Hvorfor er det nødvendig og hvordan justere hjuljusteringen på VAZ 2106

Gjør-det-selv bilreparasjon er ikke bare en måte å spare penger på, men også å gjøre det effektivt, siden ikke hver mester nærmer seg arbeidet sitt på en ansvarlig måte. Det er fullt mulig for eierne av denne bilen å justere hjuljusteringen på VAZ 2106, spesielt hvis bilen betjenes i betydelig avstand fra byen og det rett og slett ikke er noen mulighet til å besøke en biltjeneste.

Camber-konvergens på VAZ 2106

Frontfjæringen til VAZ 2106 har to viktige parametere - tå og camber, som har direkte innvirkning på kjøretøyets håndtering. Ved alvorlig reparasjonsarbeid eller modifikasjon av fjæringen, må hjuljusteringsvinklene (UUK) justeres. Brudd på verdiene fører til stabilitetsproblemer og overdreven slitasje på fordekkene.

Hvorfor justering er nødvendig

Hjuljustering for innenlandsproduserte biler anbefales å kontrolleres og justeres hver 10.–15 km. løpe. Dette skyldes det faktum at selv i en brukbar fjæring for en slik kjørelengde på veier med dårlig dekningskvalitet, kan parametrene endre seg ganske mye, og dette vil påvirke håndteringen. En av de vanlige årsakene til at UUK-er kommer på avveie, er når et hjul treffer et hull i fart. Derfor kan til og med en ikke-planlagt inspeksjon være nødvendig. I tillegg er prosedyren nødvendig i slike tilfeller:

• hvis styrespisser, spaker eller lydløse blokker har endret seg;
• ved endring i standardklarering;
• når du flytter bilen til siden;
• hvis dekkene er sterkt slitte;
• når rattet ikke kommer tilbake etter sving.

Etter at reparasjonen av maskinens understell er fullført, når opphengsarmene, styrespissene eller lydløse blokker har endret seg, er det nødvendig å justere hjuljusteringen

Hva er camber

Camber er helningsvinkelen til hjulene i forhold til veibanen. Parameteren kan være negativ eller positiv. Hvis den øvre delen av hjulet er gjemt opp mot midten av bilen, får vinkelen en negativ verdi, og når den faller utover, får den en positiv verdi. Hvis parameteren avviker sterkt fra fabrikkverdiene, vil dekkene raskt slites ut.

Forfall kan være positivt og negativt

Hva er konvergens

Toe-in refererer til forskjellen i avstand mellom front- og bakpunktene på forhjulene. Parameteren måles i millimeter eller grader / minutter, den kan også være positiv eller negativ. Med en positiv verdi er de fremre delene av hjulene nærmere hverandre enn de bakre, og med en negativ verdi, omvendt. Hvis hjulene er parallelle med hverandre, anses konvergensen som null.

Tå er forskjellen mellom front- og bakpunktene på forhjulene.

Video: når skal du gjøre hjuljustering

Når skal du gjøre justering og når ikke.

Hva er caster

Hjul (trinse) kalles vanligvis vinkelen som rotasjonsaksen til hjulet vippes med. Riktig justering av parameteren sikrer stabilisering av hjulene mens maskinen beveger seg i en rett linje.

Caster er helningsvinkelen til hjulets rotasjonsakse

Tabell: forhjulsjusteringsvinkler på den sjette modellen Zhiguli

Justerbar parameter	Vinkelverdi (verdier på kjøretøy uten last)
trinsevinkel	4°+30' (3°+30')
camber vinkel	0°30’+20′ (0°5’+20′)
hjulinnstillingsvinkel	2–4 (3–5) mm

Hvordan viser en feilmontert hjulinnstilling seg?

Det er ikke så mange symptomer som indikerer en feiljustering av hjulvinklene, og som regel kommer de ned til manglende kjøretøystabilitet, feil rattstilling eller overdreven gummislitasje.

Ustabilitet på veien

Hvis bilen oppfører seg ustabilt når du kjører i en rett linje (trekker til siden eller "flyter" når hjulet treffer et hull), bør du være oppmerksom på slike punkter:

1. Sjekk om fordekkene har noen effekt på slip selv om nye dekk er montert. For å gjøre dette, bytt hjulene på forakselen på steder. Hvis kjøretøyet avviker i den andre retningen, ligger saken i dekkene. Problemet i dette tilfellet skyldes kvaliteten på gummiproduksjonen.
2. Er bjelken på bakakselen til VAZ "seks" skadet?
   

   Hvis bakbjelken er skadet, kan oppførselen til bilen på veien være ustabil
3. Det er skjulte feil ved chassiset på bilen som ikke ble avdekket under kontrollen.
4. Hvis ustabiliteten vedvarer etter justeringsarbeid, kan årsaken være justering av dårlig kvalitet, noe som krever at prosedyren gjentas.

Rattet ujevnt ved kjøring i rett linje

Rattet kan være ujevnt av flere årsaker:

1. Det er betydelig spillerom i styremekanismen, noe som er mulig både på grunn av problemer med styreutstyret, og med styreleddet, pendelen eller andre elementer.
   

