Dekktrykk. Regler for korrekt kontroll av dekktrykket

Vet du hva som er det meste av dekket? Luft. Ja, det holder vekten på bilene våre under riktig trykk. Kanskje har du nylig lagt merke til at bilen din har mindre trekkraft og lengre stoppdistanser? Eller har kjøringen blitt ubehagelig, bilen brenner litt mer, eller høres mer støy i kupeen? Dette er bare noen av konsekvensene av feil dekktrykk.

Hvis dekkene dine har for lavt trykk, så:

• du har mindre kontroll over kjøretøyet;
• du sliter dekk raskere;
• du vil bruke mer penger på drivstoff;
• du risikerer å sprenge et dekk mens du kjører, noe som kan føre til en alvorlig ulykke.

Høsten nærmer seg sakte – enten vi liker det eller ikke, men nettene og morgenene er mye kjøligere enn midt på sommeren. Dette påvirker også trykket i hjulene – når temperaturen synker, synker lufttrykket i hjulet. Så hvis du nylig sjekket dekktrykket ditt før du dro på ferie, ødelegger du unødvendig dekkene og reduserer bilens trekkraft på vei til jobb.

Husk at dekk er det eneste kontaktpunktet mellom en bil og veien. Med optimalt trykk i sirkelen gir hver av dem en kontaktflate på størrelse med håndflaten vår eller et postkort. Derfor er all vår trekkraft og trygge bremsing avhengig av disse fire "postkortene". Hvis dekktrykket er for lavt eller for høyt, reduseres slitebanens kontaktflate med veien betydelig, noe som forlenger bremselengden til bilen. I tillegg overopphetes de indre lagene av dekk, noe som kan føre til ødeleggelse og brudd.

Redaksjonen anbefaler: Sjekker om det er verdt å kjøpe en brukt Opel Astra II

Lufttrykket i dekket reduseres med 0,5 bar i forhold til riktig verdi, noe som øker bremselengden med opptil 4 meter! Det er imidlertid ingen enkelt optimal trykkverdi for alle dekk, for alle kjøretøy. Det er kjøretøyprodusenten som bestemmer hvilket trykk som reguleres for en gitt modell eller motorversjon. Derfor må de riktige trykkverdiene finnes i brukermanualen eller på klistremerker på bildørene.

– Bare ved det trykknivået som ble satt av produsenten av dette kjøretøyet under trafikkgodkjenningsprosessen, for eksempel tatt i betraktning dets masse og kraft, vil dekket gripe veien med størst mulig overflate. Hvis det ikke er nok luft, vil det eneste kontaktpunktet mellom bilen og veien være slitebanens skuldre. Under slike forhold, når du kjører i hjulet, oppstår overdreven overbelastning og overoppheting av lagene på de indre sideveggene til dekkene. Etter lengre turer kan vi forvente varige varp- og belteskader. I verste fall kan dekket sprekke under kjøring. Med for mye trykk berører gummien heller ikke veien ordentlig - da fester dekket seg til det kun i midten av slitebanen. For å kunne bruke det fulle potensialet til dekkene vi investerer pengene våre i, er det nødvendig å knytte dem med en hel rekke mønsterbredder til veien, sier Piotr Sarnecki, administrerende direktør i Polish Tire Industry Association (PZPO).

Hva er reglene for riktig kontroll av dekktrykket?

Det er ikke noe komplisert med dette - med en slik værforskjell som vi har nå, la oss sjekke trykket i kalde dekk en gang hver 2. uke eller etter å ha kjørt ikke mer enn 2 km, for eksempel på nærmeste bensinstasjon eller dekkservice. Dette bør også huskes i de kommende kalde årstidene når den lave lufttemperaturen reduserer nivået på dekktrykket betydelig. Et utilstrekkelig nivå av denne parameteren forverrer kjøreytelsen betydelig - det er verdt å vurdere dette, for snart vil veiforholdene bli en reell test selv for de beste sjåførene.

TPMS fritar deg ikke for årvåkenhet!

Nye kjøretøy homologert fra november 2014 må ha TPMS2, et dekktrykkovervåkingssystem som advarer deg om trykksvingninger under kjøring. Imidlertid anbefaler Polish Tire Industry Association at selv i slike kjøretøyer, kontrolleres dekktrykket regelmessig – uavhengig av avlesningene til sensorene.

«Selv den beste bilen, utstyrt med utmerkede og moderne sikkerhetssystemer, kan ikke garantere dette hvis vi ikke tar godt vare på dekkene. Sensorene henter mesteparten av informasjonen om bilens bevegelse fra hjulet. Bileiere som har installert automatiske dekktrykksensorer bør ikke miste årvåkenheten - overvåkingssystemet for denne parameteren er nyttig forutsatt at det er i god stand og ikke har blitt skadet, for eksempel av ikke-profesjonell dekkmontering. Dessverre er servicenivået og teknisk kultur på bensinstasjoner i Polen svært forskjellig, og dekk med trykksensorer krever litt andre prosedyrer enn dekk uten sensorer. Bare verksteder med passende ferdigheter og verktøy kan trygt begynne å jobbe med dem. Dessverre er dette også tilfelle for tilfeldige verksteder, som tester ideene sine for å få fart på servicen til nye kunder. – legger Piotr Sarnetsky til.

Se også: Tester elektrisk Opel Corsa