Diagnostikk og reparasjon av bilrammer

I denne artikkelen vil vi se nærmere på alternativene for diagnostisering og reparasjon av kjøretøyrammer, spesielt alternativer for innretting av rammer og utskifting av rammedeler. Vi vil også vurdere motorsykkelrammer - muligheten for å sjekke dimensjoner og reparasjonsteknikker, samt reparere støttekonstruksjonene til veikjøretøyer.

I nesten alle veitrafikkulykker står vi derfor overfor skader på kroppen. veivognrammer. Men i mange tilfeller oppstår skader på kjøretøyrammen også på grunn av feil bruk av kjøretøyet (for eksempel start av enheten med en rotert styreaksel på traktoren og samtidig blokkering av traktorrammen og semitraileren på grunn av sideveis ujevnhet terreng).

Rammer for veikjøretøy

Rammer til veikjøretøyer er deres støttedel, hvis oppgave er å koble til og opprettholde den nødvendige relative posisjonen til individuelle deler av girkassen og andre deler av kjøretøyet. Begrepet "rammer til veikjøretøy" finnes for tiden oftest i kjøretøy med chassis med ramme, som hovedsakelig representerer en gruppe lastebiler, semitrailere og tilhengere, busser, samt en gruppe landbruksmaskiner (skurtreskere, traktorer) ), samt noen terrengbiler. veiutstyr (Mercedes-Benz G-Klasse, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Rammen består vanligvis av stålprofiler (hovedsakelig U- eller I-formede og med en platetykkelse på ca. 5-8 mm), forbundet med sveiser eller nagler, med mulige skruforbindelser.

Hovedoppgavene til rammer:

• overføre drivkrefter og bremsekrefter til og fra girkassen,
• sikre akslene,
• bære kropp og last og overføre vekten deres til akselen (kraftfunksjon),
• aktivere kraftverksfunksjonen,
• sikre sikkerheten til kjøretøyets mannskap (passivt sikkerhetselement).

Rammekrav:

• stivhet, styrke og fleksibilitet (spesielt med tanke på bøyning og torsjon), utmattelseslevetid,
• lav vekt,
• konfliktfri med hensyn til kjøretøykomponenter,
• lang levetid (korrosjonsbestandighet).

Separasjon av rammer i henhold til prinsippet om deres design:

• ribbet ramme: består av to langsgående bjelker forbundet med tverrgående bjelker, de langsgående bjelkene kan formes slik at aksene fjærer,

Rebrinnový ram

• diagonal ramme: består av to langsgående bjelker forbundet med tverrgående bjelker, i midten av strukturen er det et par diagonaler som øker stivheten til rammen,

 

Diagonal ramme

• Tverrramme "X": består av to sidevanger som berører hverandre i midten, tverrbalkene stikker ut fra sidevangene til sidene,

Kryssramme

• bakramme: bruker støtterør og oscillerende aksler (pendelaksler), oppfinner Hans Ledwinka, teknisk direktør i Tatra; denne rammen ble først brukt på en personbil Tatra 11; den er preget av betydelig styrke, spesielt torsjonsstyrke, derfor er den spesielt egnet for kjøretøy med tiltenkt terrengkjøring; tillater ikke fleksibel installasjon av motor- og transmisjonsdeler, noe som øker støyen forårsaket av deres vibrasjoner,

Bakre ramme

• hovedrammeramme: tillater fleksibel installasjon av motoren og eliminerer ulempen med forrige design,

Bakramme

• plattformramme: denne typen struktur er en overgang mellom en selvbærende kropp og en ramme

Plattformramme

• gitterramme: Dette er en gitterstruktur av stemplet platemetall som finnes i mer moderne busstyper.

Gitterramme

• bussrammer (romramme): består av to rektangulære rammer plassert over hverandre, forbundet med vertikale skillevegger.

Bussramme

Ifølge noen refererer begrepet "veikjøretøysramme" også til den selvbærende karosserirammen til en personbil, som fullstendig oppfyller bærerammens funksjon. Dette gjøres vanligvis ved å sveise stemplinger og plateprofiler. De første produksjonskjøretøyene med selvbærende karosseri i helt stål var Citroën Traction Avant (1934) og Opel Olympia (1935).

