Dornier torsdag 17.

Opptil 17 MB1s var utstyrt med in-line Daimler-Benz DB 601 A-0-motorer med en starteffekt på 1100 hk.

Karrieren til Do 17 begynte som et høyhastighets postfly og endte som en av Luftwaffes viktigste bombefly i de første årene av andre verdenskrig og som et langdistanse rekognoseringsfly som utførte sine farlige oppdrag langt inn i fiendens territorium.

Historie Fram til år 17 var det knyttet til fabrikkene til Dornier Werke GmbH, som ligger i byen Friedrichshafen ved Bodensjøen. Grunnlegger og eier av selskapet var professor Claudius Dornier, som ble født 14. mai 1884 i Kempten (Allgäu). Etter endt utdanning jobbet han i et firma som designet og bygde metallbroer og viadukter, og ble i 1910 overført til forsøkssenteret for bygging av luftskip (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), hvor han studerte statikken og aerodynamikken til luftskip og bygging av propeller, arbeidet han også med flytende hall for luftskip. Allerede før utbruddet av første verdenskrig utviklet han et prosjekt for et stort luftskip med en kapasitet på 80 000 m³, beregnet på transatlantisk kommunikasjon mellom Tyskland og USA.

Etter krigens utbrudd jobbet Dornier med å lage en stor militær flermotors flybåt. I prosjektet sitt brukte han stål og duralumin som de viktigste konstruksjonsmaterialene. Flybåten fikk betegnelsen Rs I, den første prototypen ble bygget i oktober 1915, men allerede før flyturen ble videreutvikling av flyet forlatt. De følgende tre designene av Dornier-flybåter - Rs II, Rs III og Rs IV - ble fullført og testet under flyging. Zeppelin Werke GmbH-fabrikken i Seemoos, administrert av Dornier, ble flyttet til Lindau-Reutin i 1916. I 1918 ble det bygget en enseters helmetall jagerfly DI her, men den ble ikke masseprodusert.

Etter krigens slutt tok Dornier opp byggingen av sivile fly. Den 31. juli 1919 ble en seksseters båt testet og betegnet som Gs I. Den allierte kontrollkomiteen klassifiserte imidlertid det nye flyet som et design som var forbudt etter begrensningene i Versailles-traktaten og beordret ødeleggelse av prototypen. Den samme skjebnen rammet de to prototypene av den 9-seters Gs II-flybåten. Ikke redd for dette begynte Dornier å lage design som ikke gikk utover. Flybåten Cs II Delphin, designet for fem passasjerer, tok av 24. november 1920, dens landmotstykke C III Komet - i 1921, og snart ble den to-seters flyvebåten Libelle I. I Lindau-Reutin endret de dem navnet på Dornier Metallbauten GmbH. For å omgå begrensningene bestemte Dornier seg for å etablere utenlandske filialer av selskapet hans. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) var det første selskapet etablert i Italia, Japan, Nederland og Spania.

I tillegg til datterselskaper i Italia, har Dornier åpnet fabrikker i Spania, Sveits og Japan. Den sveitsiske filialen lå i Altenrhein på den andre siden av Bodensjøen. Den største flybåten, den tolvmotorers Dornier Do X, ble bygget der. Dorniers neste utvikling var Do N tomotors nattbomber, designet for Japan og produsert av Kawasaki, og Until P firemotors tunge bombefly. Y. Dornier begynte arbeidet med Do F tomotors bombefly. Den første prototypen tok av mai 17, 1931 i Altenrhein. Det var et moderne design med et metallskallet flykropp og vinger konstruert av metallribber og bjelker, delvis omhyllet i ark og delvis i lerret. Flyet var utstyrt med to 1931 hk Bristol Jupiter-motorer. hver bygget under lisens fra Siemens.

Som en del av den tyske luftfartsutvidelsesplanen for 1932-1938 var det planlagt å starte serieproduksjon av Do F-fly, betegnet Do 11. Produksjonen av Do 11 og Militär-Wal 33 flybåter for tysk luftfart startet i 1933 ved Dornier-Werke GmbH fabrikker. Etter at nasjonalsosialistene kom til makten i januar 1933, startet den raske utviklingen av tysk kampfly. Reich Aviation Ministry (Reichsluftfahrtministerium, RLM), opprettet 5. mai 1933, utviklet planer for utvikling av militær luftfart. antok produksjonen av bombefly fra 1935 innen utgangen av 400.

Innledende spekulasjoner som beskrev spesifikasjoner for en hurtig jagerbomber (Kampfzerstörer) ble publisert i juli 1932 av Arms Testing Division (Waffenprüfwesen) ved Military Armaments Office (Heereswaffenamt) til Reich Defense Ministry (Reichswehrministerium), ledet av Obstlt. Wilhelm Wimmer. Siden Tyskland på den tiden måtte overholde begrensningene i Versailles-traktaten, er lederen av Heereswaffenamt en generalløytnant. von Vollard-Bockelburg - skjulte den sanne hensikten med flyet ved å sende ut tekniske forhold til luftfartsselskaper merket "rask kommunikasjonsfly for DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Spesifikasjonene spesifiserte i detalj flyets militære formål, mens det ble rapportert at muligheten for sivil bruk av maskinen skulle tas i betraktning – forutsatt imidlertid at flyskroget når som helst kunne konverteres til en militær versjon. og med lite tid og ressurser.