Avkalking og ventilrengjøring
Innhold
Opplæring: Demontering, rengjøring og forbikjøring av ventiler
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Car Model Restoration Saga: Episode 12
Problemet med forbrenningsmotorer er de uforbrente hydrokarbonene som legger seg i motorens forbrenningskammer og krystalliserer med varme for å danne karbonrester. Det er faktisk forurensning som forstyrrer motorens funksjon, med det første resultatet av tap av kraft så vel som ventilslitasje. Derfor er det nødvendig å rengjøre eller mer presist dekalaminere slik at motoren går tilbake til normal drift.
Inntaksventilen, enten den er original eller tilpasset, er dyr. Forvent fra 40 til 200 euro for en ventil, avhengig av utførelse og materiale. Så det er verdt det, spesielt når motoren allerede er demontert, å bruke tid der på å rengjøre og bygge dem godt opp igjen. Ventilen er en liten del, men den består av mange deler som har sin egen betydning.
Vår 4-sylindrede motor har 16 ventiler. Dette tilsvarer hver lille sirkel vist på fotografiet av det demonterte sylinderhodet. Tenk deg kostnaden, eller rettere sagt besparelsene gjennom mat.
Omvendt vil jeg ikke gå glipp av meg selv ved rengjøring eller demontering/montering. Dessuten kreves et spesialverktøy for å pakke ut fjæren og fjerne den.
Heldigvis, til tross for min fiasko, som ofte hjemsøker meg, møter jeg vakre mennesker. Edouard, gentlemanmekanikeren til Rollbiker i Boulogne, Billancourt, tilbyr meg sin hjelp. Det er på hans kloke og vennlige råd at jeg drar til huset hans, sylinderhodet i hånden, for et akselerert mekanisk kurs og en demonstrasjon av fullstendig rengjøring og forbikjøring med ventil. Deres forurensningstilstand er viktig og utseendet deres er ikke veldig lyst, la oss se hva vår edle kokk og mekaniker fra Boulogne kan gjøre.
Han viser meg gester, roer meg ned og kaster meg i et stort bad så jeg kan lære meg å svømme. Enda bedre, han sørger for det nødvendige verktøyet slik at jeg kan kjøre ham tilbake til garasjen for å delta. La ham bli takket tusen ganger. Så jeg drar med en fjærbelastet ventilventil og vikling. På den annen side er lappingen på det privilegerte feriestedet ZX6R 636, hvor Alex og jeg skal fullføre manøveren. For de uinnvidde fordyper jeg meg i denne opplæringen i detalj.
Spesifikke søkeverktøy
De tilpassede verktøyene er tilgjengelige på nett. Jeg så, for sikkerhets skyld.
Den fjærbelastede kompressorventilen vises til en grunnpris på ca. 20 euro. Frekvensen som ventilen skal legges til. Det er en sugekopp som festes til ventilhuset (hodet) og brukes til å svinge det mot seg selv for å gjenskape den perfekte tetningen mellom rekkevidden (delen som kommer i kontakt med sylinderhodet) og kroppen i sylinderhode. Det er i utgangspunktet to modeller av stenger: en manuell gnager og en gnager som kan tilpasses en drill eller kompressor. Prisene varierer fra 5 til 300 euro ... For meg vil det være en klassiker, bare for å holde en god følelse av motstand og korn under friksjon.
Faktisk må vi legge til den berømte lapping-pastaen til manøveren. Dette vil tillate de to kontaktflatene å tilpasse seg, eliminere dem og eliminere dem alltid og i ethvert spill. Dermed enhver fare for lekkasje. Denne operasjonen er kritisk og peelingpastaen kan være av to typer: grovkornet og finkornet. I mitt tilfelle gjorde det fine kornet underverker. Vi legger den på overflaten litt for å "polere" den og roter den, roter den til du kjenner mer motstand fra ventilen, til alt glir av og reflekterer den glatte overflaten. Flott, det er notert.