Hovedkravene er sonene for sikker deformasjon av de fremre og bakre delene av rammen og kroppen som helhet. Den programmerte støtstivheten skal absorbere støtenergien så effektivt som mulig, absorbere den på grunn av sin egen deformasjon, og dermed forsinke deformasjonen av selve interiøret. Tvert imot er den så stiv som mulig for å beskytte passasjerene og lette redningen deres etter en trafikkulykke. Krav til stivhet inkluderer også sidestøtmotstand. De langsgående bjelkene i kroppen har pregede hakk eller er bøyd slik at de etter støt deformeres i riktig retning og i riktig retning. Det selvbærende karosseriet gjør det mulig å redusere totalvekten til kjøretøyet med opptil 10 %. Avhengig av den nåværende økonomiske situasjonen i denne markedssektoren, utføres imidlertid i praksis reparasjon av lastebilrammer, hvis innkjøpspris er betydelig høyere enn for personbiler, og som kundene stadig bruker til kommersiell (transport) ) aktiviteter. ...

Ved alvorlige skader på personbiler klassifiserer deres forsikringsselskaper det som totalskade, og tyr derfor vanligvis ikke til reparasjoner. Denne situasjonen har hatt en kritisk innvirkning på salget av nye personbilutjevnere, som har hatt en betydelig nedgang de siste årene.

Motorsykkelrammer er vanligvis sveiset for rørformede profiler, med front- og bakgafler dreibart montert på rammen som er produsert på denne måten. Trekk reparasjon tilsvarende. Å bytte motorsykkelrammedeler frarådes generelt sterkt av forhandlere og servicesentre av denne typen utstyr på grunn av den potensielle sikkerhetsrisikoen for motorsyklister. I disse tilfellene, etter å ha diagnostisert rammen og oppdaget en funksjonsfeil, anbefales det å erstatte hele motorsykkelrammen med en ny.

Imidlertid brukes forskjellige systemer for å diagnostisere og reparere rammer for lastebiler, biler og motorsykler, en oversikt over disse er gitt nedenfor.

Diagnostikk av kjøretøyrammer

Skadevurdering og måling

Ved veitrafikkulykker utsettes rammen og kroppsdelene for forskjellige typer belastninger (f.eks. henholdsvis trykk, strekk, bøying, vridning, stag). deres kombinasjoner.

Avhengig av slagtypen kan følgende deformasjoner av rammen, gulvrammen eller kroppen forekomme:

• Fall av midtre del av rammen (for eksempel i en front mot frontkollisjon eller kollisjon med baksiden av bilen),

Svikt i den midtre delen av rammen

• skyve rammen opp (med frontkollisjon),

Hev rammen opp

• sideforskyvning (sidekollisjon)

Sideforskyvning

• vri (for eksempel vri en bil)

Vridning

I tillegg kan det oppstå sprekker eller sprekker på rammematerialet. Med hensyn til nøyaktig vurdering av skade, er det nødvendig å diagnostisere ved visuell inspeksjon, og avhengig av alvorlighetsgraden av ulykken er det også nødvendig å måle bilrammen tilsvarende. kroppen hans.

Visuell kontroll

Dette inkluderer å bestemme skaden som er forårsaket for å avgjøre om kjøretøyet må måles og hvilke reparasjoner som må gjøres. Avhengig av alvorlighetsgraden av ulykken, inspiseres kjøretøyet for skader fra forskjellige synsvinkler:

1. Ytre skader.

Når du inspiserer en bil, bør følgende faktorer kontrolleres:

• deformasjonsskader,
• størrelsen på leddene (for eksempel i dører, støtfangere, panser, bagasjerom osv.) som kan indikere deformasjon av karosseriet og derfor er målinger nødvendige,
• små deformasjoner (for eksempel fremspring over store områder), som kan gjenkjennes av forskjellige refleksjoner av lys,
• skader på glass, maling, sprekker, skader på kantene.

2. Skade på gulvrammen.

Hvis du merker knusing, sprekker, vridninger eller ut av symmetri når du inspiserer kjøretøyet, mål kjøretøyet.

3. Innvendig skade.

• sprekker, klemme (for dette er det ofte nødvendig å demontere foringen),
• senking av beltestrammeren,
• utløsning av kollisjonsputer,
• brannskader,
• forurensing.

3. Sekundær skade

Ved diagnostisering av sekundær skade er det nødvendig å sjekke om det er andre, andre deler av rammen, iht. karosseri som motor, girkasse, akselfester, styring og andre viktige deler av kjøretøyets chassis.

