Dekktrykk er viktig for sikkerheten
De fleste sjåfører vet at for eksempel ABS-systemet bidrar til å forbedre kjøresikkerheten. Men et mindretall vet allerede at TPM-systemet, det vil si dekktrykkovervåkingssystemet, tjener samme formål.
Ifølge en studie fra dekkprodusenten Michelin har mer enn 64 prosent av sjåførene feil dekktrykk. I mellomtiden påvirker for lavt eller for høyt dekktrykk kjøresikkerheten. Dekk er de eneste elementene som kommer i kontakt med veibanen, og tar dermed på seg en ansvarlig oppgave. Skoda Auto Szkoła-eksperter forklarer at kontaktområdet til ett dekk med bakken er lik størrelsen på en håndflate eller et postkort, og kontaktområdet til fire dekk med veien er området til ett. A4 ark.
For lavt dekktrykk kan føre til at kjøretøyet reagerer sakte og tregt på styreinnspill. Et dekk som har vært kjørt for lavt over lengre tid har mer slitasje på begge ytre sider av frontflaten. En karakteristisk mørk stripe dannes på sideveggen.
– Husk også at stopplengden for et kjøretøy med lavtrykksdekk økes. For eksempel, ved en hastighet på 70 km/t, øker den med 5 meter, forklarer Radosław Jaskolski, instruktør ved Skoda Auto Szkoła.
På den annen side betyr for mye trykk mindre kontakt mellom dekket og veien, noe som påvirker bilens overstyring. Veigrepet blir også dårligere. Og dersom det blir trykktap i et eller flere hjul på den ene siden av bilen, kan vi forvente at bilen «trekker» til den siden. For høyt trykk forårsaker også forringelse av dempingsfunksjonene, noe som fører til redusert kjørekomfort og bidrar til raskere slitasje på kjøretøyets fjæringskomponenter.
Feil dekktrykk fører også til en økning i kostnadene ved drift av en bil. For eksempel vil en bil med et dekktrykk som er 0,6 bar under det nominelle trykket forbruke i gjennomsnitt 4 prosent. mer drivstoff, og levetiden til dekkene som er for lite luft, kan reduseres med så mye som 45 prosent.
Sikkerhetshensyn førte blant annet til at bilprodusentene for noen år siden begynte å implementere et dekktrykkovervåkingssystem i bilene sine. Tanken var ikke bare å varsle sjåføren om et plutselig fall i dekktrykket, for eksempel resultatet av en punktering, men også om trykkfall utover det påkrevde nivået.
Fra 1. november 2014 må hver ny bil som selges i EU-markedene ha et dekktrykkovervåkingssystem.
Det finnes to typer dekktrykkovervåkingssystemer, den såkalte direkte og indirekte. Det første systemet ble installert i avanserte biler i mange år. Data fra sensorer, oftest plassert på ventilen, overføres via radiobølger og presenteres på skjermen til ombordskjermen eller bilens dashbord. Dette lar deg konstant og nøyaktig kontrollere trykket i hvert av hjulene.
Middels og kompakte kjøretøy, som Skoda-modeller, bruker en annen indirekte TPM (Dekk 
trykkkontrollsystem). I dette tilfellet brukes hjulhastighetssensorene som brukes i ABS- og ESC-systemene for målinger. Dekktrykknivået beregnes basert på vibrasjonen eller rotasjonen av hjulene. Dette er et billigere system enn et direkte, men like effektivt og pålitelig.
Du kan finne ut om riktig dekktrykk for bilen din i brukermanualen. Men for de fleste biler er slik informasjon lagret i kabinen, eller på et av karosserielementene. I Skoda Octavia, for eksempel, er trykkverdier lagret under gasspåfyllingsklaffen.
