En verdig etterfølger til Corolla - Toyota Auris (2007-)

For fem år siden gjorde Toyota en revolusjon. Hun sendte 3- og 5-dørs Corollas foreldet. Den mer stilmessig dristige Auris tok plassen. Tiden har vist at bilen er like slitesterk og etterspurt i annenhåndsmarkedet som forgjengeren.

Corolla er en legende som dukket opp i 1966. Hver av de ni generasjonene av modellen var praktiske og holdbare. På grunn av sin konservative stil ble Corolla ansett som en bil for konservative. Med tanke på elskere av klassiske former, har selskapet forberedt tiende generasjon Corolla - en kompakt sedan. Teknisk sett har to-seters hatchback blitt tilbudt i de fleste markeder som Auris siden 2007. Raskt, for allerede i 2010 gjennomgikk Auris en ansiktsløftning. Et modifisert frontforkle og nye baklyslinser har en positiv effekt på bilens utseende.

Sammenlignet med niende generasjon Corolla, er linjene til den presenterte bilen et betydelig skritt fremover, men Auris er langt fra de mest uttrykksfulle kompaktene. Det samme gjelder interiøret, som har blitt mer interessant, men likevel ikke skiller seg ut over gjennomsnittet. Dessverre gjelder dette også kvaliteten på etterbehandlingsmaterialer og farger. Toyota skiller seg fra nivået representert av tyske og franske C-segmentbiler.

Salongen overrasker positivt med romslighet. Forsetene på Auris er satt ganske høyt, noe som sammen med den lengste frontruten kan gi inntrykk av å reise i en minivan. Det er også plass for voksne passasjerer på andre rad, hvor komforten forsterkes ytterligere av en etasje uten sentraltunnel. Bagasjerommet er også greit, med en kapasitet på 354 liter, og med nedfelte bakseter - 1335 liter. Den største ulempen med kabinen er en overdimensjonert og lite effektiv midtkonsoll.

En uvanlig, men praktisk løsning er en høytmontert girkassejekk. Noen tvil kan oppstå i kjøretøyer utstyrt med en MultiMode automatgir, hvis langsomme drift begrenser kjøregleden. Utstyrsnivået er ganske tilfredsstillende – som standard tilbyr Toyota ABS, fire kollisjonsputer, manuell klimaanlegg, lydanlegg og datamaskin ombord.

Listen over motorversjoner er ganske stor. Den inkluderer bensinmotorer 1.33 (101 hk), 1.4 (97 hk), 1.6 (124 og 132 hk) og 1.8 (147 hk) og 1.4 dieselmotorer (90 hk). s.), 2.0 (126 hk) og 2.2 (177) hk). . Ytelsen til de svakeste motorene er bare nok for de roligste sjåførene. Bensin 1.4 lar deg akselerere fra 0 til 100 km/t på 13 sekunder, og diesel 1.4 - 11,9 sekunder.

Toyota Auris drivstofforbruksrapporter - sjekk hvor mye du bruker på bensinstasjoner

Når du leter etter et brukt eksemplar, er det verdt å huske at 1.33 Dual VVT-i-motoren i kombinasjon med en sekstrinns girkasse er smidigere enn den eldre 1.4 VVT-i, som var utstyrt med en femtrinns girkasse. Den minste bensinmotoren brenner ut i den kombinerte syklusen 6,7 l / 100km. 1.6-motorer trenger ca 1 l/100 km mer. mye fordi 7,6 l / 100km brenner den kraftigste diesel 2.2 D-CAT. Dette oppveies av den store fleksibiliteten som tilbys av 400 Nm ved 2000 o/min. 1.4 D-4D-motoren har et gjennomsnitt på 5,6 l / 100 km. I 2010 ble tilbudet fylt opp med en hybridversjon av HSD, som vil være ekstremt vanskelig å finne på annenhåndsmarkedet.

Auris fjæring er komfortorientert, noe som gir anstendig kjørekvalitet, men det kan komme til kort når du svinger dynamisk. Den begrensede stivheten til fjæringen fører til uttalt og ubehagelig karosserirulling, og situasjonen blir ikke bedre av den begrensede styrepresisjonen.

Fjæringen består av MacPherson-fjærben foran og en torsjonsbjelke bak (det eneste unntaket er Auris 2.2 D-CAT med multi-link bakaksel). Løsningen er ikke bare relativt billig å reparere, men også holdbar. For de første 100-150 tusen kilometerne i suspensjonen av en liten bil produsert i British Derbyshire, er det vanligvis ikke nødvendig å bytte deler.