   Rattet ved kjøring i rett linje kan være ujevnt på grunn av det store sløret i rattet, som krever justering eller utskifting av sammenstillingen
2. Bakakselen er litt dreid i forhold til forakselen.
3. Trykket i hjulene på for- og bakakselen er forskjellig fra fabrikkverdiene.
   

   Hvis dekktrykket ikke er riktig, kan det hende at rattet ikke er plant når du kjører i en rett linje.
4. Noen ganger kan endring av vinkelen på rattet påvirkes av omorganisering av hjulene.

Hvis rattet er vippet og bilen samtidig trekker til siden, bør du først finne ut og eliminere problemet med ustabilitet, og deretter takle feilposisjonen til rattet.

Økt dekkslitasje

Dekkmønsteret kan fort slites ut når hjulene er i ubalanse eller når camber- og tåvinkelen er feiljustert. Derfor må du først og fremst sjekke og om nødvendig utføre balansering. Når det gjelder UUK, da, fordi dekkene er utslitte, er det noen ganger mulig å bestemme hvilke fjæringsparametre som må justeres. Hvis cambervinkelen er feil innstilt på VAZ 2106, vil dekket ha overdreven slitasje på utsiden eller innsiden. Med for positiv camber vil den ytre delen av gummien slites mer ut. Med negativ camber - innvendig. Ved feil tåinnstillinger blir dekket slettet ujevnt, noe som fører til utseendet av grader (sildbein) på det, som lett føles av hendene. Hvis du kjører hånden langs slitebanen fra utsiden av dekket til innsiden, og grader vil merkes, er tåvinkelen utilstrekkelig, og hvis fra innsiden til utsiden, er den for stor. Det er mulig å mer nøyaktig fastslå om UUK-verdiene har kommet på avveie eller ikke bare under diagnostikk.

Ved dekkslitasje kan du bestemme hvilke fjæringsparametre som må justeres.

Justering av hjulinnstilling på bensinstasjonen

Hvis det er mistanke om at dine "seks" har en hjulstillingsforstyrrelse, bør du besøke en bilservice for å diagnostisere fjæringen og hjulvinklene. Hvis det viser seg at noen opphengselementer er ute av drift, må de skiftes ut og først justeres. Prosedyren kan utføres på forskjellig utstyr, for eksempel et optisk stativ eller datamaskinstativ. Det som er viktig er ikke så mye utstyret som brukes, men mesterens erfaring og tilnærming. Derfor, selv på det mest moderne utstyret, kan det hende at innstillingen ikke gir ønsket resultat. I forskjellige tjenester kan CCC-verifiseringsteknologien variere. Først sjekker mesteren trykket i hjulene, pumper dem opp i henhold til de installerte dekkene, legger inn verdiene på datamaskinen og fortsetter deretter til justeringsarbeidet. Når det gjelder bileieren, bør han ikke være så opptatt av utstyret som skal brukes til justering, men av det faktum at bilen etter prosedyren oppfører seg stabilt på veien, den tar den ikke bort eller kaster den hvor som helst, den «spiser» ikke gummi.

Video: installasjon av hjulinnstilling under serviceforhold

Hjuljustering på bensinstasjonen AvtoRay LADA

Selvjusterende hjulinnstilling på VAZ 2106

"Zhiguli" av den sjette modellen under reparasjonsarbeidet forårsaker ingen problemer. Derfor kan det være en kostbar oppgave å besøke en biltjeneste hver gang det er mistanke om at CCC er brutt. I denne forbindelse sjekker og justerer mange eiere av den aktuelle bilen hjulvinklene på egen hånd.

Forberedende arbeid

For å utføre justeringsarbeid, må bilen kjøres på en flat horisontal overflate. Hvis dette ikke er mulig, plasseres foringer under dem for å installere hjulene horisontalt. Før du diagnostiserer, sjekk:

• dekktrykk;
• ytelsen til dempere;
• styrespill;
• klaring i hjullager og frontfjæringsledd.

Hvis det oppdages problemer med oppheng under forberedelsen, fikser vi dem. Maskinen skal være utstyrt med hjul og dekk av samme størrelse. På VAZ 2106 må du stille inn dekktrykket i henhold til følgende verdier: 1,6 kgf / cm² foran og 1,9 kgf / cm² bak, som også avhenger av den installerte gummien.

Før du justerer hjulinnstillingsvinklene, er det nødvendig å kontrollere og blåse opp hjulene

Tabell: trykk i hjulene til "seks" avhengig av størrelsen på dekkene

Dekkstørrelse	Dekktrykk MPa (kgf/cm²)
	forhjul	bakhjul
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Det anbefales å sjekke og stille inn vinklene når du laster bilen: i midten av bagasjerommet må du legge en last på 40 kg, og på hvert av de fire setene, 70 kg. Rattet må stilles i midtstilling, som vil tilsvare maskinens rettlinjede bevegelse.

