Diesel med SCR. Vil de skape problemer?

Dieselmotorer har mer og mer tilbehør. En turbolader, en etterkjøler og et dieselpartikkelfilter er allerede standard. Nå er det et SCR-filter.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology er bare noen av merkingene som nylig har dukket opp på dieselbiler. Det er rapportert at bilene er utstyrt med SCR-systemet (Selective Catalytic Reduction), dvs. har en spesiell installasjon for fjerning av nitrogenoksider fra eksosgasser, der katalysatoren er ammoniakk introdusert i form av en flytende urealøsning (AdBlue). . Systemet forblir utenfor motoren, dels innebygd i karosseriet (elektronisk kontroller, sensorer, tank, pumpe, AdBlue fyllesystem, væsketilførselsledninger til dysen) og dels i eksossystemet (væskedyse, katalytisk modul, nitrogenoksider). sensor). Data fra systemet mates inn i kjøretøyets diagnosesystem, som lar sjåføren motta informasjon om behovet for å fylle på væske og mulige feil i SCR-systemet.

Betjeningen av SCR er relativt enkel. Injektoren introduserer urealøsningen i eksossystemet før SCR-katalysatoren. Under påvirkning av høy temperatur spaltes væsken til ammoniakk og karbondioksid. I katalysatoren reagerer ammoniakk med nitrogenoksider for å danne flyktig nitrogen og vanndamp. En del av ammoniakken som ikke brukes i reaksjonen omdannes også til flyktig nitrogen og vanndamp. Direkte påføring av ammoniakk er umulig på grunn av dens høye toksisitet og ekle lukt. Derav den vandige løsningen av urea, sikker og praktisk talt luktfri, hvorfra ammoniakken kun trekkes ut i eksossystemet rett før den katalytiske reaksjonen.

Nye systemer som reduserer nitrogenoksider i eksosgasser erstattet de tidligere brukte EGR-systemene, som var for ineffektive for Euro 6-standarden som ble introdusert i 2014. Imidlertid trenger ikke alle Euro 6-motorer å ha et SCR-system. Den er praktisk talt uunnværlig i større drivenheter, jo mindre en såkalt "NOx-felle" eller lagringskatalysator vil være tilstrekkelig. Den er installert i eksosanlegget og fanger opp nitrogenoksider. Når sensoren oppdager at katalysatoren er full, sender den et signal til motorens kontrollelektronikk. Sistnevnte instruerer på sin side injektorene om å øke drivstoffdosen med intervaller på flere sekunder for å brenne de fangede oksidene. Sluttproduktene er nitrogen og karbondioksid. Dermed fungerer en lagringskatalysator på samme måte som et dieselpartikkelfilter, men er ikke like effektiv som en SCR-katalysator, som kan fjerne opptil 90 % av nitrogenoksider fra eksosgasser. Men "NOx-fellen" krever ikke ekstra vedlikehold og bruk av AdBlue, noe som kan være ganske mas.

Redaksjonen anbefaler:

Brukt BMW 3-serie e90 (2005 – 2012)

Blir imidlertid trafikktilsynet lagt ned?

Flere fordeler for sjåfører

Engros AdBlue er veldig billig (2 PLN per liter), men på bensinstasjonen koster det 10-15 PLN per liter. Likevel er dette en bedre pris enn på autoriserte bensinstasjoner, hvor du vanligvis må betale 2-3 ganger mer for den. Det må huskes at AdBlu kjøpes jevnlig, det kan ikke være snakk om et lager som må bæres i bagasjerommet. Væsken må oppbevares under passende forhold og ikke for lenge. Men et lager er ikke nødvendig, siden forbruket av en urealøsning er lite. Det er ca. 5 % av drivstofforbruket, dvs. for en bil som bruker 8 l/100 km diesel, ca. 0,4 l/100 km. I en avstand på 1000 km vil det være ca 4 liter, noe som betyr et forbruk på 40-60 zł.

