Long Life Atlantique 2 del 2

Oppgradering av ATL 2-fly til STD 6 vil forlenge deres tjeneste i Aeronaval til omtrent 2035. Atlantique-flyet ville da bli permanent trukket tilbake fra fransk marineluftfart.

For fransk marine luftfart betyr den pågående oppgraderingen av Atlantique 2 anti-ubåt patruljefly, referert til som standard 6 (STD 6), stor fremgang i evnen til å utføre ulike kampoppdrag under forhold i nesten alle verdenshjørner. Evnen til å operere ikke bare fra baser lokalisert i Hexagon, men også i oversjøiske territorier (outremers) og i vennlige land (Nord-Afrika) og den faktiske multitasking gjør dem til kraftige og effektive våpen.

Den første informasjonen om den planlagte oppgraderingen av Atlantique 2 til STD 6 ble offentliggjort allerede i 2011. Som med forrige STD 5 (mer detaljer i WiT 4/2022), ble hele oppgraderingsprosessen delt inn i to faser. Den første av disse, omtalt som «nullstadiet», var allerede i gang på det tidspunktet og inkluderte en risikoanalyse knyttet til mål og tidspunkt for modernisering, samt en mulighetsstudie. Den neste fasen av kontrakten - "trinn 1" - skulle gjelde "fysiske" arbeider, basert på forutsetningene som ble gjort etter gjennomføringen av "trinn 0".

Ny versjon - standard 6

På den tiden jobbet Thales, som nettopp hadde signert en kontrakt for å støtte Iguane-radarene i ATL 2 de neste fem årene, samtidig med en ny generasjonsstasjon i denne klassen fra en aktiv antenne, ved å bruke løsninger og teknologier utviklet for luftbåren radar RBE2-AA flerbruks Rafale. Som et resultat vil den nye ATL 2-radaren for eksempel ha en luft-til-luft rekkevidde som ennå ikke er brukt på marinepatruljefly.

Moderniseringen inkluderte også utskifting av datamaskiner og overgang til heldigital behandling av akustiske signaler som en del av det nye Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobøyekontrollsystemet. Disse endringene var nødvendige på grunn av den planlagte utfasingen av analoge bøyer og introduksjonen av ny generasjon heldigitale aktive og passive bøyer. En annen "fase 1"-oppgave var å oppgradere det termiske bildekameraet innebygd i det optoelektroniske FLIR Tango-hodet. Operasjoner i Afrika (fra Sahel til Libya) og Midtøsten (Irak, Syria) har vist behovet for en ny enhet av denne typen som er i stand til å fange både synlige og infrarøde bilder. Siden installasjonen av et helt nytt stridshode kunne føre til en endring i vektfordelingen og aerodynamikken til maskinen, ble det besluttet å enten oppgradere det eksisterende stridshodet eller bruke et andre, nytt, plassert i den bakre flykroppen til høyre. på siden, i stedet for en av de fire bøyekasterne.

Den neste pakken med forbedringer skulle gjelde satellittkommunikasjonssystemet Aviasat, som den gang ble brukt på ATL 2- og Falcon 50-flyene til den franske marineluftfarten. Den ble forbedret i 2011 og erstattet de tidligere brukte satellitttelefonene Iridium (de ble oppbevart som reservedeler). Dette er en avtakbar antenne/fjernkontroll som gir kryptert tale- og IP-datakommunikasjon med mye høyere båndbredde enn Iridium. Settet installeres i løpet av få timer ved å bytte ut den magnetiske anomalidetektoren (DMA) med en parabolantenne. Den optimale løsningen for operasjoner over land, ved flyvninger over havbassenger, ble kritisert av mannskapene. I henhold til forutsetningene under det nye alternativet, innenfor rammen av «fase 1», bør Aviasat-systemet suppleres med et oppgradert VHF/UHF-radiokommunikasjonssystem.

Forutsetningene som ble utviklet tok ikke hensyn til Aéronavales forespørsel om å installere selvforsvarsenheter som DDM (Détecteur de départ) missilvarslingsenheter, samt fakler og dipoler. Til nå, for å beskytte mot luftvernmissiler med kort rekkevidde, fløy ATL 2-fly under kampoppdrag bare i middels høyde.

Programmet for kjøp av utstyr til de væpnede styrkene LPM (Loi de programmation militaire) for 2018-2019, vedtatt sommeren 2025, forutsatte opprinnelig modernisering av kun 11 ATL 2 til den nye standarden. 2018 av 6 i tjeneste tid for å nå STD 18. Tre fly av Fox-varianten, tidligere utstyrt med optoelektroniske hoder og tilpasset for å frakte laserstyrte bomber, skulle også oppgraderes til STD 22. De resterende fire flyene skulle etterlates i STD 21. Parallelt , skaffet flåten reservedeler for å forlenge levetiden. ATL 23-operasjon i Tyskland og Italia, dvs. i land som tidligere var ATL 6-brukere.

Den 4. oktober 2013 fikk Dassault Aviation og Thales formelt i oppdrag av Generaldirektoratet for Bevæpning (DGA, Direction générale de l'armement) å implementere ATL 2-oppgraderingsprogrammet til varianten STD 6. Informasjonsbehandlingsprogramvare og SIAé (Service industriel de l'aéronautique) for forsyningsoperatørkonsoller og tilgjengeligheten av en reparasjonsbase. Kontraktsverdien var 400 millioner euro. Ifølge ham skulle Dassault Aviation modernisere syv fly, og SIAé - de resterende 11. Leveringsdatoen for de første syv flyene var planlagt til 2019-2023.

ATL 6 M2 maritime patrulje- og anti-ubåtfly oppgradert til STD 28.

Det bestilte moderniseringsprogrammet gjaldt ikke de strukturelle elementene i kjøretøyet eller dets stasjon, men bare økte kampevner gjennom nye sensorer, maskinvare og programvare, samt menneske-maskin-grensesnitt. Arbeidsomfanget som ble akseptert for implementering sørget for modernisering av utstyr på fire hovedområder:

❙ integrering av den nye Thales Searchmaster-radaren med en aktiv antenne (AFAR) som opererer i X-båndet;

❙ bruk av det nye antiubåtkampkomplekset ASM og det digitale akustiske prosesseringssystemet STAN integrert i det, kompatibelt med de nyeste ekkoloddbøyene;

❙ installasjon av et nytt L3 WESCAM MX20 optoelektronisk hode i alle 18 oppgraderte blokker;

❙ installasjon av nye konsoller for visualisering av den taktiske situasjonen.