Trinn for å revitalisere ventiler
Gå tilbake til garasjen for å delta med de andre 15 ventilene. Åpenbart, i enklere termer, har 636 4 ventiler per sylinder (to inntaksventiler, 2 eksos) og derfor totalt 16 ventiler som må omfordeles. Edward viste meg en av dem, og så hvordan alt ville bli bra, så jeg hadde 14 ting å gjøre. Han lovet å være slitsom og risikabelt, det er det ikke.
Fra den første frykten føler jeg meg komfortabel. Å renovere dem var en hyggelig operasjon. Den berører kjerneventilene til sykkelen. Det krever presisjon, fokus, trygge bevegelser og en selvsikker teknikk som forfines raskt etter hvert som nytelsen økte.
Fjern hver ventil med en fjærbelastet kompressorventil
Håndteringen er enkel. Jeg plasserer sylinderhodet "bunnen". Derfor er ventilene plassert på "teppe"-siden av arbeidsbenken og holdes alltid godt på plass ved å presse fjæren mot sylinderhodeveggen.
Jeg plasserer en ventilløfter som automatisk sentrerer seg selv når jeg strammer til clutchen. Den runde og uthulede delen, mobil, er i kontakt med «koppen» som holder halvmånene. Den andre hviler på den andre siden av sylinderhodet. Mens jeg strammer klemmen, trykker han på koppen (koppen som strammer tastene) og komprimerer ventilfjæren. Dette frigjør tastene (som jeg også kaller halvmåner), som vanligvis holder halen av ventilen på det blødningsnivået som er gitt for plassering.
Dette er et slags kriterium gruveprinsipp holdt av trykk, fjærer til du treffer gummien eller hetten.
Ventilen faller naturlig og jeg bygger den opp igjen ved å løfte sylinderhodet. For ikke å miste halvmånen slipper jeg en fjærkompressor. De er fanger igjen. De kan også fjernes for å lette fremtidig rømning. Vel, bare i tilfelle, spurte jeg, selv om det er veldig vanskelig å villede dem under demontering, kan vi kjøpe dem tilbake, fra 2 til 3 euro ... hver.
Ventilpolering
På dette tidspunktet, så snart hver ventil er demontert og fjernet fra kroppen (for et vakkert rom, uansett!), trekker jeg den forsiktig inn i borechucken (kablet eller trådløs) og snur hodet! En karusell som matcher anledningen med en godt slipt tremeisel. En enhet for avkalking av utsiden av ventilen kunne også brukes, men jeg hadde ikke en kjemisk løsning eller noe så effektivt som det jeg gjør nå. Ingen frykt for å angripe strukturen: den er solid fra solid. På den annen side er jeg veldig forsiktig med kantene på ventilen: ikke angrip dem, som setet (nederst). Å ta et bilde med begge hender er selvsagt ikke lett å illustrere poenget, men du skjønner ideen.
Jeg gleder meg over å se hvordan jeg setter den bakre ventilen inn i chucken. Dette tar 5 til 10 minutter per ventil, avhengig av tilstanden og forholdsreglene jeg tar. Jeg setter pris på å finne riktig rotasjonsmodus effektivt for å justere riktig hastighet for å kunne fjerne skjell og rester. Jeg løper bokstavelig talt bort og foredler gesten. Jeg observerer, jeg studerer nøye, jeg observerer, kort sagt, jeg liker det!
Skifte av haleventiltetninger
Når ventilen er tilbake til sin opprinnelige form (utmerket!), Det er på tide å sette den på plass igjen, jeg overlater oppgaven til Alex. Han er ansvarlig for utskifting og utskifting av ventilhaletetningene. Han tar den på seg i huset sitt uten å sette på halvmånen igjen. Dette gjør at den kan rotere fritt rundt haleaksen.
Ventilstammer
Du bør nå plassere stammens sugekopp over ventilhodet og installere undergruset (bunnen og den skrå delen av ventilhodet) ved hjelp av en gnideig med fingeren.
Som navnet antyder, er dens rolle å bruke to kontaktflater for å matche perfekt og skape en holdbar forsegling. Hvordan vet vi at dette er gjort?
