Kjølevæsketemperaturføler

Kjølevæsketemperatursensoren (DTOZH) er ikke så enkel som den kan virke ved første øyekast. Mange tror at han kun er ansvarlig for å slå kjøleviften på/av og vise kjølevæsketemperaturen på dashbordet. Derfor, i tilfelle motorfeil, legger de ikke mye oppmerksomhet til det. Derfor bestemte jeg meg for å skrive denne artikkelen og snakke om alle tegnene på en DTOZH-feil.

Men først en liten oppklaring. Det er to kjølevæsketemperatursensorer (i noen tilfeller 3), den ene sender et signal til pilen på brettet, den andre (2 kontakter) til kontrolleren. Vi vil også bare snakke om den andre sensoren, som overfører informasjon til datamaskinen.

Og så det første tegnet er en dårlig start av en kald motor. Det hender bare at motoren starter og stopper umiddelbart. Fungerer mer eller mindre bare på gass. Etter oppvarming forsvinner dette problemet, hvorfor kan dette skje? Kjølevæsketemperatursensoren kan gi ukorrekte avlesninger til kontrolleren. For eksempel at motoren allerede er varm (temperatur 90+ grader). Som du vet, krever det mer drivstoff for å starte en kald motor enn en varm. Og siden ECU-en "tror" at motoren er varm, gir den lite drivstoff. Dette resulterer i en dårlig kaldstart.

Det andre tegnet er en dårlig start av motoren på en varm. Her er alt akkurat det motsatte. DTOZH kan alltid gi undervurderte målinger, dvs. "Fortell" kontrolleren at motoren er kald. For en kald støvel er dette normalt, men for en varm er det dårlig. En varm motor vil ganske enkelt fylles med bensin. Her kan det forresten dukke opp feil P0172, en rik blanding. Sjekk tennpluggene, de skal være sorte.

Det tredje tegnet er økt drivstofforbruk. Dette er en konsekvens av det andre tegnet. Hvis motoren drives med bensin, vil forbruket naturligvis øke.

Den fjerde er den kaotiske inkluderingen av kjøleviften. Motoren ser ut til å gå normalt, bare viften kan noen ganger slå seg på uten grunn. Dette er et direkte signal om en funksjonsfeil i kjølevæsketemperatursensoren. Sensoren kan gi intermitterende avlesninger. Det vil si at hvis den faktiske kjølevæsketemperaturen har økt med 1 grad, kan sensoren "si" at den har økt med 4 grader, eller ikke reagerer i det hele tatt. Således, hvis viftetemperaturen er 101 grader og den faktiske kjølevæsketemperaturen er 97 grader (kjører), vil sensoren ved å hoppe 4 grader "fortelle" ECU at temperaturen allerede er 101 grader og at det er på tide å slå på viften .

Enda verre, hvis det motsatte skjer, kan sensoren noen ganger underlese. Det er mulig at kjølevæsketemperaturen allerede har nådd kokepunktet, og sensoren vil "si" at temperaturen er normal (for eksempel 95 grader), og derfor vil ikke ECU-en slå på viften. Derfor kan viften slå seg på når motoren allerede har kokt eller ikke slås på i det hele tatt.

Kontroll av kjølevæsketemperaturføleren

Jeg vil ikke gi tabeller med motstandsverdiene til sensorene ved en gitt temperatur, siden jeg anser denne verifiseringsmetoden som ikke helt nøyaktig. Den enkleste og raskeste kontrollen av DTOZH er å ganske enkelt fjerne brikken fra den. Motoren går inn i nødmodus, viften slås på, drivstoffblandingen vil bli forberedt basert på avlesningene til andre sensorer. Hvis motoren samtidig begynte å fungere bedre, er det definitivt nødvendig å bytte sensor.

For neste kontroll av kjølevæsketemperatursensoren trenger du et diagnosesett. Først: du må sjekke temperaturavlesningene på en kald motor (for eksempel om morgenen). Avlesningene skal være ved romtemperatur. Vennligst tillat en liten feil på 3-4 grader. Og etter start av motoren skal temperaturen stige jevnt, uten hopp mellom avlesningene. De hvis temperaturen var 33 grader, og så plutselig ble 35 eller 36 grader, indikerer dette en sensorfeil.