Det er lett å se at kjøp av AdBlue i seg selv øker kostnadene ved å drive en bil, selv om disse kan reduseres ved lavere drivstofforbruk i motorer med SCR-katalysator. De første problemene dukker også opp, for uten AdBlue i bilen må du lete etter et utsalgssted for en urealøsning umiddelbart etter meldingen om behovet for å fylle drivstoff. Når væsken renner ut, går motoren i nødmodus. Men de virkelige problemene, og mer alvorlige, ligger andre steder. I tillegg kan kostnadene knyttet til et SCR-system være betydelig høyere. Her er en liste over dødssyndene til SCR-systemet:

Lav temperatur – AdBlue fryser ved -11 ºC. Når motoren går, sørger varmesystemet ved siden av AdBlue-tanken for at væsken ikke fryser og det er ikke noe problem. Men når bilen startes etter en frostnatt, fryser AdBlue. Det er ikke mulig å bruke det på en kjørende kald motor før varmesystemet har brakt AdBlue til flytende tilstand og kontrolleren har bestemt at doseringen kan begynne. Til slutt injiseres urealøsningen, men det er fortsatt ureakrystaller i tanken som kan blokkere AdBlue-injektor- og pumpeledningene. Når dette skjer, vil motoren svikte. Situasjonen vil ikke normalisere seg før alt urea er oppløst. Men ureakrystaller løses ikke lett opp før de ikke lenger er krystallinske, de kan skade AdBlue-injektoren og pumpen. En ny AdBlue-injektor koster minst noen hundre PLN, mens en ny pumpe (integrert med tanken) koster mellom 1700 og flere tusen PLN. Det skal legges til at lave temperaturer ikke tjener AdBlue. Ved frysing og tining brytes væsken ned. Etter flere slike transformasjoner er det bedre å erstatte den med en ny.

Høy temperatur – ved temperaturer over 30 ºC kondenserer ureaet i AdBlue og brytes ned til et organisk stoff som kalles biuret. Du kan da lukte en ubehagelig lukt av ammoniakk i nærheten av AdBlue-tanken. Hvis ureainnholdet er for lavt, kan ikke SCR-katalysatoren reagere ordentlig, og hvis kjøretøyets diagnostiske alarm ikke reagerer, vil motoren gå i nødmodus. En enkel måte å avkjøle AdBlue-tanken på er å helle kaldt vann over den.

Feil på mekaniske og elektriske komponenter – hvis det brukes riktig, er det sjelden skade på pumpen eller feil på AdBlue-injektoren. På den annen side svikter nitrogenoksidsensorer relativt ofte. Dessverre er sensorer ofte dyrere enn injektorer. De koster fra noen få hundre til nesten 2000 zł.

Forurensing – AdBlue-forsyningssystemet tåler ingen forurensning, spesielt fettete. Selv en liten dose av det vil skade installasjonen. Trakter og annet tilbehør som er nødvendig for etterfylling av urealøsningen må ikke brukes til andre formål. AdBlue må ikke fortynnes med vann, da dette kan skade katalysatoren. AdBlue er en 32,5 % løsning av urea i vann, dette forholdet må ikke brytes.

SCR-systemer har vært installert på lastebiler siden 2006, og på personbiler siden 2012. Ingen benekter behovet for å bruke dem, fordi eliminering av skadelige stoffer i avgasser er en positiv handling for oss alle. Men i løpet av årene med bruk, har SCR gjort sin verste beryktethet, gir næring til kundeverksteder og irriterende brukere. Det er like plagsomt som et partikkelfilter, og kan utsette bileiere for nervøse sammenbrudd og betydelige utgifter. Ikke rart at markedet reagerte på samme måte som på partikkelfiltre. Det finnes verksteder som fjerner AdBlue-injeksjonsinstallasjonen og installerer en spesiell emulator som informerer bilens diagnosesystem om at filteret fortsatt er på plass og fungerer som det skal. Også i dette tilfellet er den moralske siden av en slik handling svært tvilsom, men dette er neppe overraskende for sjåfører som har krøpet dypt under huden på SCR og trengt inn i lommeboken. Den juridiske siden etterlater ingen tvil - fjerning av SCR-filteret er ulovlig, da det bryter med betingelsene for godkjenning av bilen. Ingen vil imidlertid prøve å oppdage en slik praksis, som ved fjerning av partikkelfiltre.