Clutch holdbarhet
Sliping ved girskift, rykk ved start, støy, knirking, ubehagelig lukt. Dette er symptomer på en slitt clutch og dessverre høye kostnader.
Sliping ved girskift, rykk ved start, støy, knirking, ubehagelig lukt. Dette er symptomer på en slitt clutch og dessverre høye kostnader.
For mange sjåfører er clutchen et nødvendig onde. Det ville vært fint å bli kvitt det, men i biler med manuell girkasse er det nødvendig å starte og skifte gir. Clutchens levetid varierer fra noen få hundre til over 300 XNUMX. km. Som det viser 
Som praksis viser, er den svakeste og mest upålitelige lenken i dette tilfellet sjåføren, som holdbarheten til clutchen avhenger av.
Clutchen består av tre komponenter: skive, trykkplate og utløserlager. Tegn på slitasje varierer avhengig av hvilken komponent som har blitt skadet. En av de vanligste er den såkalte glidningen av clutchskiven, som manifesteres av mangel på akselerasjon av bilen til tross for at giret er koblet inn, tillegg av gass og økning i motorhastighet. En ekstra effekt er en veldig ubehagelig lukt. I startfasen oppstår disse symptomene under tung belastning (for eksempel ved start fra et sted eller kjøring i oppoverbakke), og senere også under normal kjøring. I det ekstreme tilfellet, når putene er helt utslitt, vil du ikke engang kunne bevege deg.
Neste tegn som kan indikere skade på clutchskiven rykker ved start. Årsaken til dette ubehaget er utslitte torsjonsvibrasjonsdempere. Slike skader kan oppstå svært raskt som følge av hard og rykkete kjøring. Putene kan være i god stand, men det er ikke verdt å stramme med utskifting, da det kan skje at en av demperfjærene faller ut av festet og 
setter seg fast. Effekten vil være at giret ikke kobles inn fordi drivverket ikke kobles ut. Lignende symptomer vil dukke opp hvis trykkfjæren ryker. I tillegg, med en brukket fjær, er det fare for å brekke av den ene delen av fjæren, noe som kan føre til skade på girkassehuset. Manglende evne til å skifte gir kan også være forårsaket av skade på clutchkabelen eller, hvis kontrollsystemet er hydraulisk, tilstedeværelsen av luft i den.
En annen komponent som ofte er skadet er utløserlageret. Knirking, høye lyder og rumling knyttet til skadede lagre er bevis på problemene knyttet til dette. Høyt arbeid skjer oftest under belastning, etter å ha trykket på clutchpedalen. Lageret kan imidlertid lage støy uten belastning.
Med reparasjon av en slitt clutch bør du ikke vente. Tilstanden til komponentene vil ikke forbedres, og å forsinke reparasjonen kan øke kostnadene, siden i tillegg til å bytte ut clutchenheten, kan det hende at svinghjulet må skiftes ut senere (for eksempel som følge av overoppheting eller overflateødeleggelse av nagler). clutchskive). Når du bestemmer deg for å bytte ut clutchen, er det verdt å umiddelbart bytte ut settet (skive, trykk, lager), fordi på grunn av de høye arbeidskostnadene, noen ganger til og med opp til PLN 1000, vil dette være det billigste. Hvis bilens kjørelengde er mer enn 100 XNUMX km, er det ikke verdt å endre selve lageret, eller bare skiven, fordi det er stor sannsynlighet for at resten av elementene ikke lenger vil adlyde i løpet av veldig kort tid.
Det er ingen problemer med tilgang til reservedeler. I tillegg til ASO tilbyr også bilbutikker som tilbyr produkter fra Sachs, Valeo og Luk et meget stort utvalg. Disse koblingene brukes ofte til den første monteringen, og i tillegg til ACO er de halvparten enda billigere. Utskiftingen er tidkrevende, men heldigvis ikke for komplisert, så det kan gjøres utenfor forhandleren, noe som kombinert med kjøp av reservedeler kan gi betydelige besparelser.
Bilmerke og modell | Angi clutchpris i ASO (PLN) | Erstatningspris (PLN) | Erstatningskostnad i ASO (PLN) | Erstatningskostnad utenfor ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (med hydraulisk sylinder) | 1040 (kjørt) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (med hydraulisk sylinder) | 1100 (kjørt) | 760 | 350 |
