Utstyr Subaru Impreza 2021: хэтч 2.0iS

Subaru er nå kjent som et SUV-merke som faktisk ikke lager SUV-er.

Stasjonsvogn- og heiskombi-serien er en vellykket videreutvikling av de en gang populære sedanene og kombi-bilene, inkludert Impreza.

Nå har Liberty mellomstore sedan kommet til slutten av sitt lange løp i Australia, Impreza hatchback og sedan representerer en liten del av Subarus fortid. Utvalget er oppdatert for 2021-modellen, så vi er i ferd med å finne ut om det legendariske Impreza-merket burde trekke deg vekk fra mer populære konkurrenter.

Vi tok topp 2.0iS i en uke for å finne ut.

Hatchback og sedan Impreza representerer en del av Subarus fortid.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$23,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Vår toppspesifiserte 2.0iS hatchback koster $31,490 37,290. Du vil legge merke til at den er godt under mange av konkurrentene, og spesielt godt under den tilsvarende XV ($XNUMXK), som bare er en hevet versjon av denne bilen.

Tradisjonelle konkurrenter i toppklassen inkluderer Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600) og Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) for å konkurrere.

Du vil legge merke til at alle disse rivalene selvfølgelig er forhjulsdrevne, noe som gir den firehjulsdrevne Subaruen en liten fordel fra starten, selv om, i motsetning til noen av konkurrentene, til og med denne toppmodellen. spec går glipp av en kraftigere motor. motor.

Utstyrt med 8.0 tommers multimedia berøringsskjerm.

Utstyrsnivåene over hele linja er gode i Impreza, selv om den mangler noen av de mer moderne tekniske bitene som er fremtredende i konkurrentene. 

Vår topp-end 2.0iS kommer som standard med årets nye 18-tommers lettmetallfelger, 8.0-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, satellittnavigasjon, DAB-radio, CD-spiller, 4.2-tommers multiinformasjonsskjerm, 6.3 XNUMX- tommers multifunksjonsskjerm, to-sone klimakontroll, trykknapptenning med nøkkelfri inngang, full LED-omgivelsesbelysning, skinntrimmede seter med oppvarmede forseter og åtteveis kraft. justerbart førersete.

Selv om denne Subaruen kanskje allerede har for mange skjermer, mangler high-end-bilen det heldigitale instrumentpanelet eller head-up-displayet som mange av konkurrentene har nå. Det er heller ikke noe virkelig premium lydsystem, så du sitter fast med Subarus tinny system, og et elektrisk passasjersete ville også vært fint.

Når det er sagt, er det en betydelig rabatt i forhold til tilsvarende XV og underbyr mange av konkurrentene, så det er ikke dårlig i det hele tatt når det gjelder verdi.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Subaru er veldig på vakt mot den siste Impreza-oppdateringen, med en litt redesignet grill, nye lettmetallfelger og, vel, det er omtrent det.

For en kombi er XV allerede trygg og harmløs, med noen edgy linjer på sidene, men ellers holder seg til merkets tykke og boksede side- og bakprofiler. Den er laget for å glede folk som synes Mazda3 er for ekstrem eller Honda Civic for sci-fi.

Subaru er veldig på vakt mot den siste Impreza-oppdateringen.

Om noe er det vanskelig å skille denne toppspesifikasjonen fra resten av serien, bare større legeringer gir flere fordeler. 

Innvendig er Impreza behagelig, med et merkeratt, en overflod av displayer og komfortabel setetrekk. Som med XV, tar Subarus designspråk virkelig sin egen vei, bort fra konkurrentene. 

Rattet er et flott berøringspunkt og alt er virkelig justerbart, med god plass selv for store voksne. Myk trim strekker seg fra midtkonsollen gjennom dashbordet til dørene, noe som gjør Imprezas kabin relativt innbydende og komfortabel. Alle unntatt den laveste spesifikasjonen mottar lignende intern prosessering, noe som indikerer verdi innenfor området.

