Dornier Do 217 om natten og til sjøs del 3

De nye flyene vakte ikke entusiasme, pilotene kritiserte den vanskelige start og landing av overbelastede jagerfly. For lite kraftreserve gjorde det umulig å utføre skarpe manøvrer i luften og begrenset stigningshastigheten og akselerasjonen. Den høye belastningen på bæreflaten reduserte nødvendig manøvrerbarhet i luftkamp.

Sommeren 1942 begynte inntil 217 J også tjeneste i I., II. og IV./NJG 3, hvor de stilte med utstyr til individuelle skvadroner. Disse maskinene ble også sendt til kamptreningsenheten NJG 101, som opererte fra Ungarns territorium.

Fordi Do 217 J, på grunn av størrelsen, var en god base for å montere fire eller til og med seks 151 mm MG 20/20 kanoner i batterikroppen, som Schräge Musik, dvs. kanoner som skyter oppover i en vinkel på 65-70° i flyretningen, i september 1942 den første prototypen Do 217 J-1, W.Nr. 1364 med slike våpen. Maskinen ble vellykket testet frem til begynnelsen av 1943 i III./NJG 3. Produksjonsfly utstyrt med Schräge Musik-våpen ble betegnet Do 217 J-1/U2. Disse flyene oppnådde sin første luftseier over Berlin i mai 1943. Opprinnelig gikk kjøretøyene for å utstyre 3./NJG 3, og deretter til Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 og NJG 100 og 101.

I midten av 1943 kom nye modifikasjoner av Do 217 H-1 og H-2 nattjagere til fronten. Disse flyene ble drevet av inline DB 603-motorer. Flyene ble levert til NJG 2, NJG 3, NJG 100 og NJG 101. Den 17. august 1943 deltok opptil 217 J/N i daglige operasjoner mot amerikanske firemotors bombefly som angrep et rullelageranlegg i Schweinfurt og Messerschmitt flyfabrikk i Regensburg. Mannskaper på NJG 101 skjøt ned tre B-17 under frontalangrep, og Fw. Becker fra I./NJG 6 skjøt ned et fjerde bombefly av samme type.

Fly fra NJG 100 og 101 opererte også over østfronten mot sovjetiske R-5 og Po-2 nattbombefly. Den 23. april 1944 skjøt 4./NJG 100 fly ned seks Il-4 langdistansebombefly.

I september og oktober 1942 ble fire Do 217 J-1-er kjøpt av Italia og satt i tjeneste med den 235. CN-skvadronen til den 60. CN-gruppen stasjonert på Lonate Pozzolo flyplass. I februar 1943 ble to Do 217 J utstyrt med radarinstrumenter levert til Italia, og fem til i løpet av de neste tre månedene.

Den eneste luftseieren ble vunnet av italienske Do 217s natt til 16./17. juli 1943, da britiske bombefly angrep Chislado vannkraftverk. Lokk. Aramis Ammannato skjøt nøyaktig mot Lancaster, som krasjet nær landsbyen Vigevano. Den 31. juli 1943 hadde italienerne 11 Do 217 Js, hvorav fem var klare for kamp. Totalt brukte italiensk luftfart 12 maskiner av denne typen.

Våren 1943 ble II./KG 100, som hadde operert fra Kalamaki-flyplassen i Athen i nesten ett år, trukket tilbake fra kampaktivitet, og personellet ble overført til Harz-basen på øya Usedom, hvor skvadronen skulle flyttes. utstyr på nytt med Do 217 E-5-fly. Samtidig på Schwäbisch Hall flyplass, på grunnlag av KGR-personellet. 21 ble omformet som III./KG 100, som skulle utstyres med Do 217 K-2.

Begge skvadronene skulle trenes og bli de første i Luftwaffe som ble bevæpnet med de nyeste PC 1400 X og Hs 293 guidede bomber.. sylindrisk fjærdrakt som veier 1400 kg. Inne er det to kursgyroskoper (hver roterer med en hastighet på 1400 120 rpm) og kontrollenheter. En dodekaedrisk hale ble festet til sylinderen. Lengden på ballongen med fjærdrakt var 29 m. Ytterligere stabilisatorer ble festet til bombekroppen i form av fire trapesvinger med et spenn på 000 m.

I halepartiet, inne i fjærdrakten, var det fem sporstoffer som fungerte som et visuelt hjelpemiddel ved sikting av en bombe mot et mål. Fargen på sporstoffene kunne velges slik at flere bomber i luften kunne skjelnes når en bombeflyformasjon angrep samtidig.

