Design, funksjonsfeil og reparasjon av styreutstyret VAZ 2107

Bilen må alltid reagere tydelig på rattrotasjonen. Hvis dette ikke skjer, kan det ikke være snakk om noen sikkerhet. Dette gjelder alle biler, inkludert VAZ 2107. Hovedstyreenheten er girkassen, som har sine egne funksjonsfeil, som kan identifiseres og elimineres uten å besøke en bilservice.

Styresnekke VAZ 2107

Styremekanismen til "Zhiguli" av den syvende modellen lar deg trygt kjøre en bil i forskjellige trafikksituasjoner. Et av hovedproblemene til styreutstyret er slark og smøremiddellekkasje. Men med riktig tilnærming til drift kan levetiden til denne mekanismen forlenges. Som eier av de "syv" trenger du ikke bare å ha en ide om utformingen av noden, men også å vite om dens mulige sammenbrudd og hvordan du kan eliminere dem.

Rattstamme

Girkassen er laget som en separat sammenstilling med aksler, lagre og andre strukturelle elementer innelukket.

Rattstammeenhet VAZ 2107

Til tross for likheten mellom rattstammene til "syverne" og en annen "klassiker", er designen til den første bilen mer moderne. En av forskjellene mellom VAZ 2107 girkassen er den litt lengre snekkeakselen, som skyldes installasjonen av en kardan i stedet for en rett aksel. Derfor er kolonnen til den aktuelle bilen tryggere. Hvis det skjer en ulykke med en front mot front-kollisjon, foldes den kardan-type styreakselen ganske enkelt på hengsler og når ikke føreren.

Styregirkassen VAZ 2107 skiller seg fra en lignende mekanisme til en annen "klassiker"

Et snekkegir er installert på "syveren". Denne typen transmisjon er preget av hull og er utsatt for slitasje. Derfor er en justeringsskrue installert i mekanismehuset, som lar deg justere gapet etter hvert som de interne elementene utvikles. Ved hjelp av en skrue presses bipod-akselen inn, og forhindrer at hjulene slår. De strukturelle elementene til girkassen er plassert i et oljebad, noe som reduserer slitasjen betydelig. Den aktuelle enheten festes til venstre sidebjelke ved hjelp av tre bolter. Rattstammen er en kompleks mekanisme som består av flere strukturelle elementer:

• ratt;
• cardan overføring;
• redusering.

Styredesign: 1 - ratthus; 2 - akseltetning; 3 - mellomaksel; 4 - øvre skaft; 5 - festeplate på den fremre delen av braketten; 6 - en arm av feste av en aksel av en styring; 7 - den øvre delen av det vendte huset; 8 - lagerhylse; 9 - lager; 10 - ratt; 11 - den nedre delen av foringsrøret; 12 - brakett festedetaljer

Ratt

Gjennom rattet overføres muskelvirkningen til girkasseakselen for den påfølgende endringen i posisjonen til de styrte hjulene. Dermed er det mulig å reagere i tide på trafikksituasjonen. I tillegg har "syv" rattet en diameter på 40 cm, noe som lar deg manøvrere uten problemer. Rattet har et godt informasjonsinnhold, noe som er spesielt merkbart når man overvinner lange distanser. Når bilen står stille er det litt vanskeligheter med å vri på rattet, men under kjøring blir rattet mykere og kjøreegenskapene bedre.

styreaksel

Rattstammeakselen overfører kraft til girkassen og består av to aksler - øvre og mellomliggende, samt en brakett. Ved hjelp av sistnevnte er hele strukturen festet til kjøretøyets karosseri. Prom-skaftet er montert på splines på søyleakselen.

Styreakselen består av en brakett, mellom- og øvre aksel

redusering

Hensikten med rattstammen er å konvertere rotasjonen av rattet til bevegelsen til rattets trapes. Reduseringen fungerer slik:

1. Føreren, som er i kabinen, roterer rattet.
2. Gjennom den øvre og mellomliggende akselen begynner snekkeakselen å rotere.
3. Ormen virker på en to-rillet rulle plassert på sekundærakselen.
4. Bipod-akselen roterer og trekker koblingssystemet gjennom bipoden.
5. Trapeset styrer styreknokene, og dreier hjulene til ønsket vinkel i ønsket retning.

Feil på styreutstyret "syv"

For problemfri drift av styringen, må tilstanden konstant overvåkes. Hvis det oppdages tegn på problemer, bør korrigerende tiltak iverksettes umiddelbart. Siden funksjonsfeil kan være av en annen karakter, vil vi dvele mer detaljert på dem.