Det eneste problemet her er at den føles litt mindre smidig og kanskje litt for SUV-aktig bak rattet. Alt med interiøret føles litt overdrevet, og selv om det fungerer for en XV SUV, her i den lavere slengte Impreza, føles det litt malplassert.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Imprezaen ser ut og føles som en boks på hjul, og det gjør interiøret ganske praktisk. Til tross for de store, tykke setene og massevis av myke trimpunkter, viste kabinen seg å være romslig og justerbar, med gjennomtenkte plasser for gjenstander.

Dørene har store cubbyholes med flaskeholdere på sidene, to store koppholdere i midtkonsollen, en stor, polstret cantilever-oppbevaringsboks på toppen, og et lite rom under klimaanlegget. Det ser ut til at det kan være en trådløs lader her, men den er ikke tilgjengelig i Impreza-linjen ennå. Det er heller ingen USB-C, med to USB-A-kontakter, en ekstrainngang og et 12V-uttak på dette stedet.

Impreza har et ganske praktisk interiør.

Den store, lyssterke berøringsskjermen er førervennlig, og praktiske skiver for alle viktige funksjoner er kombinert med kanskje et overflod av rattkontroller, noe som gjør det enkelt å betjene funksjoner mens du kjører.

Interiøret til Impreza er kjent for den store mengden plass i baksetet, der jeg har plass til knærne bak kjørestillingen min (jeg er 182 cm) og det er god plass også. Midtsetet er kanskje mindre nyttig for voksne ettersom den store overføringstunnelen tar opp mesteparten av plassen.

Salon Impreza er preget av romslighet i baksetet.

Passasjerer bak kan bruke én flaskeholder i hver dør, et sett med koppholdere i det nedfellbare armlenet og én lomme bak på passasjersetet foran. Til tross for mengden plass som tilbys, er det ingen justerbare lufteventiler eller uttak for baksetepassasjerer, selv om den behagelige setefinishen består.

Bagasjerommet er på 345 liter (VDA).

Bagasjeromsvolum er 345 liter (VDA), som er lite for en XV som hevder å være en SUV, men litt mer konkurransedyktig for en Impreza. For referanse er den større enn en Corolla, men mindre enn en i30 eller Cerato. Under gulvet ligger et kompakt reservehjul.

Bagasjerommet på Impreza er større enn Corolla.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 6/10

Impreza tilbyr kun ett motoralternativ: en naturlig aspirert 2.0-liters boxermotor med 115kW/196Nm. Disse tallene ville ikke være så ille for de fleste kombibiler, men denne motoren må håndtere den ekstra byrden av Imprezas firehjulsdriftssystem.

Motoren er en 2.0-liters ikke-turboladet boksermotor.

Apropos det, Subarus firehjulsdrift er alltid på og er teoretisk "symmetrisk" (den kan levere omtrent samme mengde dreiemoment til begge akslene, for eksempel), noe som generelt foretrekkes fremfor "on-demand"-systemene som brukes av noen rivaler.

Det er bare én girkasse tilgjengelig i Impreza-serien, den trinnløse automatiske girkassen (CVT). 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Ulempen med standard firehjulsdrift er vekten. Imprezaen veier over 1400 kg, noe som gjør denne firehjulsdrevne kombikupeen i ett stykke.

Det offisielle påståtte/kombinerte drivstofforbruket er 7.2 l/100 km, selv om våre tester viste klart skuffende 9.0 l/100 km på en uke, som jeg vil kalle "kombinert" testforhold. Det er ikke bra når mange mye større SUV-er bruker det samme eller bedre. Kanskje et argument for en hybridvariant, eller i det minste en turbolader?

I det minste vil Impreza konsumere blyfri bensin med 91 oktan på inngangsnivå for sin 50-liters tank.

Impreza har et offisielt oppgitt/kombinert forbruk på 7.2 l/100 km.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Subaru har vært kjent de siste årene for sitt unike og imponerende EyeSight sikkerhetssystem, som bruker et stereokamera designet for å huse en rekke aktive sikkerhetsfunksjoner.

Inkluderer automatisk nødbremsing (fungerer opp til 85 km/t, oppdager syklister, fotgjengere og bremselys), kjørefeltassistent med filskiftevarsling, blindsoneovervåking med varsel om kryssende trafikk bak, automatisk reversbremsing, advarsel om kjøretøy foran. og adaptiv cruisekontroll.

