Dodge Avenger SX 2007 anmeldelse
Du vil ha noe ganske voldsomt med et kallenavn som Avenger, ikke sant? Noe på massive felger, gjerne gjennomskinnelig svart. Noe som din Marvel-tegneseriehelt kan rive rundene hans til å få skurkene til å skjelve.
Vel, Avenger er unik nok, om ikke ansett som en fornærmelse mot anstendig design, som noen uvennlig har foreslått.
Og den treffer deg rett mellom øynene.
Dette er en helt bevisst taktikk, ettersom Dodges idé er å slå opp de høflige, myke innbyggerne i det mellomstore sedansegmentet.
Så pass deg for Honda Accord, Mazda 6 og til og med Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta – ikke minst fordi Dodge har frekkheten til å bruke din TDI-motor i sin dieselvariant.
Denne større og enda mer dristige broren til Dodge's Caliber er en slags mini-muskelbil, selv om det lange overhenget foran som huser den karakteristiske kryssgrillen fjerner enhver tvil om at denne Ram drives av forhjulene i stedet for bakhjulene.
Den trekker en høyt ansatt rumpe bak seg som kan sammenlignes med Accord Euros skarpe bakdel med bare en svulmende bakre støtfanger, selv om sammenligning med enhver japansk bil virker malplassert.
Til og med drivhuset ser stivt ut, sidevinduene møter C-stolpen i en skråkollisjon av glass, plast og metall som ser uvanlig ut (og konspirerer for å fjerne utsikten bakfra).
Den spesielt lite tiltalende valgfrie Avenger-spoileren vil garantert være populær blant de som tiltrekkes av en bil støpt fra en helt annen form til en mellomstor masse. Hvis ett ord for designen hans er uløst, så er det andre rent.
Avenger vil fengsle de som ikke kan komme opp til Chrysler 300C, men ønsker en pulserende del av Americana. Eller Americana, hvis du tar en modell med VW/Audi-motor.
Innvendig vil ikke pynt som skinndekor på de førsteklasses V6-diesel- og bensinversjonene (ikke overraskende er de eneste modellene som er tilgjengelige for oss på torsdag i Sevilla) skjule Sub-Kias Avenger-kabin – en ørken med hard grå plast med topp. takforing som virker upålitelig.
De står i sterk kontrast til fruktige dingser som temperaturkontrollerte koppholdere og et multimedieunderholdningssystem som, bortsett fra sine ulike gimmicker, kan spille av filmer for baksetepassasjerer og lagre 100 timer med musikk.
Den beste innstegsprisen i segmentet loves for den toliters, firesylindrede bensinstrippermodellen når Avenger lanseres lokalt i slutten av juli. Den får selskap av en 2.4-liters bensinfirer og en 2.0 TDI.
Mot slutten av året dukker det opp en 2.7-liters V6, samt en automatisk versjon av den sekstrinns manuelle dieselmotoren.
Mellomstore leiemordere, uansett hva de er, starter Avengers på 1500 kg og går opp til 1560 kg på diesel. Falcodor tung, egentlig.
De går ikke av banen: bare den automatiske V6-en akselererer til 100 km/t på de påståtte ni sekundene - godt halvannet sekund raskere enn bensin- eller dieselfirere.
For ikke så lenge siden var store familiesedaner på størrelse med Avenger. Bare 20 mm mindre enn fem meter lang og 1843 mm bred, er dette en ekte femseter.
Nytten til bagasjerommet på 438 liter forbedres av 60/40 nedfellbare bakseter og - uvanlig for en sedan - passasjersetet foran kan legges ned til et flatt gulv. Hvorfor spare plass da?
Innen V6 Avenger debuterer i Australia, vil den forhåpentligvis få en automatgir med gir som matcher motorene.
Likevel, like utilstrekkelig som den fire-trinns versjonen vi syklet på torsdag var, var denne Avenger en livlig utøver som presset seg gjennom de andalusiske fjellene med energi og fart.
Nesetung understyring er like tam som den er uunngåelig, men det er mye å lære fra den sikre siden.
Med anstendig vektet styring kombinert med en jevn, rolig kurvestilling, ville Avengers slagvolum alene hindre den fra å forbli med klassens beste Mazda 6.
Avenger har imidlertid utmerket NVH og en jevn tur - i hvert fall på førsteverdensveier som aldri har blitt rammet av trafikkulykker. Hvis den spesifikasjonen er for europeisk snarere enn amerikansk smak, har Dodge gjort like mye arbeid på Avenger-chassiset som det gjorde på metallplaten.
En rask titt på dieselen viste i grunnen at Yankees så vidt gadd å snurre pinnen.
Skiftingen var slurvete, clutchen var løs, og den ellers utmerkede motoren kunne ikke drive Avenger med det samme dreiemomentet som den presser Jettaen.
Hvis denne sedanen leder sin klasse på flere punkter – minst av alt når det gjelder kabinstemning eller økonomi – er den umiskjennelig for alt annet på veien.
For den saks skyld - grunnen til at Dodge designet denne tingen - er Avenger i en klasse for seg.
Og i svart kan det til og med skremme noen kriminelle.