Smøremiddellekkasje

Utseendet til olje på overflaten av girkassen indikerer lekkasje fra huset. Dette kan skyldes følgende:

• slitasje eller skade på leppetetningene til ormeakselen eller bipoden. I dette tilfellet vil det være nødvendig å erstatte tetningselementene til akslene;
  

  Når det oppstår en oljelekkasje, er den vanligste årsaken en skadet oljetetning.
• festene til styremaskindekslene er løse. Du må kontrollere tettheten til de boltede forbindelsene og stramme festet om nødvendig;
• tetningsskade. Pakningen må skiftes.

Stort rattspill

Hvis rattet har økt fritt spillerom, vil forhjulene reagere på handlingene til rattet med en viss forsinkelse. I dette tilfellet forverres ikke bare kjøringen, men sikkerheten reduseres også. Overdreven spill kan oppstå som følge av følgende årsaker:

• et stort gap mellom valsen og ormen. Girkassejustering kreves.
• kulepinnene på styrestangene har løsnet. Det er nødvendig å kontrollere mutterne og om nødvendig stramme dem;
• trener i pendelmekanismen. Pendelbøssingene, og muligens hele mekanismen, må skiftes;
  

  Utviklingen av pendelen på bøssingene fører til utseendet av lek
• for stort slark i hjullagrene på forakselhjulene. Med en slik funksjonsfeil er det nødvendig å kontrollere og forhåndsspenne lagrene.

Stivt ratt

Hvis du, når du dreier på rattet, må gjøre innsats som er noe større enn vanlig, kan feilen være som følger:

• slitasje eller brudd på girkassekulelager. Krever demontering av mekanismen og utskifting av defekte deler;
• manglende smøring i søyleveivhuset. Det er nødvendig å kontrollere smørenivået og bringe det til det normale. Du bør også inspisere enheten for lekkasjer og, om nødvendig, bytte ut tetningene;
• feil mellomrom mellom valsen og snekken. Kolonnen må justeres;
• Forhjulene er i feil vinkel. For å løse dette problemet, er det nødvendig med kontroll og korrekt montering av vinkler;
• mutteren på beacon-akselen er overstrammet. Det er nødvendig å justere graden av tiltrekking av mutteren.

Problemet med stram styring kan også observeres med lavt trykk i forhjulene.

Banker i rattstammen

Symptomer på utseendet av fremmede lyder kan ikke bare assosieres med girkassen, men også med styremekanismen til VAZ "syv" generelt:

• Løs rattstammekardan. Festeelementer må kontrolleres og strammes;
• girkassen eller pendelmonteringsboltene har løsnet. Festemidler må kontrolleres og strammes;
• stort spill av hjullager. Lagrene trenger justering;
  

  Navmutteren justerer klaringen til hjullagrene
• for stort slark i styrestagleddene. Stengene bør sjekkes for spill, tuppene bør skiftes, og eventuelt hele styreleddet;
• pendelakselmutteren løsnet. Akselmutteren må justeres.
  

  Hvis det bankes i styremekanismen, kan det være nødvendig å stramme pendelakselmutteren

Ytterligere funksjonsfeil på girkassen inkluderer å bite i rattet når du roterer fra side til side, det vil si når rattet svinger rykkvis. Dette kan observeres både ved problemer med selve søylen, og med pendelen. I begge tilfeller må nodene diagnostiseres, sorteres eller erstattes.

Reparasjon av rattstamme

Styremekanismen er utsatt for konstant friksjon av elementene som er plassert inne, noe som til slutt fører til slitasje. Som et resultat er reparasjonsarbeid eller fullstendig utskifting av enheten nødvendig.

Hvordan fjerne en kolonne

Demontering og reparasjon av girkassen er en vanskelig prosedyre, men det kan gjøres på egen hånd, med i det minste litt erfaring med bilreparasjon. For å utføre operasjonen trenger du følgende verktøyliste:

• nøkler for 17 (hette og åpen ende);
• pipehoder for 17;
• skralle håndtak;
• montere;
• en hammer;
• styring stang avtrekker;
• sveiv.

Vi demonterer mekanismen i denne rekkefølgen:

1. Fjern den negative ledningen fra batteriet.
2. Vi skru av festet og demonterer rattet.
   

   Vi skru av mutteren med en skiftenøkkel med et hode og demonterer delen
3. Vi skru av festene og fjerner det dekorative huset.
   

   Ved hjelp av en stjerneskrutrekker, skru løs festet på det dekorative dekselet og fjern det
4. Vi trekker kontakten fra tenningsbryteren.
5. Etter at du har skrudd av festene, fjern låsen.
   

   Vi skru av festingen av tenningslåsen, og fjern deretter enheten
6. Vi demonterer rattstammebryterne fra akselen.
7. Vi skru løs festingen av akselbraketten og fjerner den fra bilen.
   

