Diagnostikk av motoren på 2101-2107 med improviserte midler

Jeg vil gjerne si noen ord om selvdiagnose og motorsjekk på VAZ 2101-2107. Siden alle "klassiske" motorer er like, vil det ikke være noen forskjell. Jeg vil vise alt ved å bruke eksemplet med "Penny", som jeg nylig kjøpte for demontering.

Så jeg fikk bilen ikke på farten. Den forrige eieren sa at den ene ventilen var utbrent, men faktisk viste det seg at alt var i orden med ventilene der, men det var problemer med selve kamakselen, siden kroppen var ødelagt og deler av den lå under ventilen dekselet, og vippen kom også av ...

Etter kamakselen ble byttet ut med en ny sammen med vippene, motoren begynte å fungere mer eller mindre normalt, det var ingen banking, men fortsatt langt fra ideell. Nedenfor vil jeg fortelle deg om metodene for selvdiagnose som du kan bruke selv uten hjelp utenfra:

Kontrollerer eksosrøret for oljeforurensning

Hvis du finner olje på eksosrøret, eller en veldig sterk avleiring - sot, kan dette tyde på økt oljeforbruk, som igjen bekrefter det faktum at VAZ 2101-stempelforbrenningsmotoren allerede er ganske utslitt. Først av alt bør du ta hensyn til stempelringene.

Sjekker om det er røyk fra pusten

Breather - et hull i sylinderblokken, hvorfra en tykk slange kommer ut og går til luftfilteret. Det er nødvendig å koble enden av slangen fra lufthuset og, mens motoren går varm, se om det kommer røyk derfra. Hvis et slikt faktum finner sted, kan du være sikker på at stempelreparasjon er rett rundt hjørnet, du må demontere og reparere motoren. Bytt ringer, og kanskje til og med bore sylindere og bytte stempler.

Kontrollerer kompresjonen i motorsylindrene

Her kan ikke improviserte midler unnlates, og for å sjekke kompresjonen i sylindrene 2101-2107 trenger du en enhet som kalles et kompressometer. For å utføre denne typen diagnostikk, kjøpte jeg spesielt en slik enhet. På bildet nedenfor kan du se på det:

1. Denne enheten har både en fleksibel slange med gjengede beslag og et stivt rør med gummitupp.
2. Inkluderer ikke-beslag med to gjengestørrelser

Kompresjonstestprosedyre

Det første trinnet er å blåse av alt drivstoffet ved først å koble fra drivstoffslangen rett bak drivstoffilteret. Så skrur vi av alle tennpluggene:

Etter det skruer vi monteringen av enheten inn i hullet til den første sylinderen, klemmer gasspedalen helt og snur starteren til pilen til kompressoren slutter å gå opp. Dette vil være maksimumsverdien for denne sylinderen.

Vi utfører en lignende prosedyre med de resterende 3 sylindrene. Hvis det som et resultat av diagnostikken viste seg at forskjellen mellom sylindrene er mer enn 1 atm., indikerer dette et problem med stempelgruppen eller med gassfordelingsmekanismen.

På det personlige eksemplet på min 21011 viste enheten omtrent 8 atmosfærer i hver sylinder, noe som naturligvis indikerer at ringene allerede er veldig utslitte, siden en indikator på minst 10 bar (atmosfærer) anses som normal.

Sjekker veivakselen for slitasje

I de fleste tilfeller, med en vanlig VAZ 2101 veivaksel, skal ikke lyset på instrumentpanelet, som er ansvarlig for nødoljetrykket, lyse og blinke når motoren er helt oppvarmet. Hvis det begynner å blunke og til og med lyse når motoren er varm, indikerer dette at du må bytte foringene eller skjerpe veivakselen.