Toyota Yaris I - japansk bank

Jeg vil ha en bil til byen! Og hva er det første som kommer til alle? Fiat! Det er i hvert fall slik det pleier å være. Etter et øyeblikks omtanke vil de mest kreative også lete etter andre biler – Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... men det finnes også japanske biler.

Hvorfor liker ikke alle biler fra kirsebærtrærnes land? Kanskje fordi de virker litt røffere enn de tyske? Eller kanskje fordi i tyske biler koster en plastbit som ofte går i stykker 5 zloty, og i japanske biler koster den 105 og ikke zloty, men euro? Viktigst av alt, du kan elske dem for deres pålitelighet - vel, kanskje dette ikke er regelen nå, men tidligere generasjoner av japanske biler var virkelig gode i denne forbindelse. Og den virkelige historien om asiatisk udødelighet er Toyota Starlet.

Kan du gjøre noe bedre enn det som allerede er veldig bra? Kommer an på hvordan du tar emnet. Starlet fengslet og fengslet med sin holdbarhet, men dette er et fint eksempel på en japansk bil fra sin tid, med hovedfeilene i forgrunnen - stilmessig fascinerer den som en pose våt rug, og dens raffinement kan sammenlignes med en fyr kledd i dameklær. For å gjøre det mer interessant - Avensis på slutten av 90-tallet var også smakløs, og Corolla var merkelig. Så det er ingen overraskelse at Yaris, etterfølgeren til Starlet, har gjort store fremskritt. Det var bare annerledes og interessant.

Og generelt burde alle bli overrasket, for den lille Toyotaen var ikke bare dårlig utstyrt i basisversjonen, den kostet også mye penger. Men fordi det var noe med henne som fikk de fleste kvinner til å kaste opp og ville ha henne, solgte hun som varmt kaker. Men lever Yaris opp til Starlets levetid? Til å begynne med vil jeg si at denne bilen hadde to perioder i livet. Den kom på markedet i 1999 og kom til oss fra Japan, men siden 2001 har den blitt produsert i et land som elsker amfibier og skalldyr, akkurat som vi elsker pinnekjøtt – i Frankrike. Og husk det, siden noen deler ikke kan byttes ut mellom modeller før 2001 og etter XNUMX. De første kopiene av en liten Toyota måtte håndtere ufullkommenheter, noe som sannsynligvis skyldtes en persons evne til å gjøre produksjonsfeil når noen roper på ham og ber ham skynde seg - så det var problemer med girkassen, bagasjerommets lås, kroppstetninger, korrosjon eller lambda-sonde. Det var til og med korrigerende handlinger fordi merkelige ting skjedde med bremsekorrektoren. Men sammenlignet med konkurrentene kan bilens totale holdbarhet ikke utsettes for. Selv fjæringen takler på en eller annen måte tilstanden til veiene våre, og som regel er hovedproblemet stabilisatorkoblingene. Interessant nok vil ikke generatoren bevege seg langs veiene våre. Eksperter fra Asia forutså ikke at de etter kraftig regn bare kunne kjøres av amfibier eller biler der generatoren ikke var installert, slik at han i større vannpytter, som er fulle, ville ta gjørmebad hver gang. Og gratis - bare at denne gunstige effekten angivelig bare påvirker mennesker. Hvordan kjører denne bilen egentlig?

