Honda NC700X: et rettferdig mål

(iz Avto magazine 26/2012)

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

lidenskap fornuftig pris eller forholdet mellom pris og kvalitet på en motorsykkel (samme situasjon kan gjenspeiles i bilverdenen eller tekstilindustrien) er grovt delt inn i tre grupper. Noen av dem er moderne, avanserte, innovative, godt bygget og dyre. Denne gruppen inkluderer for eksempel BMW K 1600 GT. Så har vi fullt robuste (vi snakker selvfølgelig nye) sykler som er litt underpriset sammenlignet med (mer moderne) konkurrenter på grunn av gammelt design og bare litt oppdatert teknologi som ble utviklet for xx år siden. En av dem - Suzuki Bandit - det er faktisk ingenting i den, men skjult under huden, vel, "erfaren" teknologi. Den tredje gruppen inkluderer billige forfalskninger, som ikke er så mange i verden av seriøse motorsykler, men vi kan finne dem blant scootere, mopeder og terrengleker. Dette er asiatiske kopier av europeiske (eller japanske) originaler, som etter vår erfaring sjelden er verdt pengene som kreves. For ikke å fornærme den heldige eieren utelater vi saken. Det er andre nyanser.

La oss nå ta en titt på denne Hondaen, som vi kjørte for første gang i Slovenia i desember 2011 og så igjen høsten 2012. Er det en enduro på grunn av X, eller kanskje en semi-scooter på grunn av hjelmbagasjerommet? Er Honda-merket verdt det, eller har de overdrevet økonomien?

Til tross for den vertikale posisjonen til rytteren bak det brede styret og bokstaven X, vi er enduro, fant jeg ut ved å ta meg gjennom et slags slott. Bare 165 millimeter fra jord til jord gikk Honda på grunn på en jordhaug. Fra en verden av skitne motorsykler trakk designerne av NC700X ut bare nyttige ting for hver dag: komfortabel stilling, enkel betjening, god sikt fremover, stående evne til å kjøre. Takket være disse funksjonene vil du være i stand til å kjøre på steinsprut sikrere, men ikke mye vanskeligere enn med din (nakne) søster S.

Når det gjelder forholdet til scootere, bør to ting bemerkes: den første er uvanlig. nyttig hulrom mellom førersetet og hodet på den fortærende rammen, trarara, også en hjelm i XL-størrelse. Den samme løsningen ble vist for fire år siden av Aprilia (Mana 850), bortsett fra at det var mulig å åpne bagasjerommet mens motoren gikk (nyttig ved grensepassering eller ved betaling av bompenger), og i Honda, motordrift og bagasjeromåpning er atskilt med en kontakt ELLER. Sichera japansk. For det andre er det mulig DCT automatgir med dobbel clutchsom i Integra.

Vi var ivrige etter å prøve denne kombinasjonen, men testsykkelen var dessverre ikke tilgjengelig med AS. Har visst bestilt for lite. Vi fortalte deg det! (Jeg siterer en lederartikkel fra 2012 Moto Catalog: "NC 700 X DCT? Vel, du kan telles på fingrene på begge hender på slutten av sesongen.") La oss stoppe ved drivmaskinen: ikke forvent livlighet 700 kuberSammenlign den heller med den 650cc ensylindrede motoren. cm og legg til en jevn tur. Motoren er brukbar, økonomisk (anlegget lover 3,6, det faktiske forbruket er omtrent fire liter per hundre km), upretensiøs. Det ville imidlertid være vanskelig å skrive, i det minste i volum, at han er i live.

La oss vurdere mer detaljert sluttprodukter eller verdi for pengene. Vi synes NC er Honda-navnet verdig. Den er "made in Japan", så du vil ikke finne punktsveiser på den, slik vi kritiserte for mange år siden på den spanskproduserte XL 700 V Transalp. Hvordan klarte de å få en så rimelig pris? Se, det er bare én bremseskive foran, og den bakre er laget av det samme metallstykket. I likhet med bremsene er hylleopphenget "tilgjengelig, men fungerer", bremsepedalen er laget av enkelt metallplate ...

At de to syklene (S og X) ble laget på samme underlag taler også for lavere produksjonskostnader. Kort oppsummert kan du skrive at du ikke finner adel på en motorsykkel, men alt fungerer. Tilstrekkelig for lite krevende ryttere, nybegynnere og alle som leter etter en ny bil med rimelig prisgaranti. Greit mål.

Ansikt til ansikt

Matyaj Tomajic

Konseptet med trillinger, inkludert NC700X, har alltid overrasket meg positivt. Letthet, romslighet, pålitelig kjøring, mekanisk montering og brukervennlighet vil overbevise deg over tid. NC700 X representerer også en diversifisering i en klasse med like kraftige motorsykler, kjøpere av disse var mer enn dømt til teknisk utdaterte konsepter og uinteressante designmodeller. Gitt mine forventninger, finner jeg ikke en alvorlig feil. Det kan hende du vil ha litt mer profilert gummi slik at du kan gå raskere på sandstier. Prøv det, sykkelen er bra og prisen er rimelig.

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test modellkostnad: 6.790 €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret in-line, firetakts, væskekjølt, 670cc, 3 ventiler per sylinder, drivstoffinnsprøytning.

  Makt: 38,1 kW (52 KM) pri 6.250 / min.

  Dreiemoment: 62 Nm @ 4.750 o / min

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: stålrør.

  Bremser: foran skive Ø 320 mm, tre-stempel bremsekaliper, bak skive Ø 240 mm, enkelt-stempel bremse caliper.

  Suspensjon: fremre teleskopgaffel Ø 41 mm, vandring 153,5 mm, enkel støtdemper bak, vandring 150 mm.

  Dekk: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Høyde: 830 mm.

  Bensintank: 14,1 l.

  Akselavstand: 1.540 mm.

  vekt: (med drivstoff): 218 kg.

Vi roser og bebreider

nytte

hjelm plass

fleksibel, komfortabel motor

lavt drivstofforbruk

rettferdig pris

søtt, interessant utseende

slitesterk finish

motoren i erfarne hender er underernært

mindre presis girkasse