Fastsettelse av rekkefølge for reparasjon

Skadene som er fastslått under den visuelle kontrollen registreres på databladet og nødvendige reparasjoner fastsettes deretter (f.eks. utskifting, delreparasjon, delutskifting, måling, lakkering, etc.). Informasjonen blir deretter behandlet av et datastyrt beregningsprogram for å bestemme forholdet mellom kostnaden for reparasjonen og tidsverdien til kjøretøyet. Denne metoden brukes imidlertid hovedsakelig ved reparasjon av lette kjøretøyrammer, da reparasjon av lastebilrammer er vanskeligere å vurdere ut fra innretting.

Ramme / kroppsdiagnostikk

Det er nødvendig å fastslå om det har vært en deformasjon av bæreren, iht. gulvramme. Målesonder, sentreringsenheter (mekaniske, optiske eller elektroniske) og målesystemer fungerer som et middel for å gjøre målinger. Grunnelementet er dimensjonstabellene eller målearkene til produsenten av den gitte kjøretøytypen.

Lastebildiagnostikk (rammemåling)

Truckgeometri diagnosesystemer TruckCam, Celette og Blackhawk er mye brukt i praksis for å diagnostisere feil (forskyvninger) av lastebilstøtterammer.

1. TruckCam-system (grunnversjon).

Systemet er designet for å måle og justere geometrien til lastebilhjul. Det er imidlertid også mulig å måle rotasjonen og helningen til kjøretøyrammen i forhold til referanseverdiene spesifisert av kjøretøyprodusenten, samt total toe-in, hjulavbøyning og tilt og tilt av styreaksen. Den består av et kamera med en sender (montert med mulighet til å rotere på hjulskiver ved hjelp av trearmsenheter med repeterbar sentrering), en datastasjon med et tilsvarende program, en senderradioenhet og spesielle selvsentrerende reflekterende målholdere som er festet til bilrammen.

TruckCam målesystemkomponenter

Selvsentrerende enhetsvisning

Når den infrarøde strålen på senderen treffer et fokusert, reflekterende mål plassert på enden av den selvsentrerende holderen, reflekteres den tilbake til kameralinsen. Som et resultat vises bildet av det siktede målet på en svart bakgrunn. Bildet analyseres av mikroprosessoren til kameraet og sender informasjonen til datamaskinen, som fullfører beregningen basert på de tre vinklene alfa, beta, avbøyningsvinkel og avstand fra målet.

Måleprosedyre:

• selvsentrerende reflekterende målholdere festet til kjøretøyrammen (på baksiden av kjøretøyrammen)
• programmet oppdager kjøretøytypen og legger inn kjøretøyets rammeverdier (frontrammebredde, bakre rammebredde, lengden på den selvsentrerende reflektorplateholderen)
• ved hjelp av en trespaks klemme med mulighet for gjentatt sentrering, er kameraene montert på kjøretøyets hjulfelger
• måldata leses
• selvsentrerende reflektorholdere beveger seg mot midten av kjøretøyrammen
• måldata leses
• selvsentrerende reflektorholdere beveger seg mot fronten av kjøretøyrammen
• måldata leses
• programmet genererer en tegning som viser avvikene til rammen fra referanseverdiene i millimeter (toleranse 5 mm)

Ulempen med dette systemet er at grunnversjonen av systemet ikke kontinuerlig evaluerer avvik fra referanseverdiene, og derfor vet ikke arbeideren under reparasjonen med hvilken offsetverdi i millimeter rammedimensjonene er justert. Etter at rammen er strukket, må dimensjoneringen gjentas. Derfor anses dette spesielle systemet av noen for å være mer egnet for justering av hjulgeometri og mindre egnet for reparasjon av lastebilrammer.

2. Celette system fra Blackhawk

Celette- og Blackhawk-systemene fungerer etter et prinsipp som ligner veldig på TruckCam-systemet beskrevet ovenfor.

Celettes Bette-system har en lasersender i stedet for et kamera, og mål med millimeterskala som indikerer rammeforskyvning fra referanse er montert på selvsentrerende braketter i stedet for reflekterende mål. Fordelen med å bruke denne målemetoden ved diagnostisering av rammenedbøyning er at arbeideren kan se under reparasjonen til hvilken verdi dimensjonene er justert.