   Akselbraketten er festet til kroppen med bolter, skru dem ut
8. Vi løsner kulepinnene til stengene, skru av festene og klem ut pinnene med en avtrekker.
   

   Etter å ha skrudd ut mutrene, koble fra styrestengene fra bipoden på styremaskinen
9. Ved hjelp av en knott med et hode, skru vi løs festingen av søylen til kroppen, og fester boltene på den andre siden fra å rulle med en nøkkel.
   

   Med en krage eller nøkler, skru av monteringen av girkassen til kroppen
10. Vi demonterer enheten.
    

    Skru av festet, fjern girkassen fra bilen

Video: hvordan bytte ut styreutstyret på "klassikeren"

Bytte ut rattstammen VAZ 2106

Hvordan demontere en kolonne

Du kan begynne å demontere girkassen umiddelbart etter at du har tatt den ut av bilen.

Detaljer om veivhuset til styremekanismen: 1 - veivhus; 2 - bipod; 3 - nedre veivhusdeksel; 4 - shims; 5 - den ytre ringen til ormeaksellageret; 6 - separator med baller; 7 - bipod skaft; 8 - justeringsskrue; 9 - justeringsplate;

For å gjøre dette trenger vi en viss liste over verktøy:

• standard sett med nøkler;
• hodet 30;
• sveiv;
• bipod puller;
• vice.

Følg disse trinnene for å demontere rattstammen:

1. Vi skru av bipod-mutteren med en skiftenøkkel og et hode.
   

   Bruk en skiftenøkkel eller en skiftenøkkel med et hode, skru av bipod-mutteren
2. Vi fikser girkassen i en skrustikke og komprimerer skyvekraften med en avtrekker.
   

   Etter å ha skrudd av mutteren, komprimerer avtrekkeren trykket
3. Vi skru ut oljepåfyllingspluggen, låsemutteren, fjerner låseelementet og tapper oljen fra huset.
4. Vi skru av festingen av det øvre dekselet til søylen.
   

   For å fjerne toppdekselet, skru ut 4 bolter
5. Vi fjerner justeringsskruen fra inngrep med utgangsakselen og fjerner dekselet.
   

   For å fjerne dekselet, må du koble ut bipod-skaftet fra justeringsskruen
6. Vi tar ut sekundærakselen fra huset.
   

   Fra girkassehuset fjerner vi bipod-akselen med en rulle
7. Veivhuset på siden av snekkeakselen er også lukket med et deksel. Vi skru av festet og fjerner det sammen med metalltetninger.
   

   For å fjerne snekkeakseldekselet, skru av de tilsvarende festene og fjern delen sammen med pakningene
8. Vi legger et lett slag med en hammer på snekkeakselen for å fjerne delen fra veivhuset sammen med lageret.
   

   Snekkeakselen presses ut med en hammer, hvoretter delen fjernes fra huset sammen med lageret
9. Vi hekter med en skrutrekker og tar ut ormkjertelen.
   

   Girkassetetningen fjernes ved å lirke den med en skrutrekker.
10. På samme måte demonterer vi leppetetningen fra utgående aksel.
11. Med en passende spiss slår vi ut den ytre delen av det andre lageret.
    

    For å fjerne den ytre ringen på lageret, trenger du et passende verktøy.

Video: reparasjon av rattstammen til den klassiske Zhiguli

Demontering av styreutstyret til VAZ.

Girkassediagnostikk

Når enheten er demontert, er det nødvendig å visuelt vurdere tilstanden til alle elementer for skade. For å gjøre dette blir delene rengjort og vasket med parafin, bensin eller diesel, hvoretter de inspiserer hver av dem og prøver å identifisere en mulig defekt (anfall, slitasjemerker, etc.). Overflatene på valsen og ormen samhandler konstant med hverandre, så de bør gis spesiell oppmerksomhet. Lagrene til mekanismen skal rotere uten antydning til fastkjøring. Enhver skade på de ytre ringene til lagrene anses som uakseptabel. Girkassehuset skal også være i fullt funksjonell stand, uten sprekker. Alle deler som viser slitasje må skiftes ut.

Kolonnemontering

Før vi fortsetter med monteringen av enheten, påfører vi transmisjonsfett på alle deler som er installert inne i enheten. Leppetetninger må skiftes under enhver reparasjon med girkassen. Prosedyren for å sette sammen noden er som følger:

1. Vi treffer doren med en hammer og kjører den indre ringen til lageret inn i huset.
2. Vi legger de indre elementene i lagerburet og setter inn snekkeakselen. Vi legger på delene av det ytre lageret, trykker inn den ytre ringen og fester dekselet med pakninger.
   

