Motortemperaturføler
Signalet er en av de viktige parameterne på grunnlag av hvilke motorkontrollenheten beregner den øyeblikkelige verdien av tenningstidspunktet og dosen av injisert drivstoff.
I moderne kjøretøy måles motortemperaturen av en NTC-motstandssensor plassert i 
kjølevæske. Forkortelsen NTC står for Negative Temperature Coefficient, dvs. i tilfelle av en slik sensor, avtar motstanden med økende temperatur.
Temperaturen er en korreksjonsparameter for beregning av tenningstidspunktet av motorkontrollenheten. I mangel av informasjon om temperaturen på motoren, brukes en erstatningsverdi for beregninger, vanligvis 80 - 110 grader Celsius. I dette tilfellet reduseres tenningsfremføringsvinkelen. Dermed er motoren beskyttet mot overbelastning, men ytelsen reduseres.
Grunninnsprøytningsdosen, som bestemmes avhengig av motorturtall og belastning, i kaldstartfasen, samt under andre driftsforhold, må justeres tilsvarende. Blandingens sammensetning justeres blant annet etter signalet fra motortemperatursensoren. Hvis den er fraværende, tas en erstatningstemperaturverdi for beregninger, som ved tenningskontroll. Dette kan imidlertid forårsake vanskelig start (noen ganger umulig) og ujevn drift av drivenheten under oppvarming. Dette er fordi erstatningstemperaturen vanligvis refererer til en allerede varm motor.
Hvis det ikke er noen erstatningsverdi, eller det er en kortslutning i kretsen, så blir ikke blandingen beriket, fordi kortslutningen, dvs. lav kretsmotstand, tilsvarer en varm motor (NTC-sensormotstanden avtar med økende temperatur). I sin tur vil en åpen krets, dvs. uendelig høy motstand, lest av kontrolleren som en tilstand av ekstrem motorkjøling, som forårsaker maksimalt mulig berikelse av drivstoffdosen.
En NTC-type sensor fungerer godt ved å måle motstanden, fortrinnsvis på flere punkter i sin karakteristikk. Dette krever bevisst oppvarming av sensoren til bestemte temperaturer.
