Lever oss vår europeiske dagbok
Daily er bygget rundt en egen chassis-lastebillinje som setter den i samme klasse som mindre lastebiler som Isuzu N-serien, Hino Dutro og Mitsubishi Fuso Canter.
Inntil nylig måtte alle som ønsket en liten lastebil som kunne kjøres med bilsertifikat velge mellom den lettere Daily-modellen med en bruttovekt på 4.2 tonn, 300 kg mindre enn den maksimale bruttovekten tillatt for et vanlig førerkort. , eller en dyrere, undervurdert femtonns lastebil.
Iveco har økt sin 4.2t-modell til en GVW på 4.5t, noe som gjør den mer konkurransedyktig med personbillisensierte lastebiler som tilbys av ledende lastebilprodusenter.
For å oppnå den ekstra GVM, redesignet Iveco bakfjæringen med sterkere bakfjærer og sterkere foringer.
Som en europeisk bygd cabover-lastebil tilbyr Daily en rekke fordeler fremfor japanskproduserte cabover-motorer når det gjelder sjåførhelse og sikkerhet.
Førerkomfort er en viktig del av helse og sikkerhet. En komfortabel sjåfør er mindre stresset, mindre sliten, tar bedre kjørevalg og har mindre sannsynlighet for en ulykke.
Å sette seg inn i en lastebil kan være slitsomt når du må klatre over hjulbuen som en cabover-modell. Ikke rart at sjåfører har ryggproblemer.
Kast inn pogostick-turen som følger med cabover-lastebilen, og du vil få flere treff som kan føre til helseproblemer.
The Daily har mye å like før du vrir om nøkkelen. Det er lett å komme seg inn og ut, og fordi du sitter bak forhjulene, er kjøreturen jevnere og mer komfortabel enn en lastebil med cabover.
Innvendig er setene komfortable og har rikelig med høyde-, rekkevidde- og tiltjusteringer for å finne en komfortabel kjørestilling. Det er en benk som har plass til to passasjerer for å frakte et mannskap på tre.
Det er et omfattende utvalg av målere på dashbordet, og kontroller for standard klimaanlegg og radio/CD-lydsystem er alle innen rekkevidde. Elektriske vinduer og speil, samt ekstern sentrallås, bidrar alle til bilens bekvemmelighet.
Speil gir god sikt til siden og bakover, og små korrigerere gjør at du kan se svarte prikker som kan være vanskelige å se.
Som levert har Daily ikke kollisjonsputer, men de kan velges fra en liste med tilleggsutstyr og brukes i kombinasjon med ABS-bremser.
Testbilen var en 45C14 lerretslastebil med en 3.0-liters, firesylindret, direkteinnsprøytet, mellomkjølt turbodieselmotor som yter 100kW ved 3500 rpm og 340Nm fra 1400 rpm til 2800 rpm. Den kom med en valgfri AGile sekstrinns automatisk manuell girkasse.
På veien fungerte kombinasjonen bra, turbodieselmotoren gikk jevnt med god kraft, og autoshift girkassen skiftet jevnt og i tide. Om nødvendig kan sjåføren også velge gir manuelt.
The Dailys tur var jevn og komfortabel, men likevel solid. Håndteringen var presis og servostyringen var godt vektet, men ved 13.4m var svingradiusen stor.
Skivebremser i begge ender sikrer at Daily stopper med selvtillit. ABS er lagt til vår lastebils sikkerhetspakke.
Daily er tilgjengelig i tre akselavstander: 3450 mm, 3750 mm og 4100 mm, med nyttelast på henholdsvis 2558 kg, 2545 kg og 2536 kg, inkludert kroppsvekt.
For å forlate testen daglig, må du bruke $38,072 3500 for en baselastebil og legge til $XNUMX for en AGile-boks som gir deg ABS.