I Blackhawk-systemet måler en spesiell lasersikteenhet bunnposisjonen til chassiset i forhold til bakhjulenes posisjon i forhold til rammen. Hvis det ikke stemmer, må du installere det. Du kan bestemme forskyvningen av høyre og venstre hjul i forhold til rammen, som lar deg nøyaktig bestemme forskyvningen av akselen og avbøyningen av hjulene. Hvis nedbøyningen eller nedbøyningen av hjulene endres på en stiv aksel, må noen deler skiftes. Hvis akselverdiene og hjulposisjonene er riktige, er dette standardverdiene som eventuell rammedeformasjon kan kontrolleres mot. Det kan være av tre typer: deformasjon på skruen, forskyvning av rammebjelkene i lengderetningen og avbøyninger av rammen i horisontalt eller vertikalt plan. Målverdiene oppnådd fra diagnostikken logges, hvor avvik fra de riktige verdiene noteres. Ifølge dem vil kompensasjonsprosedyren og designen bli bestemt, ved hjelp av hvilken deformasjonene vil bli korrigert. Denne reparasjonsforberedelsen tar vanligvis en hel dag.

Blackhawk-mål

Laserstrålesendere

Bildiagnostikk

XNUMXD-ramme / kroppsstørrelse

Med en XNUMXD ramme/kroppsmål kan kun lengde, bredde og symmetri måles. Ikke egnet for måling av ytre kroppsdimensjoner.

Gulvramme med målekontrollpunkter for XNUMXD-måling

Punktsensor

Den kan brukes til å definere lengde, bredde og diagonale dimensjoner. Dersom man ved måling av diagonalen fra høyre forakseloppheng til venstre bakaksel finner et dimensjonsavvik, kan dette tyde på en skjev gulvramme.

Sentreringsmiddel

Den består vanligvis av tre målestaver som er plassert på bestemte målepunkter på gulvrammen. Det er siktepinner på målestavene som du kan sikte gjennom. Støtterammer og gulvrammer er egnet dersom siktetappene dekker hele lengden av konstruksjonen ved sikting.

Sentreringsmiddel

Ved hjelp av en sentreringsanordning

XNUMXD kroppsmåling

Ved hjelp av tredimensjonale målinger av kroppspunkter kan de bestemmes (måles) i lengde-, tverr- og vertikalaksen. Egnet for nøyaktige kroppsmålinger

XNUMXD måleprinsipp

Rettebord med universalt målesystem

I dette tilfellet er det skadede kjøretøyet festet til nivelleringsbordet med karosseriklemmer. I fremtiden installeres en målebro under kjøretøyet, mens det er nødvendig å velge tre uskadde kroppsmålepunkter, hvorav to er parallelle med kjøretøyets lengdeakse. Det tredje målepunktet bør plasseres så langt unna som mulig. Målevognen plasseres på en målebro, som kan justeres nøyaktig til de enkelte målepunktene og lengde- og tverrmål kan bestemmes. Hver måleklaff er utstyrt med teleskophus med en skala som målespissene er installert på. Ved å forlenge målespissene, beveger glideren seg til de målte punktene på kroppen slik at høydedimensjonen kan bestemmes nøyaktig.

Rettebord med mekanisk målesystem

Optisk målesystem

For optiske kroppsmålinger ved bruk av lysstråler skal målesystemet plasseres utenfor nivelleringsbordets bunnramme. Målingen kan også tas uten støtterammen for utjevningsstativ, hvis kjøretøyet står på stativ eller hvis det er jekket opp. For måling brukes to målestenger, plassert i rett vinkel rundt kjøretøyet. De inneholder en laserenhet, en stråledeler og flere prismatiske enheter. Laserenheten lager en stråle av stråler som beveger seg parallelt og blir synlig først når de kolliderer med en hindring. Stråledeleren avleder laserstrålen vinkelrett på den korte måleskinnen og lar den samtidig bevege seg i en rett linje. Prismeblokkene avleder laserstrålen vinkelrett under kjøretøysgulvet.

