TDC / veivakselsensor

Den kalles TDC eller veivakselsensor (plassert ved siden av motorens svinghjul), den informerer ECU om tilstanden til motoren slik at den kan vite når (og hvor mye) drivstoff som må injiseres. Derfor, når du animerer flere sylindre, er det nødvendig å kontrollere injektorene slik at de fungerer til rett tid. På en bensinmotor gir den deg også beskjed når en gnist genereres gjennom tennpluggene (kontrollert tenning).

Teori og arbeid

Uavhengig av type TDC / veivakselsensor (induktiv eller Hall-effekt), forblir driften mer eller mindre den samme. Målet er å sette et merke på motorens svinghjul for å fortelle datamaskinen posisjonen til alle stemplene som utgjør motoren. Hver gang sensoren oppdager en merkelapp, sendes informasjonen til datamaskinen, som deretter får injeksjonen til å handle deretter.

Hver tann som passerer foran sensoren vil indusere en liten elektrisk strøm (induktive sensorer blir i økende grad erstattet av Hall-effekt-versjoner). Takket være dette kan datamaskinen telle antall tenner som den krysser, og følgelig følge motorens rytme. Etter å ha lagt til denne informasjonen til merket, kjenner han hastigheten og posisjonen til alle stempler. For eksempel, i diagrammet ovenfor, vil den vite hvor TDC for sylindere 1 og 4 er, siden den var forhåndsprogrammert til å være 14 tenner etter merket. I utgangspunktet gjetter kalkulatoren alt annet, basert på noen få data som er gitt til den. Men ved oppstart vil elektronikken trenge en kamakselsensor for å vite om TDC til stempelet er kompresjon eller eksos ... Merk til slutt at hakket ikke nødvendigvis er færre tenner, det finnes noen ganger på svinghjulsskiven. med en sensor festet bak (på motorblokken).

Deretter brukes prinsippet om elektromagnetisme: metallmotorens svinghjul med tenner (det har tenner dedikert til starteren) påvirker magnetismen til sensoren, som deretter sender pulser til datamaskinen (for hver krysset tann). Så snart forskjellen mellom de to pulsene blir større, vet datamaskinen at den er på nivå med merket (stedet der tennene mangler).

Datamaskinen mottar denne typen kurve (forskjellig fra Hall-effektversjonene, kurvene er firkantede og størrelsesforskjellene eksisterer ikke lenger) og kan derfor bestemme når og hvor drivstoff skal sprøytes inn (men utløser også kontrollert tenning på essenser)

Her er den virkelige kurven. Den blå er TDC/veivakselsensoren og den røde er kamakselposisjonssensoren.

Hvis svinghjulet var laget av tre (for eksempel ...), ville det ikke fungere, fordi dette materialet ikke kan påvirke det elektromagnetiske feltet.

Forskjellige typer

• Passiv med induktivt system : ikke behov for strømforsyning, selve bevegelsen av svinghjulet ved siden av induserer en liten vekselstrøm. Datasettet materialiserer seg som et sinusformet signal som endres i frekvens og amplitude (høyde og bredde) avhengig av motorhastigheten (hastigheten). Denne typen sensorer er mer følsomme for elektromagnetiske felt (som kommer utenfra), men billigere å produsere. Den er utrydningstruet.
• aktiv Hall effekt : Strømforsyning kreves. For hver krysset svinghjultann sender den et 5 volts signal til datamaskinen. Dette er ikke lenger en sinuskurve, men et kvadratisk plott som ligner en binær kode. Den består av et lite elektronisk kort som gir dialog på samme språk som datamaskinen. Her flyter det kontinuerlig strøm i sensoren: når en tann passerer i nærheten (avstanden mellom tannen og sensoren kalles et luftgap), forstyrrer den litt strømmen som går gjennom den. Som et resultat kan vi telle tennene og fortelle datamaskinen. Denne typen sensor er dyrere, men representerer neste trinn i det gamle induktive systemet da det er mer nøyaktig, spesielt ved lave hastigheter.

PMH HS sensor symptomer

Blant de vanligste symptomene merker vi en vanskelig start, motorrasling (en sensor som virker periodisk) eller utidig stopp under kjøring ... En defekt turteller kan også være et tegn på en inoperativ veivakselsensor.

Noen ganger er det bare en tilkobling som begynner å tære litt, så kan bare det å fikle med sensoren gjenopprette tilkoblingen. Det er imidlertid best å rengjøre kontaktene.

Luftspalten (gapet mellom sensoren og svinghjulet) kan ha forskjøvet seg litt, på grunn av at sensoren feilaktig bestemte posisjonen til veivakselen.

