Billig by-SUV – Dacia Duster

Etter suksessen til lavprismodellene Logan og Sandero, fortsetter det rumenske merket å erobre bilmarkedet og går på motoffensiven i segmentet for små SUV. I april 2010 debuterte Dacia Duster offroad-modellen på det polske markedet. Den nye bilen har allerede skapt en del forvirring, spesielt lokket kjøpere med lav innkjøpspris. Sammenlignet med konkurrentene er Duster definitivt en sprø pris og originalt utseende, men er det det?

Uvanlig stil

Duster, utviklet av Renault Design Central Europe, er basert på Dacia Logan-plattformen. Denne crossoveren bringer deg ikke på kne, men den er original og stilisert som en fullblods roadster. Den har store hjulbuer og støtfangere, en ganske massiv front og høy bakkeklaring. Frontlyktene på grillen er elegant integrert i støtfangeren og plassert mellom fenderne. Baklyktene er montert vertikalt og er i likhet med frontlysene litt innfelt i støtfangeren. Ganske kraftige takskinner er installert på taket. Proporsjonene er ganske balanserte, så bilen kan bli likt. SUV-en er definitivt unik og iøynefallende – de fleste ser på den med nysgjerrighet og følger den.

Når det gjelder ytre dimensjoner, skiller ikke Duster seg fra små biler. Lengde 431,5 cm, bredde 182,2 cm, høyde 162,5 cm Bilen har et stort bagasjerom med et volum på 475 liter (2WD-versjon) eller 408 liter i den testede 4WD-versjonen. Som det viste seg, tilbyr konkurrenter lignende parametere: Nissan Qashqai eller Ford Kuga. Dacia Duster ser best ut i mørke kroppsfarger, og hvis noen virkelig vil ha en lys farge, så anbefaler jeg sølv.

ikke noe fyrverkeri

Når du åpner døren og ser inn, forsvinner trolldommen - du kan føle den rumenske produsenten, deltakelsen til den franske organisasjonen, og du kan lukte tvillingene fra vennen din Nissan. Interiøret er enkelt og laget av billige, men solide materialer. Installasjonen av harde etterbehandlingselementer er upåklagelig - ingenting knirker eller knirker her. Dette er selvsagt ikke toppmaterialer, men til syvende og sist har vi å gjøre med en billig bil. Dette kan sees i eksempelet, for eksempel pseudo-skinn på rattet.

I den rikeste Laureate-versjonen er midtkonsollen og dørelementene utført i brun lakk. Dette burde heve prestisjen til bilen? Det gjorde ikke inntrykk på meg. Nok plass til passasjerer foran og bak. De kan absolutt ikke klage på overflødig plass - det er helt riktig. Bagasjerommet i 4×4-versjonen er mindre enn i 4×2, men bagasjerommet øker til 1570 liter med nedfelte bakseter. Dessverre er det ingen flat overflate her.

Førerens landing, til tross for manglende langsgående justering av rattet, er tilfredsstillende. Setene gir tilstrekkelig komfort og sidestøtte. Hele dashbordet og bryterne er innen rekkevidde for føreren og er lånt fra andre Dacia, Renault og til og med Nissan-modeller. Dashbordet har et stort praktisk låsbart rom, koppholdere og lommer på frontdørene. Når det gjelder ergonomi, er det mye å ønske – å plassere de elektriske speilkontrollene under håndbremsen, eller å sette vinduene foran på en konsoll og de bakre vinduene i enden av midttunnelen er litt forvirrende og tar litt tid. pleide å. vant til. Til tross for alt er førsteinntrykket veldig positivt.

Nesten som en roadster

Duster kan kun være forhjulsdrevet eller to-akslet – men begge alternativene koster mindre enn konkurrentene. Kjøring til begge aksler krever valg av en dyrere versjon (Ambiance eller Laureate) og en av to kraftigere motorer. Under panseret på den testede Dacia Duster gikk en Renault-motor – en 1.6 bensinmotor med en effekt på 105 hk. Denne motoren er koblet til en 6-trinns girkasse for å drive alle fire hjulene. Imidlertid kraften på 105 hk. for en slik maskin — den er for liten. Duster mangler tydeligvis kraft i denne versjonen av 4×4-motoren. I byen er bilen normal, men på motorveien blir forbikjøringen ekstrem. I tillegg, når du kjører over 120 km/t, blir støyen som når hytta uutholdelig. Bensinmotoren bråker tydeligvis for mye – bilen er ikke stille nok. Bilen i byen har god appetitt på drivstoff og bruker omtrent 12 liter per hundre, og på motorveien går den under 7 l / 100 km. Dessverre er ikke styringen særlig presis, noe som merkes på asfaltveier og i høye hastigheter. Dacia Duster i den testede 4×4-versjonen når 12,8 km/t på 160 sekunder og akselererer til maksimalt 36 km/t. Girspaken fungerer jevnt, men førstegiret er veldig kort. På grunn av de små innkjøringsvinklene - 23° helling og 20° rampe - og en bakkeklaring på mer enn 2 cm, lar bilen deg gå på lett terreng. I gjørme, snø og myrlendt terreng gjør den firbeinte kjøreren en god jobb med å holde den rumenske SUV-en unna veien. Selv på store humper, overvunnet i høy hastighet, kjører bilen godt og reduserer ujevnheter. Fjæringen er en av de mest holdbare og høykvalitetskomponentene til Duster. Drivverket ble lånt fra Nissan Qashqai. Føreren velger driftsmodus for drivsystemet - Auto (automatisk bakhjulsdrift), Lock (permanent firehjulsdrift) eller WD (forhjulsdrift). I stedet for en girkasse brukes en kort utveksling på første gir, slik at maskinen "kryper" i lav hastighet over feltet. I bratte stigninger er dette kanskje ikke nok, men Dacia er ikke en typisk terrengkjører, men et urbant terrengkjøretøy.

Når det gjelder utstyr, er det bedre å velge den dyrere versjonen av Ambiance, som har alt du trenger, og for en ekstra PLN 3 kan den utstyres med klimaanlegg. Gitt tre års garanti, offroad-kapasitet og ren nytelse av Dacia SUV, kan du forvente at den blir ganske vellykket på markedet. Maskinen fungerer virkelig!

Dacia Duster prøver absolutt ikke å gjøre krav på tittelen som en high-end bil. Overraskelser med muligheter og lav pris. Dette er en SUV som ikke er redd for skitt og som gjør det bra i den urbane jungelen. Hvis noen leter etter en rimelig bil med høy bakkeklaring, er Duster det beste tilbudet. Fordelen er et chassis som kan takle veier av dårlig kvalitet og lett terreng, samt et ganske komfortabelt interiør. Den enkle utformingen av bilen skal ikke forårsake høye driftskostnader. Den billigste versjonen (4×2) koster for øyeblikket PLN 39, grunnversjonen med 900×4-stasjon koster PLN 4.

fordeler:

- løpeutstyr

– lav innkjøpspris

- original design

Ulemper:

- dimme interiøret

– ergonomi

- lav motoreffekt