Optisk målesystem

Minst tre uskadde målepunkter på huset skal henges med gjennomsiktige plastlinjaler og justeres i henhold til målearket i henhold til tilhørende koblingselementer. Etter å ha slått på laserenheten, endres posisjonen til måleskinnene til lysstrålen treffer det spesifiserte området til målelinjalene, som kan gjenkjennes av den røde prikken på målelinjalene. Dette sikrer at laserstrålen er parallell med gulvet i kjøretøyet. For å bestemme de ekstra høydedimensjonene til karosseriet, er det nødvendig å plassere ekstra målelinjaler på forskjellige målepunkter på undersiden av kjøretøyet. Ved å flytte de prismatiske elementene er det således mulig å lese av høydemålene på målelinjalene og lengdemålene på måleskinnene. De blir deretter sammenlignet med et måleark.

Elektronisk målesystem

I dette målesystemet velges passende målepunkter på kroppen av en målearm som beveger seg på en ledearm (eller stang) og har en passende målespiss. Den nøyaktige posisjonen til målepunktene beregnes av en datamaskin i målearmen og de målte verdiene overføres til målecomputeren via radio. En av hovedprodusentene av denne typen utstyr er Celette, dets tredimensjonale målesystem heter NAJA 3.

Telemetri elektronisk målesystem kontrollert av Celette NAJA datamaskin for kjøretøyinspeksjon

Måleprosedyre: Kjøretøyet plasseres på en løfteinnretning og heves slik at hjulene ikke berører bakken. For å bestemme grunnposisjonen til kjøretøyet velger sonden først tre uskadede punkter på karosseriet og deretter påføres sonden til målepunktene. De målte verdiene sammenlignes deretter med verdiene som er lagret i målecomputeren. Ved evaluering av dimensjonsavviket følger en feilmelding eller en automatisk oppføring (record) i målerapporten. Systemet kan også brukes til å reparere (slepe) kjøretøy for hele tiden å evaluere posisjonen til et punkt i x-, y-, z-retningen, samt under remontering av karosserideler.

Funksjoner av universelle målesystemer:

• avhengig av målesystemet, er det et spesielt måleark med spesifikke målepunkter for hvert merke og type kjøretøy,
• målespisser er utskiftbare, avhengig av ønsket form,
• kroppspunkter kan måles med enheten installert eller demontert,
• limt glass av biler (selv sprukket) må ikke fjernes før karosseriet måles, da de absorberer opptil 30 % av karosseriets vridningskrefter,
• målesystemer kan ikke bære vekten av kjøretøyet og kan ikke vurdere kreftene under ryggdeformasjon,
• i målesystemer som bruker laserstråler, unngå eksponering for laserstrålen,
• universelle målesystemer fungerer som dataenheter med sin egen diagnoseprogramvare.

Diagnostikk av motorsykler

Ved kontroll av dimensjonene på motorsykkelrammen i praksis brukes max-systemet fra Scheibner Messtechnik, som bruker optiske enheter for å evaluere i samarbeid med et program for å beregne riktig posisjon av de enkelte punktene på motorsykkelrammen.

Scheibner diagnoseutstyr

Ramme / karosseri reparasjon

Reparasjon av lastebilramme

For tiden, i reparasjonspraksis, brukes BPL-rammerettingssystemer fra det franske selskapet Celette og Power cage fra det amerikanske selskapet Blackhawk. Disse systemene er designet for å utjevne alle typer deformasjoner, mens konstruksjonen av ledere ikke krever fullstendig fjerning av rammer. Fordelen er mobil installasjon av slepetårn for visse typer kjøretøy. Direkte hydraulikkmotorer med en skyv/trekkkraft på mer enn 20 tonn brukes for å justere rammedimensjonene (skyv/trekk). På denne måten er det mulig å justere rammene med en forskyvning på nesten 1 meter. Bilrammereparasjon ved bruk av varme på deformerte deler anbefales ikke eller forbudt avhengig av produsentens instruksjoner.

Rettesystem BPL (Celette)

Grunnelementet i utjevningssystemet er en stålkonstruksjon av betong, forankret med ankre.

Utsikt over BPL nivelleringsplattformen

Massive ståltrinn (tårn) gjør at rammene kan skyves og trekkes uten oppvarming, de er bevegelig montert på hjul som strekker seg når håndtrekkspaken beveger seg, hever stangen og kan flyttes. Etter å ha sluppet spaken, settes hjulene inn i strukturen til traversen (tårnet), og hele overflaten hviler på gulvet, hvor den er festet til betongkonstruksjonen ved hjelp av klemanordninger med stålkiler.