PC 1400 X-bomben ble sluppet fra en høyde på 4000–7000 m. På den første fasen av flyturen falt bomben langs en ballistisk bane. Samtidig bremset flyet farten og begynte å klatre, noe som reduserte feil forårsaket av parallakse. Omtrent 15 sekunder etter at bomben ble sluppet, begynte observatøren å kontrollere flyet, og forsøkte å bringe bombens synlige spor til målet. Operatøren kontrollerte bomben ved hjelp av radiobølger gjennom kontrollspaken.

Radioutstyret, som opererte i et frekvensområde nær 50 MHz på 18 forskjellige kanaler, inkluderte en FuG 203 Kehl-sender plassert på flyet og en FuG 230 Straßburg-mottaker plassert inne i haledelen av bomben. Kontrollsystemet gjorde det mulig å justere bombeutløsningen med +/- 800 m i flyretningen og +/- 400 m i begge retninger. De første landingsforsøkene ble gjort ved Peenemünde med en Heinkel He 111, og påfølgende, våren 1942, ved Foggia-basen i Italia. Testene var vellykkede, og nådde 50 % sannsynlighet for å treffe et mål på 5 x 5 m når det ble sluppet fra en høyde på 4000 til 7000 m. Bombehastigheten var omtrent 1000 km/t. RLM la inn en bestilling på 1000 Fritz Xs. På grunn av forsinkelser forårsaket av endringer i bombekontrollsystemet startet ikke serieproduksjonen før i april 1943.

prof. Dr. På slutten av 30-tallet ble Herbert Wegner, som jobbet ved Henschel-fabrikken i Berlin-Schönefeld, interessert i muligheten for å designe et styrt antiskipsmissil som kunne slippes fra et bombefly utenfor rekkevidden av de angrepne luftvernkanonene. skip. Designet var basert på en 500 kg bombe SC 500, inkludert 325 kg eksplosiv, hvis kropp var plassert foran raketten, og i den bakre delen var det radioutstyr, et gyrokompass og haleenhet. Trapesvinger med et spenn på 3,14 m ble festet til den sentrale delen av flykroppen.

En Walter HWK 109-507 rakettmotor med flytende drivstoff var montert under flykroppen, som akselererte raketten til en hastighet på 950 km/t på 10 s. Maksimal motordriftstid var opptil 12 s, etter operasjonen var raketten forvandlet til en svevende bombe kontrollert av radiokommandoer.

De første flytestene av svevebomben, betegnet Henschel Hs 293, ble utført i februar 1940 ved Karlshagen. Hs 293 hadde en mye lavere dødelig kraft enn Fritz X, men etter å ha blitt sluppet fra en høyde på 8000 m kunne den fly opp til 16 km. Kontrollutstyret inkluderte en FuG 203 b Kehl III radiosender og en FuG 230 b Straßburg-mottaker. Kontrollen ble utført ved hjelp av en spak i cockpiten. Sikting mot målet ble forenklet av sporstoffer plassert i halen av bomben eller av en lommelykt som ble brukt om natten.

I løpet av den tre måneder lange treningen måtte mannskapene mestre nytt utstyr, som Do 217-fly, og forberede seg til kampoperasjoner ved hjelp av guidede bomber. Kurset dekket hovedsakelig langdistanseflyvninger, samt starter og landinger med full last, d.v.s. en styrt bombe under den ene vingen og en ekstra 900 l tank under den andre vingen. Hvert mannskap foretok flere natt- og grunnløse flyvninger. Observatører ble videretrent i bruk av instrumenter som ble brukt til å kontrollere bombens flybane, først i bakkesimulatorer og deretter i luften ved bruk av ubelastede øvingsbomber.

Mannskapene tok også et lynkurs i himmelnavigasjon, Kriegsmarine-offiserer introduserte pilotene for marinetaktikker og lærte å gjenkjenne ulike typer skip og skip fra luften. Pilotene besøkte også flere Kriegsmarine-skip for å lære om livet om bord og selv se potensielle designfeil. Et ekstra treningselement var et oppførselsforløp ved landing på vann og overlevelsesteknikker under vanskelige forhold. Landing og nedstigning av en- og fireseters pongtonger i fullt luftfartsutstyr ble utarbeidet til avsky. Det ble øvd på seiling og arbeid med sender.