   Etter montering av snekkeakselen og det ytre lageret, presses den ytre ringen inn
3. Vi påfører Litol-24 mansjetter på arbeidsflatene og monterer dem i kroppen.
   

   Vi presser inn nye oljetetninger med egnet verktøy
4. Vi plasserer ormeakselen i veivhuset til kolonnen. Vi velger pakninger for å stille inn øyeblikket for å dreie akselen 2–5 kgf * cm.
5. Vi plasserer den sekundære akselen i huset og setter gapet i inngrep i det øyeblikket vi dreier akselen. Verdien skal være innenfor 7–9 kgf * cm når snekkeakselen roterer, deretter skal den synke til 5 kgf * cm når den roteres til den stopper.
6. Til slutt monterer vi enheten og fyller på oljen.
7. Vi kombinerer merkene på snekkeakselen og veivhuset, hvoretter vi setter bipoden i midtstilling og monterer enheten på bilen.
   

   Etter montering av girkassen kombinerer vi merkene på snekkeakselen og på veivhuset

Under installasjonen av mekanismen på plass før den endelige strammingen av festene, anbefales det å vri rattet skarpt til venstre og høyre flere ganger slik at veivhuset selvjusterer seg.

Girkasseolje

Smøremidlet i rattstammen til "syv" endres, selv om det er sjelden, men det er fortsatt verdt å gjøre denne prosedyren hver 60 tusen km. løpe. Den aktuelle mekanismen bruker GL-4, GL-5 olje. Produsenten anbefaler å bruke olje av følgende viskositetsklasser:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

For å smøre styreutstyret, bruk olje med en viskositet på 75W90 til 85W90

For å erstatte trenger du bare 0,215 liter av stoffet. Kontroll av nivået og skifting av smøremiddel utføres som følger:

1. Skru ut oljepåfyllingspluggen.
   

   Påfyllingspluggen skrus ut med nøkkel for 8
2. Kontroller oljenivået i veivhuset med en skrutrekker. Den skal ikke være lavere enn den gjengede delen av hullet.
   

   En skrutrekker eller annet verktøy er egnet for å kontrollere oljenivået i girkassen
3. Hvis nivået ikke samsvarer med normen, bringer vi volumet til ønsket nivå ved å fylle det med en medisinsk sprøyte.
   

   Hvis nivået er under normalen, trekker vi fersk olje inn i sprøyten og heller den inn i girkassen
4. Hvis smøremiddelet i enheten må skiftes ut, pump det ut av mekanismen med en sprøyte med et fleksibelt rør. Så pumper vi inn ny olje med en annen sprøyte.
5. Vi vrir korken og tørker overflaten av kolonnen med en fille.

Video: hvordan skifte olje i rattstammen

Skifte olje i styreutstyret VAZ 2106

Justering av rattet VAZ 2107

Det er mulig å fastslå at den aktuelle noden må justeres ved det spontane avviket til maskinen fra den tiltenkte bevegelsesbanen når den treffer groper, bakker og andre hindringer.

For å justere styringen må du vite hvilket element som er ansvarlig for hva.

For å utføre justeringsarbeid trenger du en flat skrutrekker og en nøkkel til 19. Operasjonen utføres som følger:

1. Vi legger kjøretøyet på et flatt område og justerer hjulene, og setter dem i en posisjon som tilsvarer rettlinjet bevegelse.
2. Vi rengjør dekselet til mekanismen fra forurensning.
3. Fjern beskyttelseshetten fra justeringsskruen.
   

   Før du justerer girkassen, fjern plastpluggen
4. Skru litt av mutteren som fester skruen.
   

   For å hindre at justeringsskruen løsner spontant, brukes en spesiell mutter.
5. Stram skruen gradvis til med en skrutrekker, og reduserer bevegelsen til styreutstyret.
   

   Spalten justeres ved å vri på justeringsskruen med en skrutrekker.
6. Stram til mutteren mens du holder justeringsskruen fra å dreie.
7. På slutten av prosedyren sjekker vi hvor lett rattet svinger. Med stram rotasjon av rattet eller en følelse av lek, gjenta justeringen.

Video: hvordan redusere tilbakeslag i det "klassiske" styreutstyret

Hvordan justere rattstammen VAZ.

Styreutstyret til VAZ "syv" er en kritisk enhet, uten hvilken det ville være umulig å kontrollere forhjulene og bilen som helhet. Til tross for ufullkommenheten til mekanismen og ulike problemer som oppstår med den, er det ganske innenfor makten til eieren av denne modellen å reparere eller erstatte mekanismen. Dette krever ikke spesielle verktøy og ferdigheter. Det er nok å forberede et standard garasjesett med skiftenøkler, en hammer med en skrutrekker og tang, og følg de trinnvise anbefalingene.