Friksjonsbevegelse utføres (vekslende rotasjoner fra venstre til høyre), ventilen er på plass i kroppen. Til å begynne med kjenner du gjennom stammen på stilken som en ruhet.
Et korn som forsvinner etter hvert som overflatene matcher og deigen fungerer. Dette er en slags polering som jevner ut overflatene. Når ventilen patinerer som smør, er vendingen fullført. For å ha et rent hjerte, kan du teste det én gang ved å returnere litt deig: kornet er borte.
Som en påminnelse er Alex, en mekanikerlærling på førsteåret ved en motorsykkelmekanikerskole i Angoulême, på ferie hjemme. Grundig, flittig, han tar oppgaven på alvor. Et uunnværlig seriøsitet for en slik operasjon, livsviktig. En ventil som vrir seg, løsner eller noe, og motoren er død. Å jobbe parallelt gjør at vi kan ha det hyggelig sammen.
Kom igjen, la oss gå på 10-15 minutters behandling ... med ventil! Og det er 14 ... Jeg passerer Alex, gesten er utslitt i det lange løp. Forsiktig, bruk av søm, lapping paste og albueolje vil bli gjort pent. Vi tror vi er Cro Magnon som prøver å tenne bålet når vi snur stangen i hendene, mens vi går opp og ned for å sikre at den er perfekt plassert. Det tar av fra tid til annen, men igjen er handlingen fengslende.
Halvmåne utvinning
Derfor kan vi sette halvmånene på plass igjen, og dette er ikke alltid lett: de har en tendens til å vippes. En liten skrutrekker kan hjelpe med å orientere dem og lette situasjonen. Vær forsiktig med å sette alt på plass igjen: ventilhaletetningen som spretter, eller halvmåner som lager tønnen, og vi er dårlige: den slipper ventilen inn i forbrenningskammeret, og der ... hallo, skade.
Sylinderhodelekkasjetest
Når alle ventiler er på plass og ute av drift, vil det bli verifisert at det hevede sylinderhodet vil skape et helt lukket og ikke-forseglet rom. De gir god kompresjon samt god forbrenning og evakuering av gasser fra eksplosjonen skapt av tennpluggen. For å gjøre dette, denne gangen snur jeg sylinderhodet og ventilene som peker mot himmelen og heller bensin i digelen. Hvis jeg ser dem flyte på den andre siden, på arbeidsbenken eller på stoffet, er det et problem, og du må enten se etter riktig ventilplassering eller gjenta den lengre og påførte lappingen med en mer aggressiv pasta, grov korn for å starte og så fint korn. Hvis det fortsatt ikke fungerer, må vi vurdere å bytte ut ventilen(e) det gjelder, eller omarbeide sylinderhodet, eller bytte det ut, eller ... rope et godt skudd.
Hvis ingenting skjer, betyr det at alt er bra. Og i mitt tilfelle er alt bra. En liten seier å nyte like mye som øyeblikkene brukt på trening på "gammeldags" tungmekanikk, og de som deles med Alex. For meg er det selvfølgelig også en mekaniker: utveksling.
Vi vil kunne løfte sylinderhodet og fordelingen. Fortsettelse følger…
Husk meg
- Kontroll av tilstanden til ventilene er et pluss ved retur av motoren
- Å bytte ut haleventiltetningene er enklere enn det høres ut, og anbefales spesielt når du kommer dit.
- Borealternativet er kanskje ikke det mest akademiske, men det har vist seg
- Ikke bland ventiler eller sett dem tilbake på sin opprinnelige plass
- Rengjør bare toppen av ventilen, vær oppmerksom på grensen, bypass tar seg av resten
Å unngå
- Dårlig stigning på halvmånen som holder ventilene
- Monter kveilet eller lekker ventil
- Bruk boret med en inkonsekvent hastighet og for fort (lav hastighet kreves)
- Skadet ventil (selv om det ikke er lett ...)
- Vri ventilhalen
instrumenter:
- Fjærbelastet kompressorventil,
- arrangør,
- batteridrevet eller batteridrevet bor,
- Rodoir
- lappedeig