Travers med eksempel på innfesting til grunnkonstruksjon

Det er imidlertid ikke alltid mulig å rette opp bilrammen uten å ta den av. Dette skjer avhengig av på hvilket tidspunkt det er nødvendig å støtte henholdsvis rammen. hvilket poeng å presse. Ved oppretting av rammen (eksempel nedenfor) er det nødvendig å bruke en avstandsstang som passer mellom de to rammebjelkene.

Skade på baksiden av rammen

Reparasjon av rammen etter demontering av deler

Etter utjevning, som et resultat av omvendt deformasjon av materialet, vises lokale overheng av rammeprofilene, som kan fjernes ved hjelp av en hydraulisk jigg.

Korrigering av lokale deformasjoner av rammen

Redigering av hytter med Celette-systemer

Hvis det er nødvendig å justere kabinene til lastebiler, kan denne operasjonen utføres ved å bruke:

• systemet beskrevet ovenfor ved bruk av slepeinnretninger (travers) fra 3 til 4 meter uten behov for demontering,

Illustrasjon av bruk av et høyt tårn for planering av hytter

•  ved hjelp av en spesiell rettingsbenk Celette Menyr 3 med to fire meter høye tårn (uavhengig av bakkerammen); tårn kan fjernes og brukes til å slepe busstak også på bakkerammen,

Spesiell liggestol for hytter

Styrke bur rette system (Blackhawk)

Enheten skiller seg fra Celette-nivelleringssystemet, spesielt ved at støtterammen består av massive bjelker 18 meter lange, som det havarerte kjøretøyet skal bygges på. Enheten er egnet for lange kjøretøy, semitrailere, hogstmaskiner, busser, kraner og andre mekanismer.

Strekk- og trykkkraften på 20 tonn eller mer under balansering leveres av hydrauliske pumper. Blackhawk har flere forskjellige push og pull-fester. Tårnene til enheten kan flyttes i lengderetningen og hydrauliske sylindre kan installeres på dem. Trekkkraften deres overføres av kraftige rettekjeder. Reparasjonsprosessen krever mye erfaring og kunnskap om påkjenninger og påkjenninger. Varmekompensering brukes aldri, da det kan forstyrre materialets struktur. Produsenten av denne enheten forbyr dette uttrykkelig. Det tar omtrent tre dager å reparere deformerte rammer uten å demontere individuelle deler av bilen og deler på denne enheten. I enklere tilfeller kan det sies opp på kortere tid. Bruk eventuelt remskiver som øker strekk- eller trykkstyrken til 40 tonn. Eventuelle mindre horisontale ulikheter bør korrigeres på samme måte som i Celette BPL-systemet.

Rovnation Blackhawk Station

På denne redigeringsstasjonen kan du også redigere strukturelle strukturer, for eksempel på busser.

Retting av bussoverbygg

Reparasjon av lastebilrammer med oppvarmede deformerte deler - utskifting av rammedeler

Under vilkårene for autoriserte tjenester brukes bruken av oppvarming av deformerte deler ved justering av kjøretøyrammer kun i svært begrenset grad, basert på anbefalingene fra kjøretøyprodusentene. Hvis slik oppvarming forekommer, brukes spesielt induksjonsoppvarming. Fordelen med denne metoden fremfor flammeoppvarming er at i stedet for å varme opp overflaten, er det mulig å varme opp det skadede området punktvis. Med denne metoden oppstår ikke skade og demontering av den elektriske installasjonen og luftledninger av plast. Det er imidlertid fare for endring i materialets struktur, nemlig forgrovning av kornet, spesielt på grunn av feil oppvarming ved en mekanisk feil.

Induksjonsvarmeapparat Alesco 3000 (effekt 12 kW)

Utskifting av rammedeler utføres ofte i forholdene til henholdsvis "garasje"-tjenester. ved reparasjon av bilrammer, utført på egen hånd. Dette innebærer å bytte ut deformerte rammedeler (skjære dem ut) og erstatte dem med rammedeler hentet fra et annet uskadet kjøretøy. Under denne reparasjonen må man passe på å installere og sveise rammedelen til den originale rammen.

Reparasjon av personbilrammer

Karosserireparasjoner etter en bilulykke er basert på individuelle festepunkter for større kjøretøydeler (f.eks. aksler, motor, dørhengsler osv.). De individuelle måleplanene bestemmes av produsenten, og reparasjonsprosedyrene er også spesifisert i kjøretøyets reparasjonshåndbok. Under selve reparasjonen benyttes ulike strukturelle løsninger for reparasjonsrammer innebygd i gulvet på verksteder eller rettekrakker.