Sjåførene klager heller ikke på andre komponenter, selv om Toyota har opplevd noen kvalitetssvikt. Som i tredørs Corolla er den lite slitesterk. foldemekanisme for forsetet. Førerstoltrekk kan vise tegn til bruk. Kroppsmaling og plasten inni er utsatt for riper. Den første lommer av korrosjonstyring, kjølevæskelekkasjer og problemer med girkasse lagre. Noen brukere ble irritert over de knirkende girvelgerne og clutchpedalene. De fleste av manglene ble eliminert av garantitjenester.

I det totale antall produserte biler er de ovennevnte ulempene fortsatt ganske sjeldne. Andreplassen i TUV-vurderingen er den beste bekreftelsen på bilens svært høye holdbarhet. Auris er også i forkant av ADAC-rangeringen, foran Golf, Mazda 3, Ford Focus og Honda Civic. Ifølge ADAC var de vanligste problemene overutladede batterier, startsperre, servostyringssystemer, partikkelfiltre, turboladere og bakbremser. De fleste havariene ble funnet i biler av det første produksjonsåret. Det er også verdt å understreke at spesialistene til den tyske bilklubben fant en betydelig reduksjon i funksjonsfeil sammenlignet med niende generasjon Corolla.

De som er på jakt etter et brukt eksemplar må forberede betydelige summer. For mindre enn PLN 30 130 kan du kjøpe en hvit eller sølvfarget Auris med dieselmotor og kjørelengde på 200 XNUMX kilometer. Selvsagt hadde selskapets biler et vanskelig liv. En brukt Auris fra private hender vil måtte legge til minst noen få tusen zloty.

AutoX-ray - hva eiere av Toyota Auris klager på

Toyota Auris var ment å være visuelt mer tiltalende enn Corolla. Vi har tatt et stort skritt fremover, men å kjøpe en mye mer attraktiv C-segmentbil er ikke noe problem. Det er imidlertid mange som er interessert i Auris. Hva er hemmeligheten bak kompakt Toyota? Mangelen på ekstravaganse gjør at aldringsprosessen vil gå sakte. Etter nesten fem år på markedet er det allerede kjent at holdbarhet også er Auris' sterke side.

Anbefalte motorer

Bensin 1.6: Et godt kompromiss mellom ytelse og drivstofforbruk. Mangelen på direkte innsprøytning og turbolading burde bety rimelige vedlikeholdskostnader også på sikt. Hvis midler tillater det, er det verdt å se etter Valvematic-motoren fra 2009, tilbudt siden 1.6, med kontinuerlig variabel ventilløft, som bruker et gjennomsnitt 7,1 l / 100km. Alternativet er eldre og litt mer drivstoffkrevende (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i med variabel ventiltiming. 1,8 liters bensinmotoren er sjelden og gir noe bedre ytelse enn 1.6 liters motoren.

1.4 D-4D diesel: Den minste av turbodieselene viser seg å være den mest komfortable for sjåføren. Ikke bare på bensinstasjoner på grunn av gjennomsnittlig drivstofforbruk 5,6 l / 100km kommer på besøk svært sjelden. Med løp på mer enn 100 1.4 kilometer, vil fraværet av et dobbeltmassesvinghjul og et partikkelfilter - elementer som koster tusenvis av zł, også ha en positiv effekt på driftskostnadene. Registerreim har kjededrift. Den eneste ulempen forbundet med driften av Auris 4 D-D er behovet for relativt hyppig påfylling av olje, som noen ganger brenner ut i store mengder.

fordeler:

+ Levetiden er over gjennomsnittet

+ Lavt verditap

+ Godt avstemt fjæring

Ulemper:

– Svært høye priser på brukte kopier

– Ikke veldig sofistikert interiør

– Høye priser på reservedeler

sikkerhet:

EuroNCAP testresultat: 5/5 (måling 2006)

Priser for individuelle reservedeler - erstatninger:

Spak (foran, nedre): PLN 170-350

Plater og pads (foran): PLN 200-450

Clutch (komplett): PLN 350-800

Omtrentlig tilbudspriser:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tusen zloty

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, tusen zloty

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tusen zloty

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, tusen zloty

Fotograf - Jarod84, Toyota Auris-bruker