Intensiv trening var ikke uten tap av liv, de to første flyene og deres mannskap gikk tapt 10. mai 1943. Degler styrtet 1700 m fra Harz flyplass på grunn av feil på høyre motor Do 217 E-5, W.Nr. 5611 mannskap omkom, og Lt. Hable krasjet en Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, nær Kutsov, 5 km fra Harz flyplass. Også i dette tilfellet døde alle besetningsmedlemmene i det brennende vraket. Ved slutten av treningen hadde ytterligere tre fly styrtet og drept to fulle mannskaper og piloten til en tredje bombefly.

Do 217 E-5 bombeflyene, som er en del av II./KG 100 utstyret, mottok ETC 2000 ejektorer under hver vinge, på utsiden av motorgondolene, designet for å installere Hs 293 bomber eller én Hs 293 bombe og en ekstra bombe. drivstofftank med en kapasitet på 900 l . Fly bevæpnet på denne måten kunne angripe fienden fra en avstand på opptil 800 km eller 1100 km. Hvis målet ikke ble oppdaget, kunne flyet lande med Hs 293 bomber festet.

Siden Fritz X-bomber måtte slippes fra større høyde, var de utstyrt med Do 217 K-2-fly tilhørende III./KG 100. Bomberne fikk to ETC 2000-ejektorer installert under vingene mellom flykroppen og motorgondolen. Ved henging av en Fritz X-bombe var angrepsrekkevidden 1100 km, med to Fritz X-bomber ble den redusert til 800 km.

Kampoperasjoner med begge typer svevebomber kunne gjennomføres ved bruk av harddekkede flyplasser og en rullebane med minimumslengde på 1400 m. Forberedelsene til selve en sortie tok mer tid enn ved bevæpning av et fly med tradisjonelle bomber. Svevende bomber kunne ikke lagres utendørs, så de ble hengt opp rett før selve oppskytningen. Da måtte driften av radio og betjening kontrolleres, noe som vanligvis tok minst 20 minutter. Den totale forberedelsestiden for skvadronen til start var cirka tre timer, for hele skvadronens tilfelle - seks timer.

Det utilstrekkelige antallet bomber tvang mannskapene til å begrense bruken av Fritz X-bomber for å angripe de tyngst pansrede fiendtlige skipene, samt hangarskip og de største handelsskipene. Hs 293 skulle brukes mot alle sekundære mål, inkludert lette kryssere.

Bruken av PC 1400 X-bomber var avhengig av værforholdene, fordi bomben måtte være synlig for observatøren under hele flyturen. De mest optimale forholdene er sikt over 20 km. Skyer over 3/10 og skybase under 4500 m tillot ikke bruk av bomber fra Fritz X. I tilfellet med Hs 293 spilte atmosfæriske forhold en mindre viktig rolle. Skygrunnen må være over 500 m og målet må være i sikte.

Den minste taktiske enheten for å utføre raid med PC 1400 X-bomber skulle være en gruppe på tre fly, i tilfellet med Hs 293 kunne dette være et par eller et enkelt bombefly.

10. juli 1943 startet de allierte Operation Husky, det vil si en landing på Sicilia. Den enorme gruppen av skip rundt øya ble hovedmålet til Luftwaffe. Om kvelden 21. juli 1943 slapp tre Do 217 K-2 fra III./KG 100 én PC 1400 X-bombe på havnen i Augusta på Sicilia. To dager senere, den 23. juli, angrep nøkkel Do 217 K-2 skip utenfor havnen i Syracuse. Som Fv. Stumptner III./KG 100:

Sjefen var en slags løytnant, jeg husker ikke etternavnet hans, nummer to var fv. Stumptner, nummer tre Uffz. Meyer. Allerede når vi nærmet oss Messinastredet, la vi merke til to kryssere fortøyd i en høyde av 8000 m. Dessverre la ikke sjefen for nøkkelen vår merke til dem. I det øyeblikket var verken jaktdekke eller luftvernartilleriild synlig. Ingen plaget oss. I mellomtiden måtte vi snu og starte et nytt forsøk. I mellomtiden har vi blitt lagt merke til. Tungt luftvernartilleri svarte, og vi startet ikke raidet igjen, fordi fartøysjefen vår tilsynelatende ikke så krysserne denne gangen.

I mellomtiden banket mange fragmenter mot huden på bilen vår.