Ved en trafikkulykke omdanner kroppen mye energi til henholdsvis rammedeformasjon. kroppsark. Ved utjevning av kroppen kreves det tilstrekkelig store strekk- og trykkkrefter, som påføres av hydrauliske trekk- og kompresjonsanordninger. Prinsippet er at deformasjonskraften på ryggen må være motsatt av retningen til deformasjonskraften.

Hydrauliske nivelleringsverktøy

De består av en presse og en direkte hydraulisk motor koblet sammen med en høytrykksslange. Når det gjelder en høytrykkssylinder, strekker stempelstangen seg under påvirkning av høyt trykk; i tilfellet med en forlengelsessylinder trekker den seg tilbake. Endene av sylinderen og stempelstangen må støttes under kompresjon og ekspansjonsklemmer må brukes under ekspansjon.

Hydrauliske nivelleringsverktøy

Hydraulisk løft (bulldozer)

Den består av en horisontal bjelke og en søyle montert i enden med mulighet for rotasjon, langs hvilken en trykksylinder kan bevege seg. Nivelleringsanordningen kan brukes uavhengig av nivelleringsbordene for små og mellomstore skader på kroppen, som ikke krever særlig høy trekkkraft. Karosseriet må sikres på de punkter som er spesifisert av produsenten med chassisklemmer og støtterør på den horisontale bjelken.

Hydrauliske forlengere (bulldozere) av ulike typer;

Rettebord med hydraulisk retteanordning

Rettestolen består av en solid ramme som absorberer rettekrefter. Biler er festet til den ved den nedre kanten av terskelbjelken ved hjelp av klemmer (klemmer). Den hydrauliske nivelleringsanordningen kan enkelt installeres hvor som helst på nivelleringsbordet.

Rettebord med hydraulisk retteanordning

Alvorlige skader på karosseriet kan også repareres med utjevningsbenker. Reparasjoner utført på denne måten er lettere å utføre enn å bruke en hydraulisk forlengelse, siden den omvendte deformasjonen av kroppen kan finne sted i en retning direkte motsatt av den opprinnelige deformasjonen av kroppen. I tillegg kan du bruke hydrauliske nivåer basert på vektorprinsippet. Dette begrepet kan forstås som retteanordninger som kan strekke eller komprimere en deformert kroppsdel ​​i enhver romlig retning.

Endring av retningen til den omvendte deformasjonskraften

Hvis det, som følge av en ulykke, i tillegg til den horisontale deformasjonen av kroppen, også oppstår deformasjon langs dens vertikale akse, må kroppen trekkes tilbake med en retteanordning ved hjelp av en rulle. Strekkkraften virker da i en retning direkte motsatt av den opprinnelige deformasjonskraften.

Endring av retningen til den omvendte deformasjonskraften

Anbefalinger for kroppsreparasjon (retting)

• kroppsretting må utføres før de ikke-reparerbare kroppsdelene separeres,
• hvis utretting er mulig, utføres det kaldt,
• hvis kaldtrekking er umulig uten risiko for sprekker i materialet, kan den deformerte delen varmes opp over et stort område ved hjelp av en egnet selvgenererende brenner; men temperaturen på materialet bør ikke overstige 700 ° (mørk rød) på grunn av strukturelle endringer,
• etter hver dressing er det nødvendig å kontrollere posisjonen til målepunktene,
• for å oppnå nøyaktige kroppsmålinger uten spenning, må strukturen strekkes litt mer enn nødvendig størrelse for elastisitet,
• bærende deler som er sprukket eller ødelagt må skiftes av sikkerhetsmessige årsaker,
• trekkkjeder må sikres med snor.

Reparasjon av motorsykkelramme

Figur 3.31, Utsikt over motorsykkeldressingstasjonen

Artikkelen gir en oversikt over rammekonstruksjoner, diagnostikk av skader, samt moderne metoder for reparasjon av rammer og bærekonstruksjoner til veikjøretøyer. Dette gir eiere av skadede kjøretøy muligheten til å gjenbruke dem uten å måtte erstatte dem med nye, noe som ofte resulterer i betydelige økonomiske besparelser. Reparasjon av skadede rammer og overbygg har således ikke bare økonomiske, men også miljømessige fordeler.