Kia Cee'd – bestemt for suksess?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

Hvorfor? Den dag i dag lurer jeg på hvordan det var mulig. Markedet for kompakte biler er så trangt at det å bryte gjennom dusinvis av design er et mirakel, som en del av Rødehavet. Ikke bare det, du kan produsere et teknologisk mesterverk som fortsatt ikke vil selge, fordi de fleste tenker «Golf» når de sier «kompakt». Ok - la oss ikke være monotone: noen ganger er det "Octavia", "Fokus" eller "Astra". Men for at en bil fra Korea skal begynne å "stoppe" for alvor? I mellomtiden har den upåfallende Cee oppnådd det umulige - oppnådd salgssuksess.

Jeg åpner kjøleskapet og...

Nylig prøvde jeg å forestille meg en veisituasjon der Ceed ikke ville være tilstede. Vel, du kan ikke fordi denne bilen er så populær. Enkeltpersoner kjører til jobb hver dag og tar barna til skolen. En gang i blant vil en kopibil få deg til å prioriteres på veien fordi den blir kjørt av en selger. Og når jeg bryter oppskriften, dukker en fyr i uniform opp fra ingensteds med en slikkepinne i hånden, og en sølvfarget Cee'd parkerer i buskene for å legge til flere poeng på kontoen min. Cee'd finnes overalt.

Hvor kommer denne suksessen fra? Kanskje dette skyldes overføring av produksjonen til det gamle kontinentet? Eller ideen om å lage en koreansk bil spesielt for europeere? På den annen side er selv den eldste Cee'dy fortsatt under produsentens garanti - det har tross alt ikke engang gått 7 år. Imidlertid ble denne lille bilen fortsatt gammel ...

Andre utgave, forbedret

Kia kommer ikke til å la konkurrentene puste, så den har forberedt neste generasjon av sin bestselger. Det har vært spekulasjoner om en ny modell i lang tid, så jeg lurte på hvilken vei selskapet ville ta. Det er to: han kan lage en ny bil som ser ut som den gamle, og fotografiet hans ville være perfekt for å lulle skrikende babyer i søvn. Det er dette Volkswagen gjør, og denne strategien er slett ikke dårlig salgsmessig. Det er også et annet alternativ - bare lag en bil, ved synet av den de fleste vil skrike: "Gud, hva er dette?!" og løpe med lommebok til salongen for å være "moteriktig". Det er det Honda gjør, og de er gode på det. Jeg satser på det første alternativet, men hvilken valgte Kia? Nei.

Den nye Cee'd er sweet spot. I tillegg sprer han merkevarens gyldne idé: «La oss lage en bil for Europa!». Ærlig talt, dette underholder meg, fordi det viser seg at asiater kan designe en mer interessant bil enn andre selskaper på hjemmemarkedet. Selvfølgelig er dette en illusjon, for Kii-biler er designet og bygget i Tyskland og produsert i Slovakia.

Den nye generasjonen ser helt annerledes ut enn forgjengeren, men er samtidig ikke kjedelig eller for prangende. Det er ikke å nekte for at dette er en bil rettet mot unge og dynamiske kunder. Og det er et pluss, for hvis det er noe for alt, er det ubrukelig. Så hvis jeg gikk ut av Cee'd foran supermarkedet, ville ingen bli overrasket. Ville folk sannsynligvis tilskrevet min far og min bestefar midtlivskrisen? Hva vet du fyren å spøke med. Dette er en slik bil - støtende og til og med spennende. Holder motorene tritt med karakteren hans også?

Bilen kan kjøpes med to bensinenheter - 1.4l 100km og 1.6l 135km - begge med direkte innsprøytning. Dieseltilbudet kunne selvfølgelig heller ikke gå glipp av. De har samme kraft som bensinmotorer - bare effekten er litt annerledes: den svakere versjonen når 90 km, og den sterkere når 128. Jeg var fortsatt nysgjerrig på om Kia hadde skremt miljøvernere og introdusert ukjente, miljøvennlige løsninger i jobben deres . Og hva? Og en ting til - sammen med bilen kan du få en pakke med et ikke veldig smart navn "øko". Takket være dette kan en 1.6-liters dieselmotor brenne mindre enn 4 liter drivstoff per 100 km. Den automatiske DCT-girkassen er også ny - den har to clutcher og er rask og trendy fordi alle store merker nå tilbyr dette designet. Hva annet har endret seg innen bilteknologi? Vel, nesten alt.

Både visuelt og teknisk ser den nye generasjonen ut som en fersk ananas sammenlignet med en hermetisk. Hermetisert er også godt, men bare til du prøver ferskt. Kia sa at samarbeid er viktig i disse dager, så de smilte til Hyundai igjen. De to selskapene har i fellesskap laget et nytt gulvbord for i30 og Cee'd. Den kompakte Kia er tradisjonelt lengre enn forgjengeren, men også kortere. Akselavstanden forblir den samme, men det er mer plass inni, samt plass i bagasjerommet (med 40 liter). I tillegg tilbrakte bilen mye tid i vindtunnelen for å lage kroppshuden med lavest mulig luftmotstand. Interessant preging, pene linjer og LED-lys understreker bare karakteren til Cee'd. Men det er ikke bare utseendet i bilen...