Vel, det er ikke praktisk. Den korte akselavstanden gjør den litt "telefon" på ujevnheter, og spesielt dårlig på tverrgående. Men noe for noe - ikke vær redd for at når du snur bilen vil kjøre ut av veien og skade alle. Og dette til tross for den ganske høye og firkantede kroppen. Motorene vil heller ikke gi slipp - de er rettet mot "normale" mennesker som vil kjøre bil i stedet for å vise Kozakiewicz-gesten til alle i byen og racing. Selv om den største, 1.5 liter, 106 hk bensinmotor. er annerledes. Den er ivrig etter å akselerere i nesten alle hastigheter, så det er ingenting å jukse her - Yaris er en fjærvekt og ikke en "sportsdress" i noe som en tunet Opel Calibra med en gigantisk spoiler som alle duene rundt i nabolaget gjør avføring på , kan du bli veldig overrasket - den lille Toyotaen kommer til "hundrevis" på bare 9 sekunder. Imidlertid trenger ikke alle en slik ytelse i en bybil - hvis du liker å hoppe ut av byen fra tid til annen, "riste" gjennom gropene for en forandring, så er bensinen 1.3 l 86 hk. perfekt. I byen - akkurat, fordi han røyker ikke mye. På banen – slår du den på, overkjører den liksom i en tungt lastet bil. Den minste, bensinenheten er kun 1.0 l og 68 hk. Hvis hun kunne snakke, ville hun rope når hun akselererte over 100 km/t: «Det gjør ikke vondt! Redd skammen!» slik at en av dere blir sint underveis. Men i byen føles det som en fisk i vannet, så hvis du skal kjøpe en Yaris til slike formål, ikke overbetal - ta en 1.0l motor. Vær oppmerksom på - det finnes også en minidiesel. Med 1.4 liter klemmer han 75 km og er interessant nok ganske hardfør. Og med dette har moderne dieselmotorer problemer. Ja - du må fylle tanken med godt drivstoff, overvåke turboladeren, og noen ganger til og med bytte ut registerkjeden, fordi. den er defekt - men denne enheten kan brenne mindre enn 5 l / 100 km i gjennomsnitt, og dette er nok til at mange mennesker elsker den. Faktum er at standardutstyret er et kraftig turbolag, men over 2000 rpm. nå kan du bevege deg ganske nøyaktig, selv om det er vanskelig å snakke om noen fantastiske dynamikk i dette tilfellet.

Hvordan er interiøret i bilen? Ganske romslig og original. Produsenten forlot tradisjonelle klokker og brukte digitale. Dessuten plasserte han dem i midten av dashbordet, dekket dem med noe som så ut som et forstørrelsesglass for å se på dem, og håpet at folk ville like det. Faktum er at de er kresne, så du kan venne deg til dem. Toyota overdrev bare med turtelleren, fordi den smale, "flygende" stripen i dette tilfellet er like lesbar og synlig som en veibunn gjemt i buskene. Men ser man nærmere på alt dette, viser det seg at produsenten hadde gode regnskapsførere på kontoret. Plasten er håpløs, det samme er lydisoleringen av hytta, og nesten alle bryterne er montert midt på dashbordet - noe som reduserer kostnadene ved å konvertere hytta fra venstrekjøring til høyrekjøring betydelig. Alt du trenger å gjøre er å vri på rattet og sette inn konsollen vendt den andre veien. Det mest gledelige er imidlertid at den som har ansvaret for interiøret hadde en hjerne, og til og med visste hvordan den skulle brukes til fordel for menneskeheten. Det er nok av kupéer, og selv om de i dørene er litt små, kan alt som ikke får plass i dem stappes inn i dobbelen foran passasjeren, under rattet, i midtkonsollen, og til og med gjemmes. under passasjersetet. Baksiden er også interessant - sofaen kan flyttes, slik at du kan velge: knuse bagasje eller passasjerbein. Som regel er det bedre å velge bena til reisende, fordi bagasjerommet vil øke til mer enn 300 liter, og baksiden vil fortsatt være overfylt, fordi bilen er laget for byen, og ikke for transitt mellom hovedsteder. Det er nok plass foran for alle, for det er bare mye av det. De grunne stolene du sitter i i vinduskarmen på videregående er litt irriterende, men på korte avstander burde de likevel ikke plage deg. Ikke alle vil like å manøvrere heller, fordi de bakre stolpene er tykke, panseret er ikke synlig og dessverre er det ikke alle modeller som har servostyring. Men ikke bekymre deg – bilen er lett, så du kan leve uten den. Og takket være den lille størrelsen er det utrolig enkelt å erobre byen.

Så er Yaris I verdt det? Generelt trenger jeg ikke engang å svare på dette spørsmålet, bare se på prisene i annenhåndsmarkedet. Yaris har mye verdi og er forskjellig fra tyske biler, det er et faktum, men det beviser også at japanerne også kan lage interessante bybiler. Det er imidlertid vanskelig å motstå inntrykket av at han fortsatt ikke er veldig maskulin, og det er sannsynligvis grunnen til at kvinner har en tendens til å like ham bedre.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00