Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
På de tre første punktene fungerer Touran godt, spesielt siden det ikke er noen ekstra seter i bagasjerommet, som ellers er helt ubrukelige for å transportere passasjerer og derfor reduserer bagasjerommet. Siden baksetene er atskilt, kan du flytte dem frem og tilbake etter ønske, justere ryggstøtten, vippe eller fjerne dem. Selv når den skyves helt tilbake (så det er rikelig med knerom), er bagasjerommet mer enn stort nok til mer eller mindre dagligdagse behov, og samtidig sitter det perfekt i ryggen.
Fordi setene er høye nok, er sikten foran og fra siden også god, noe som vil bli verdsatt spesielt av små barn som ellers er dømt til å se på døren og setet foran dem. Passasjeren foran vil heller ikke klage, og føreren blir mindre fornøyd, hovedsakelig på grunn av det for flate rattet, noe som gjør det svært vanskelig å finne en behagelig kjørestilling. Ja, og det er ingen lydkontroller på den, noe som er en betydelig ulempe med ergonomi.
Veiutstyr inkluderte også spesielle gjenstander på setene, som på varme dager ikke var romslige nok. Et flott lydanlegg med innebygd CD-server er mye mer imponerende – å stadig søke etter stasjoner eller bytte CD-er kan være svært upraktisk på lange turer. Og siden klimaanlegg (Climatic) også er inkludert som standard på dette utstyret, vil ikke tilstanden i søylen under stekende sol være like plagsom som i en varm og tett bil.
TSI-merkingen står selvfølgelig for Volkswagens nye 1-liters firesylindrede bensinmotor med direkteinnsprøytning, utstyrt med både mekanisk lader og turbolader. Den første fungerer ved lave og middels hastigheter, den andre - ved middels og høye. Sluttresultatet: ingen turboventiler, en ekstremt stillegående motor og en fryd å kjøre turtall. Teknisk sett er motoren nesten den samme som Golf GT (vi dekket den i detalj i utgave 4 i år), bortsett fra at den har omtrent 13 færre hester. Det er synd at det er enda noen færre av dem – da ville jeg kommet inn i forsikringsklassen opp til 30 kilowatt, noe som ville vært økonomisk mer lønnsomt for eierne.
Ellers er de tekniske forskjellene mellom de to motorene små: De to bakre lyddemperne, gassen og demperen som skiller luften mellom turbinen og kompressoren – og selvfølgelig motorelektronikken – er forskjellig. Kort sagt: hvis du trenger en kraftig 170 "hestekrefter" Touran (i Golf Plus kan du få begge motorene, og i Touran bare de svakere), vil det koste deg ca 150 tusen (forutsatt selvfølgelig at du finner i datamaskinens tuner lastet med 170 hk-program). Faktisk ganske rimelig.
Hvorfor trenger du mer kraft? Ved høye motorveihastigheter kommer Tourans store frontflate i forgrunnen, og det er ofte nødvendig å gire ned når en stigning setter fart. Med 170 "hester" ville det vært færre slike tilfeller, og når man akselererer med slike hastigheter, må pedalen presses mindre hardnakket mot bakken. Og forbruket vil sannsynligvis også være lavere. Touran TSI var ekstremt tørst da den forbrukte i underkant av 11 liter per 100 kilometer. Golf GT hadde for eksempel to liter mindre tørst, delvis på grunn av det mindre frontarealet, men i stor grad på grunn av den kraftigere motoren som måtte belastes mindre.
Men likevel: Touran med den samme kraftige dieselmotoren er en halv million dyrere, mye mer støyende og mindre tilbøyelig til naturen. Og her vinner TSI jevnt duellen over dieselen.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.202,19 € |
| Test modellkostnad: | 22.996,83 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,8 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - trykksatt bensin med turbin og mekanisk superlader - slagvolum 1390 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 5600 o/min - maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 1750-4000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | Motoren drives av forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| kapasitet: | Toppfart 200 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Masse: | Uten last 1478 kg - tillatt totalvekt 2150 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | Lengde 4391 mm - bredde 1794 mm - høyde 1635 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 60 l |
| Eske: | 695 1989-l |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Eierskap: 51% / Tilstand, km Meter: 13331 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 133 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,3 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,5 / 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,8 / 14,5s |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Touran er fortsatt en flott bil for de som leter etter en romslig (men ikke klassisk enseter) familiebil. TSI under panseret er et godt valg - synd den ikke har noen færre hester - eller mye flere.
Vi roser og bebreider
lite støy
fleksibilitet
gjennomsiktighet
rattet er for flatt
forbruk
tre kilowatt også