Forskjellen med kamakselsensor / sylinderreferanse?

Sylinderreferansesensoren lar, i tillegg til TDC-sensoren, finne ut i hvilken fase hver sylinder er, nemlig i kompresjonsfasen (hvor det vil være nødvendig å produsere innsprøytning og tenning for bensinmotorer) eller eksos (det er ingenting å gjøre, bare la gassene komme ut gjennom eksosventilene). Derfor, når motoren ikke har en drivstoffpumpe (fordelingspumpe), er det nødvendig å fortelle datamaskinen hvilken fase hvert stempel er i, og derfor kreves det en AAC-sensor. Mer informasjon her.

Bytt videosensorer AAC og PMH

Nye PMH-sensorer og AAC-posisjon (jeg ville lyve hvis jeg sa det var ENKEL)

Din tilbakemelding

Her er beviset på en defekt PMH-sensor (automatisk trukket ut fra de siste attester som er lagt ut på nettstedets testlister).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HK 300000 km'2008, skiver 20; Cayenne s 385ch : Ved 300 km starter tennpluggsensor PMH styreslange hjelper kalorstat vannpumpe

Mercedes S-klasse (2005-2013)

Sjekk motor her S300 turbo D, 1996, 177 HK, BVA, 325000km : problemer med elektrikeren på grunn av feil på ledninger PMH, og pneumatisk styring av dørlås (brann i blokk).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Sylinderhodepakning - Flowmåler - Sensor PMH– Styrestang – Slitt synkronisert girkasse – HS-elektrisk vindu bak (merkekjent problem) – HS bagasjeromslås (merkekjent problem) – Har en tendens til å trekke til høyre

Renault Laguna 1 (1994–2001)

1.9 DTI 100 t 350000 XNUMXkm : Sensor PMH og høytrykkspumpe

Peugeot 607 (2000–2011)

2.7 HDI 204 HK BVA : sensor PMH og en boosterpumpe. Plastslange til LDR system cat! Sett plasten kokt inn i varmen! Vær forsiktig, tøm girkassen hvis den ikke rykker eller enda mer sannsynlig gir gir i bilen!

Renault Clio 2 (1998–2004)

1.4 16v, bensin 98 HK, manuell girkasse, 180km, 000, dekk 2004/175 R65, : Hvis den har problemer med å starte, må du først rengjøre sensoren PMH som blir skitten med metallstøv (dette er ganske enkelt å gjøre, se etter opplæringsprogrammer på Internett), hjemme, som løste problemet. Hvis klimaanleggsventilen ikke fungerer, se på passasjerens føtter, det er en plastring som går i stykker, forsterker den for eksempel med en surflex (se instruksjoner på Internett), lås bagasjerommet og førerens bakluke.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Oljeforbruket er kolossalt, minst 2 liter per 1000 km. PMH og kamakselen bør skiftes regelmessig, 4 ganger hvert 1 år. En motor som stopper regelmessig til den blir varm.

1.8 hk : Gigantisk oljeforbruk på 2 liter per 1000 km minimum Kamakselsensor og PMH må skiftes regelmessig, 4 etter 15000 km. Skjørt setestoff.

Renault Laguna 2 (2001–2007)

2.2 dci 150 hk 198.000 km 2003 ekspressfinish : bilen ble kjøpt for 169000 XNUMX km, den varte ikke mer enn ett år, jeg hadde en egr-ventil, en kamakselsensor, en sensor PMH, lys for bilklimaanlegg, avløp (normalt), hs startkort, diesel sifon stenger ikke, dårlig radiomottak, motorfeste, spjeld som falt over natten, giveawayen slukte endelig bilen min i en rundkjøring med over 2000 ¤ bilreparasjon pluss side = skrotet

Chevrolet Spark (2009–2015)

1.0 68 ch spark ls fra 2011, 110000km : bortsett fra det lunefulle oppstartsproblemet i flere måneder (endelig løst ved ganske enkelt å bytte ut sensorene PMH og kamaksel) er det ingen reelle sammenbrudd. redesignede bakbremser ved 95000 XNUMX km/s for å passere MOT, dekk, tennplugger (litt vanskelig på grunn av tilgjengelighet), klosser foran, oljeskift, filtre osv. kortere planlagt vedlikehold. rimelig pris på reservedeler på Internett (bortsett fra dekk av ikke-standardstørrelser).