Første tur

Tradisjonelt, for en prøvekjøring, prøvde jeg å velge en versjon fra begynnelsen av prislisten, fordi, med fokus på prisen, begynner kjøpere vanligvis å se på toppen av tabellen. Og så fikk jeg nøklene til en rød Cee'd med en base 100-hestekrefters 1,4-liters bensinmotor og manuell girkasse.

Så fort jeg satte meg inn i bilen skjønte jeg at noe var galt. Jeg kunne knapt nå pedalbeina - og beina mine er lange. Noen flyttet førersetet så langt som mulig, selv om jeg ikke så journalister med en høyde på 230 cm i grupper fra andre land, og det var mer eller mindre plass til en slik gigant. Jeg kjørte setet fremover, tok plass og... gikk ut for å ta et bilde av baksetet for deg. Se selv hvor mye plass det er for en to-meters sjåfør. Kanskje det ikke er anstendig å gi slike lovord i begynnelsen, men det er vanskelig å motstå – bravo! Det er så mye plass i bilen som mange D-klasse limousiner kan lære av.

Det hender med en europeer at han er kresen, som en perserkatt, og vanligvis liker han ingenting. Derfor må bilen, som skal erobre Europa, være virkelig god på alle måter. Når jeg sitter i den nye Kii compact, kan jeg se at det er gjort alt for å holde det praktiske og finishen til den nye kompakten på nivå. Ikke bare er materialene behagelige å ta på og godt tilpasset, men du kan også stole på fine tillegg - fra de små tingene, som muligheten til å velge støttemodus ved å trykke på en knapp direkte fra det oppvarmede rattet, sett bakfra kamera, automatisk parkering, nøkkelfri start, panoramatak, kontrollstripen ned til mer grunnleggende ting som automatisk klimaanlegg med berøringsskjerm i forkant.

Valget av edle etterbehandlingsmaterialer og oppmerksomheten på detaljer er imponerende. Jeg vet at til tross for den minste kraftenheten, sitter jeg i et godt ferdig og gjennomført eksemplar. Jeg vet også at de billigste versjonene nok ikke vil ha så luksuriøse materialer. Den rikt utstyrte versjonen, som jeg sitter i for tiden, gnider seg imidlertid mot premiumsegmentet med sin kvalitet og atmosfære.

Bør jeg søte den igjen? Jeg kan ikke la være, det er bare koselig og fint. På veien finner jeg kanskje noen feil ... jeg starter motoren og ... åh, jeg startet den tidligere. Jeg vet ikke hvordan det er med dieseldempingen, men bensinmotoren på bussholdeplassen er nesten uhørbar. Og det sies at i hver versjon er det slik - ikke bare i "min oppblåste".

Vi dro sammen med en kollega fra en annen utgave langs Costa del Sol fra Malaga til Marbella. Vi har mindre enn 50 kilometer foran oss langs sjøen. Vi velger en naturskjønn rute full av rundkjøringer og fartshumper. Karuseller lar deg evaluere styresystemet, oppførselen til bilen i en sving, dens manøvrerbarhet og synlighet i tilfelle et uventet filskifte. Fartshumper kontrollerer fjæringen. Trafikken på veien er lat og det er ikke mange muligheter til å gå fortere, men etter mindre enn en times kjøring er det ikke å klage på oppførselen til bilen.

Styresystemet fungerer på samme måte som forrige generasjon, så som forventet kan kraften til støtten enkelt justeres med en knapp på rattet, og fjæringen demper terskelene dristig og håndterer raskere rundkjøringer. Bilen er også relativt stillegående under kjøring, kun avbrutt av motoren når den skal ha høyere turtall. Men en flue i salven gir lite. Dreiemoment på 137 Nm og effekt på 100 hk. dette er ikke nok for at en moderne og velutstyrt bil skal være den første i trafikklysene og for elskere av dynamisk kjøring vil jeg anbefale et annet motoralternativ. Det gjenstår å tørke tårene av moderat drivstofforbruk, som i byen svinger rundt 8-9 liter / 100 km.

Oppsummering

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

I tillegg til 5d- og vognversjonene, som ikke starter produksjonen før i august og selvfølgelig i Zilina, planlegger Kia å gå tilbake til pro-cee-versjonen med kraftigere motorer.

Er den nye generasjonen av den koreanske kompakten dømt til suksess, som Kii-representanter sier? En ting er sikkert – Cee'd har en enda større utfordring enn forgjengeren. Tidligere ønsket produsenten på en eller annen måte å skinne på det europeiske markedet, men nå må han ikke bare opprettholde sin posisjon, men også ha til hensikt å utvide. For å være ærlig likte jeg ikke koreanske biler fordi de aldri fascinerte meg. Derfor virket Kias idé om å erobre C-segmentet med første generasjon Cee'd i 2006 latterlig for meg. Dessuten er det ikke bare meg. Denne gangen er det noe annet som morer meg - at når turen til andre generasjon av denne kompakten kommer, er det ingen som ler lenger.