Billige elbiler, elektriske SUVer og varebiler i massevis: Renault Australias nye strategi inkluderer rivalene Kia Seltos, Tesla Model 3 og kanskje til og med Suzuki Jimny og Ford Maverick.
Megane E-Tech (bildet) og R5 EV vil forberede Renault for endret forbrukers smak og fremtidige utslippsregler.
Renault har satt kursen for vekst i Australia med fire separate produktstrømmer som vil gi det franske merket den bredeste og dristigeste markedsdekningen noensinne i det markedet.
Alle vil være basert på det eksisterende utvalget, som for tiden består av tre SUV-er (Captur II, nye Arkana og Koleos II) og varebiler (Kangoo, Trafic og Master) og en Megane RS hot hatch.
En helt ny tredjegenerasjons Kangoo-varebil starter produksjonen i slutten av 2022 og vil igjen inkludere en elektrisk kjøretøyversjon (EV) kjent som E-Tech på Renault-språk. Nå i produksjon i Europa, bør den fortsette å konkurrere sterkt med den bestselgende Volkswagen Caddy, og ta igjen den på de fleste områder, inkludert sikkerhet, komfort og raffinement.
Renaults EV-strategi kompletteres av den etterlengtede Megane E-Tech, avduket i september og planlagt lansert i Australia en gang i 2023. Som en del av Renaults «oppgradering»-fase er det en høythengt kombi/crossover med firehjulsdrift. en elektrisk drivlinje delt med den nært beslektede Nissan Ariya EV, med bare navnet overført.
Mye avhenger av Megane E-Tech i Europa, og gir merket et formidabelt våpen mot Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X og VW ID.4 blant en bølge av andre lignende EV-konkurrenter.
Fortsatt på elektrifisering, kommer i 2023 den spennende R5 E-Tech, en liten kombi som gjør sin internasjonale debut – og minst et år fra nå i Australia – som kombinerer 70-talls retro-chic med den anerkjente høyteknologiske generiske CMF-modulfamilien. BEV fra Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen. Elektrisk kjøretøyarkitektur.
Blant andre bemerkelsesverdige funksjoner hevdes det å redusere kostnadene for elektriske kjøretøyer med omtrent 33 prosent sammenlignet med den gamle Zoe-elbilen, som ble solgt i Australia fra 50,000 5 dollar. Sistnevnte har forresten vært den mest solgte elbilen i Europa i mange år nå, så RXNUMX har nok å gjøre. Det bør også delvis oppveie den dype skuffelsen over å drepe en av våre favoritt-superminier i Australia, Clio.
Summingen rundt R5 E-Tech skyldes demokratiseringen av helelektriske biler, som snart fikk selskap av andre innovasjoner, inkludert produksjonsversjonen av retro R4ever EV crossover, samt et samarbeid med Lotus Cars. en ærlig sporty SUV/luke EV grand Tourer under det nå elektrifiserte Alpine-merket.
Alle disse nye Renault-elbilene er under gransking av Laurens Van Den Acker, som har samlet en armada av talentfulle designere, inkludert Peugeot-renessansearkitekten Gilles Vidal.
Snakker til Bilguide I forrige måned sa administrerende direktør i Renault Australia, Glen Seely, at selv om ikke alt vil være lokalt, er det mange alternativer som passer smaken til australske forbrukere.
"Vi har hatt en finger med i en rekke Renault-kjøretøyer, inkludert R5 E-Tech," sa han.
Men det 122 år gamle Boulogne-Billancourt-merket dropper ikke forbrenningsmotoren ennå.
På den ene siden vil dette være avanserte lavutslippsmodeller, sannsynligvis med en elektrisk hybrid og reduserte turbo-bensinmotorer, som vil fremme utviklingen og/eller erstatningen av modeller rettet mot Vest-Europa, som Captur og de nært beslektede Arkana SUV-er. , samt Koleos - de to sistnevnte ankommer via Renaults datterselskap Samsung i Sør-Korea. Alle av dem vil sannsynligvis forbli premium-konkurrenter til slike som Volkswagen, Mazda, Honda og Toyota.
Renaults eget budsjettmerke, Dacia fra Romania, forbereder imidlertid en rekke neste generasjons modeller med strømlinjeformet design for å holde prisene nede. Noen av disse østeuropeiske modellene er bestemt til Australia, inkludert den lille Duster SUVen, Bigster medium/large SUV og den ryktede doble førerhuset Oroch.
Avgjørende er at de vil bære Renault-logoen, ikke Dacia, når importen starter fra 2024, og vil stole på europeisk stil og verdiposisjonering for å trakassere MG, Haval, Kia og Skoda i verdienden av markedet.
Som vi har sagt før, har Dacias som Kia Seltos-størrelsen Duster og (ennå ikke for Oz) Sandero skaffet produsenten deres en stor tilhengerskare i Europa, Afrika og Sør-Amerika. For å holde den ballen i live hyret Van Den Acker den tidligere Seat- og Cupra-designeren Alejandro Mesonero-Romanos for å virkelig heve den estetiske stemningen.
Strømmen av ferskt metall fra Romania bør også inkludere den Bigster-baserte Ford Maverick-stilen Oroch II pickup med dobbel førerhus – et bilbasert kjøretøy som forventes i 2025 dersom Renault Australias ønskeliste blir oppfylt.
Endelig fusjonerte Renault nylig Dacia med Lada (ja, sovjettidens Niva-ære og Brock Samara-beryktelse) gjennom en majoritetsandel i det russiske Avtovaz-konglomeratet; Den nye generasjonen Niva er under utvikling og et av målene vil være den voldsomt suksessrike Suzuki Jimny. Dette vil utvilsomt være en fordel for Australia.
Med så mye aktivitet på flere nivåer, mener Renault at det er seriøst med å holde sin mer enn hundre år gamle tilstedeværelse i Australia blomstrende i midten av dette tiåret.
Vi har hørt denne typen snakk før, spesielt med dette merket, men planen er midt i hvor markedet ser ut til å være på vei, noe som betyr at Renault vil være den å se etter.