Peugeot 407 (2004–2010)

2.0 HDI 136 HK 407 Premium Pack manuell girkasse, 6 rapporter, 157000 2008 km, mai 17 med XNUMX-tommer, : Siden visning av kjørelengde på 40 000 km med døde piksler ved endring av kjørelengde, en ny del 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km Utskifting av øvre motorfeste tilgjengelig ved siden av motoren, for tidlig slitasje på den indre gummidelen kostet 20 + m-½uvre 10¤ 120 km Bytte av 000 sendermoduler for utilstrekkelig dekkpumping, en først og så en annen (en lekket og eksploderte på hodet mitt mens jeg blåste opp igjen) 2¤ oppblåsingsmodul + mannskap eller totalt 244 personer slites ut for tidlig mot slutten av levetiden. Du vil kjenne en klikkelyd som utvikler seg til en brennende lukt rett før den går (spesielt hvis du kjører mye i byen), den koster 488¤ og jeg anbefaler ikke å bytte den ut med samme originale clutch. Skifter 135 km høyre stabilisatorledd (som sank, og sliter ut høyre bakhjul for tidlig) ¤000 totalt 997 km sensorbytte PMH veivaksel (bilen gjør mange slag og slår noen ganger på 3 sylindre i stedet for 4..) totalkostnad 111¤ Dessuten har jeg en motorfeil som vises 2 til 6 ganger i året, alt starter plutselig, hvoretter meldingen "spesielt" system defekt” og så ingenting, bilen kjører normalt med motorvarsellampen som slukker etter 1-2 dager på det meste, og til dags dato har ingen klart å finne årsaken til feilen (ledningsfeil eller motorservoenhet? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanaler : kortslutning i kretsen, ledninger til motoren

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensor PMHKlimaanlegg kondensator Stabilisator link Faktura over 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001–2007)

1.9 dci 120 ch Mekanisk 6-272 km - 000 : elektriske vinduer (skiftet 3) Sensor PMH (det er umulig å få en ny, det er nødvendig å bytte bjelke) startkartet, da 60 millioner km ikke lenger fungerer for å åpne dørene, selv etter å ha kjøpt en ny, etter det rebelotte 30 millioner km.

Hyundai Santa Fe (1999–2006)

2.0 CRDI 110 HK Manuell / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanent" : Sensor PMH (195000 200000 km/s) Svinghjulssensor (225000 XNUMX km/s) Injektorer som forblir åpne (XNUMX XNUMX km/s)

Volkswagen Polo V (2009–2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Motorsvinghjul erstattet av 60 000 km, A/C-lekkasje, problem med overoppheting av motoren, trolig relatert til gassresirkulasjonsradiatoren, bilen forlot meg der flere ganger etter løpene, det var ikke annet å gjøre enn å åpne panseret og be, deutsche Qualität !! Varsellampe for lavt oljenivå som tennes på motorveier uten åpenbar grunn, sensorbytte PMH i en høyde av 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HK sportback siden 2012 114000 km : EGR-ventil Xs Jeg blir kald. Clutch eller svinghjul? Jeg går til garasjen for å sjekke sensoren PMH.

Renault Clio 2 (1998–2004)

1.4 98 h.p. Manuell girkasse, 237000km, 2004, hjul 14″ 175, trim? utgangspunkt! Ingen mulighet! Ingen klimaanlegg! : Mindre problemer med tennspolene ... Gulning av frontlyktene de første årene. Mer enn 10 år senere, sensoren PMH, varsellys for kollisjonspute Etter 230000 XNUMXkm, sylinderhodepakning, støtdempere foran.

Renault Clio 3 (2005–2012)

1.4 100 chassis BVM5 - 84000km - 2006 : – Tennspoler (80.000 km) – Rattstamme (65000 km under OUF-garanti) – Sensor PMH (83000km) - Temperatursensor (88000km) - Frontviskermotor (89000km)

Renault Kangoo (1997–2007)

1.4 bensin 75 hk, manuell girkasse, 80 km, 000-tallet : mekanisk; elektrisk del (sensor PMH) regulator for tomgang på den elektriske motoren.

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Osman 18000 (Dato: 2021, 04:23:03)

Jeg har en Polo 2000 1.4 motor med to kamaksler.

Problem: bilen starter og starter ikke,

Datamaskinmelding: motorhastighetsproblem '

Motorhastighetssensoren er i god stand.

Det er loddetinn på minnet.

Il I. 2 reaksjon (er) på denne kommentaren:

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Kommentarer fortsatte (51 à 65) >> klikk her

Skriv en kommentar

Hva er HOVEDgrunnen til at du vil kjøpe en elbil?