesystemet krever detaljert diagnostikk (kontrollere nivået og kvaliteten på frostvæsken, vurdere tetthet, eliminere muligheten for lufting, etc.).
3. Det hender også at viftemotoren svikter eller viftebladene går i stykker. I dette tilfellet må alle defekte elementer skiftes, og sensoren på radiatoren trenger ikke å endres. På en eller annen måte, i hvert enkelt tilfelle, kreves det en profesjonell vurdering, hvoretter problemer med motorkjølesystemet elimineres med en integrert tilnærming.