Ducati 1100 DS Multistrada

Italienerne, som kalte seg Multistrada, beskrev godt karakteren og fremfor alt formålet med denne motorsykkelen. Ordet "multi" skjuler selvfølgelig dens brede anvendelighet, som selvfølgelig bestemmer dens plass i befolkningen til et økende antall forskjellige motorsykler. Dette er en av de mest allsidige dukatene du kan forestille deg.

Og legger du til en del til i navnet, det vil si sult, som betyr vei eller gate, vil alt bli enda mer krystallklart. Ifølge Ducati er alle veier hjemmet til Multistrad.

Og det er sant at det røde beistet, som, som enhver Ducati, brøler med dyp dobbeltsylindret bass, gjør mange ting bra. Med sin rammegeometri, gaffelvinkel, akselavstand og mange kvalitetskomponenter danner den en sammenhengende enhet som ikke er fremmed for asfaltsvinger. Den elsker mest av alt der den skal vippes mest, og fjæringen klager for eksempel ikke i det hele tatt, enn si bremsene. Hvis vi ikke bare hadde vist den helt nye Hypermotard, en nær slektning som den deler mange komponenter med, ville vi ikke nøle med å si at supermotoren ble oppdaget i Ducati for fire eller fem år siden.

Den har alt som gjør en "supermoto" motorsykkel. Vel, kanskje er det bare det at utseendet ikke helt passer inn i denne kategorien – utseendemessig tilhører den absolutt familien av touring enduro-motorsykler (selv Multistradis pukkbase er ikke noen andres). Under åpningen av nye veier manglet vi noen ganger bare litt mer vindbeskyttelse, men bare over 130 km/t. ), men akkurat i dag kan noen kjøre i over 180 km/t hele tiden. tid. Men hvis ønsket om fart er sterkt, så er ikke Multistrada en ekte Ducati, og du må ta en supersportsykkel eller en supersykkel.

Med en slik hverdagsnyttig motorsykkel kan vi bare avslutte med en invitasjon: hvis du blir forført av Ducati, og hvis du vil ha det gøy på to hjul, og samtidig gjerne vil kjøre hit og dit på en lengre, mer allsidig kjøretøy. -dagstur, så bare en spasertur,

veier venter.

Ducati 1100 DS Multistrada

Testbilpris: 12.000 €.

Motor: tosylindret, firetakts, 1078 cm3, 70 kW (95 HK) ved 7.750 o/min, 100 Nm ved 7.000 o/min, el. drivstoffinnsprøytning

Ramme, fjæring: krom-molybden stålrør, USD justerbar gaffel foran, enkelt justerbar støtdemper bak

Bremser: 320 mm skive foran, 245 mm bak

Hjulbase: 1.462 mm

Drivstofftank / forbruk per 100 km: 20/6 l.

Setehøyde fra bakken: 850 mm

Vekt: 196 kg uten drivstoff

Kontakter: www.motolegenda.si

Vi roser og bebreider

+ allsidighet

+ motor

+ kvalitetskomponenter

+ gjenkjennelig utseende

+ Ducati vinner MotoGP

– pris

– noe varme slipper ut fra motoren og avgasser til setet

– Høye sjåfører vil være litt trange

- i ytterste venstre eller høyre posisjon av rattet berører hånden frontruten

Petr Kavcic, foto: Marko Vovk