2.0iS har også et imponerende utvalg av kameraer, inkludert side- og frontskjermer for parkeringshjelp.

Subaru har det unike og imponerende sikkerhetssystemet EyeSight.

Impreza har syv kollisjonsputer (standard foran, side og hode, pluss kne) og har en standard serie med stabilitets-, bremser og traction control-systemer, samt dreiemomentvekter via et firehjulsdriftssystem. .

Dette er en av de sikre universelle kombibilene. Ikke overraskende har Impreza den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen, selv om den er datert 2016, da denne generasjonen ble utgitt.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Subaru dekker kjøretøyene sine med det industristandard femårige løftet om ubegrenset kjørelengde, selv om det ikke er noen fordeler eller dikkedarer med det, for eksempel gratis leiebil eller transportalternativer som tilbys av noen konkurrenter.

En ting Subaru ikke er kjent for er lave driftskostnader, siden Imprezas vedlikehold per år eller 12,500 341.15 miles er relativt dyrt. Hvert besøk vil koste mellom $797.61 og $486.17, med et gjennomsnitt på $XNUMX for de første fem årene, noe som er veldig dyrt sammenlignet med for eksempel en Toyota Corolla.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Som alle Subaru'er har Impreza mange fine egenskaper som kommer fra firehjulsdriftssystemet, ganske organisk styring og en komfortabel kjøring. Den er solid og sikker på veien, og selv om den kommer til kort fra XV-søsken i kjørehøyde, har den fortsatt et komfortabelt fjæringsoppsett.

Faktisk er Impreza den samme som XV, men mer attraktiv og reaktiv på grunn av at den er nærmere bakken. Hvis du ikke trenger bakkeklaring, er Impreza det beste alternativet.

Imprezaen har ganske organisk styring.

Takket være den lavere høyden har Impreza også bedre kroppskontroll i svinger, og likevel takler den tilsynelatende jettegryter og veihumper like godt som den forhøyede følgesvennen. Faktisk er Imprezas kjørekvalitet å foretrekke i urbane omgivelser enn mange av dens sporty rivaler hvis du leter etter en mykere kant. Det er også en lek rundt i byen eller ved parkering, med utmerket sikt og god kameradekning i denne toppversjonen.

Motor og girkasse er imidlertid mindre behagelige. Den naturlig aspirerte 2.0-liters motoren gjør en god jobb med å komme seg rundt i byen, men det er en rystende og bråkete enhet som trenger å øke turtallsområdet i mange situasjoner for å levere nok kraft. Det blir ikke hjulpet av CVTens gummiaktige respons, som er spesielt gjennomsnittlig. Det bare suger gleden ut av det som ellers kunne vært en morsom og dyktig luke.

Den naturlig aspirerte 2.0-liters motoren takler byturer helt fint.

Det er synd å se at det ikke finnes noen "e-Boxer" hybridversjon av denne bilen, da den tilsvarende XVs hybridversjon er litt mer avansert, og den elektriske stasjonen bidrar til å ta kanten av den undermotoriserte motoren litt. Kanskje den kan dukke opp for neste iterasjon av denne bilen?

Utenfor byen tilbyr denne Imprezaen en kontrast av suverene aktive sikkerhetsfunksjoner på motorveien med et merkbart fall i kjørehastigheten ved hastigheter over 80 mph. Likevel gjør kjørekomforten og de tykke setene den til en verdig langdistansevandrer.

Totalt sett vil Impreza passe kjøperen som er på utkikk etter noe litt mer komfortorientert enn konkurrentene, pluss pålitelighet og pålitelighet med firehjulsdrift.

dommen

Robust, trygg og komfortabel, Subaru Impreza fortsetter å gjøre veien som en liten SUV med lavhjulsdrift og firehjulsdrift i kombiplassen. 

Dessverre er Impreza på mange måter en skygge av sitt tidligere jeg. Det er en bil som trenger litt motor- og teknologioppgradering, enten det er en mindre turboladet variant eller den nye «e-Boxer»-hybriden. Tiden vil vise om den overlever enda en generasjon til å utvikle seg til det den skal være i morgendagens marked.