Trillejustering

Castor reguleres som følger:

1. Vi lager en enhet av et metallstykke 3 mm tykt, i samsvar med figuren ovenfor. Vi vil bruke enheten med lodd.
   

   For å justere hjulet, må du lage en spesiell mal
2. Justering utføres ved å redusere eller legge til shims på festene på den nedre armakselen. Ved å flytte 0,5 mm skiver fra forsiden til baksiden kan du øke hjulet med 36-40'. Samtidig vil hjulcamberen reduseres med 7–9′, og følgelig omvendt. For justering kjøper vi skiver med en tykkelse på 0,5–0,8 mm. Elementene skal monteres med slissen ned.
   

   En justeringsskive av en viss tykkelse settes inn mellom aksen til underarmen og bjelken
3. På enheten markerer vi sektoren, i henhold til hvilken, med riktig installasjon av hjulene, skal loddet være plassert. Vi pakker mutterne på kulelagrene slik at ansiktene deres er vinkelrett på maskinens lengdeplan, hvoretter vi påfører armaturet.
   

   For å installere styrehjulet, vikler vi mutterne på kulelagrene slik at deres overflater er vinkelrett på maskinens lengdeplan, og deretter bruker vi malen

Svinghjulsverdiene mellom forhjulene til VAZ 2106 bør ikke avvike med mer enn 30′.

Camber justering

For å måle og stille inn camberen, må du forberede følgende verktøy:

• tast på 19;
• justering av skiver;
• loddlinje (tråd med en last);
• linjen.

Vi utfører prosedyren som følger:

1. Vi rister flere ganger foran og bak på bilen ved støtfangeren.
2. Vi henger loddlinjen, fester den på toppen av hjulet eller på vingen.
3. Med en linjal bestemmer vi avstanden mellom blonden og skiven i de øvre (a) og nedre (b) delene.
   

   Camber sjekk: 1 - tverrligger; 2 - justering av skiver; 3 - underarm; 4 - lodd; 5 - hjuldekk; 6 - overarm; a og b er avstandene fra tråden til kantene på felgen
4. Hvis forskjellen mellom verdiene (b-a) er 1–5 mm, er cambervinkelen innenfor akseptable grenser. Hvis verdien er mindre enn 1 mm, er camberen utilstrekkelig, og for å øke den, bør flere skiver fjernes mellom aksen til underarmen og bjelken, og skru av festene litt.
   

   For å løsne den nedre armakselen, må du løsne to muttere med 19
5. Med stor cambervinkel (b-a mer enn 5 mm) øker vi tykkelsen på justeringselementene. Deres totale tykkelse bør være den samme, for eksempel 2,5 mm på venstre tapp og 2,5 mm på høyre.
   

   For å endre camber, fjern eller legg til shims (spaken er fjernet for klarhetens skyld)

Tåjustering

Konvergensen etableres ved hjelp av følgende materialer og verktøy:

• linje;
• tråden;
• wire;
• nøkler for 13;
• tang.

Vi lager kroker fra ledningen og knytter en tråd til dem. Resten av prosedyren består av følgende trinn:

1. Vi strammer tråden på en slik måte at den berører punkt 1 på forhjulet (vi fikser blonden foran med en krok for slitebanen), og en assistent holdt den bak.
   

   Bestemmelse av konvergens av hjul: 1 - poeng med lik utløp; 2 - ledning; 3 - linjal; c - avstand fra ledningen til forsiden av sideveggen på bakhjulsdekket
2. Ved hjelp av en linjal bestemmer vi avstanden mellom tråden og bakhjulet i dens fremre del. "c"-verdien skal være 26-32 mm. Hvis "c" avviker fra de angitte verdiene i en av retningene, bestemmer vi konvergensen på den andre siden av maskinen på samme måte.
3. Hvis summen av "c"-verdiene på begge sider er 52–64 mm, og ratteiken har en liten vinkel (opptil 15 °) i forhold til horisontalen når du beveger deg rett, er det ikke nødvendig å justere .
4. Ved verdier som ikke samsvarer med de som er angitt ovenfor, gjør vi justeringer, for hvilke vi løsner klemmene på styrestengene med nøklene 13.
   

   Styrespisser er festet med spesielle klemmer, som må frigjøres for justering.
5. Vi roterer clutchen med en tang, noe som gjør stangenden lengre eller kortere, og oppnår ønsket konvergens.
   

   Bruk en tang, roter klemmen, forleng eller forkort spissen
6. Når de nødvendige verdiene er satt, stram klemmene.

Video: gjør-det-selv-hjuljustering med VAZ 2121 som eksempel

Hjuljustering for Niva

Det bør huskes at en endring i cambervinkelen alltid påvirker endringen i konvergens.

Klassiske "Zhiguli" er ikke vanskelige når det gjelder reparasjon og vedlikehold av en bil. Du kan stille inn vinklene på forhjulene med improviserte midler, etter å ha lest trinnvise instruksjoner. Rettidig justering vil bidra til å unngå en mulig ulykke, bli kvitt for tidlig dekkslitasje og sikre komfortabel kjøring.